編輯/薛致以

作為2022年內唯一一家成功上市的國內新勢力車企，零跑汽車的第一份年報備受行業(yè)關注。與“蔚小理”相比，零跑汽車作為“后來者”業(yè)績有哪些亮點；面對愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境，零跑汽車對于未來的發(fā)展路徑又有哪些思考，是外界最關心的話題。

這些問題的答案已經揭曉。3月21日，零跑汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財報，各項財務數據得以披露，其中最引人關注的是，其營收增速、毛利率改善速度遠高于行業(yè)平均水平。

此外，在全域自研方面，零跑汽車更是在關鍵核心部件動力電池與電驅領域取得突破性技術研發(fā)，這也使其成為上市新勢力中唯一實現“純電+增程”雙動力布局的車。在營銷體系建設方面，由于采取了與經銷商合作為主的銷售模式，零跑汽車的線下銷售店的拓展速度、覆蓋面積優(yōu)于競爭對手，資金使用效率也比其他新勢力更有優(yōu)勢。

面向未來，零跑汽車表示，將繼續(xù)堅持全域自研的發(fā)展路徑，通過擴大規(guī)模化和技術降本優(yōu)化毛利，并將推出全新車型以及拓展海外市場來應對市場競爭。零跑汽車預計公司C平臺的增程車型將會成為今年公司發(fā)展的一個重要增長點，并將毛利預期轉正定為2023年的業(yè)績目標。

業(yè)績大幅提升：營收增長近300%

2022年，零跑汽車全年營收為123.8億元，同比增長295.4%，連續(xù)四年保持高度增長態(tài)勢。同期，其他幾家上市新勢力的營收增速集中在35%至70%的區(qū)間，對比之下零跑汽車2022年營收增速遠高于行業(yè)水平。

對此，零跑汽車在財報中表示，該增幅主要由于電動汽車及部件銷量增加，以及產品組合平均售價隨著產品結構變化而提高所致。

零跑汽車交付數據顯示，2022年全年公司交付新車11.12輛，同比增速154%，高于行業(yè)水平。另外，隨著2021年下半年開始C平臺車型C11與C01相繼上市，零跑汽車的產品組合平均售價也提升至11萬多。

具體而言，2021年售價較低的零跑T03在總銷量中的占比接近9成。2022年，T03交付6.19萬輛，銷量占比下降至56%，售價區(qū)間在18到29萬之間的C11+C01交付4.92萬輛，占比已經達到44%。其中，智能超享電動SUV C11全年交付量更是位列國產B級純電SUV冠軍（以上險量計）。

交付量的快速增長與利潤空間更高的C平臺車型交付量的大幅提升，也使零跑汽車的毛利率得以快速改善。業(yè)績報表顯示，零跑汽車毛利率由2021年的-44%大幅改善至2022年的-15.4%，2022年下半年毛利率更是收窄至-8.1%。

零跑汽車在業(yè)績公告中稱，如果扣除返利影響，實際上公司已于2022年下半年實現毛利率轉正。

^{2023零跑全系新車亮相}

關于毛利率問題，零跑汽車在業(yè)績電話會議中提出，“未來，我們計劃進一步提高C平臺車型的交付占比，尤其是我們C平臺的增程車型，預計會成為一個重要增長點。另外，隨著銷量的進一步增長，規(guī)模效應會進一步顯現，尤其是零跑自研自制的核心零部件成本可以進一步下降。最后，我們還將繼續(xù)通過技術降本來改善毛利，部分降本舉措已在2023款車型中體現。”

因此，盡管零跑汽車2023款車型在整體價格方面做了向下調整，但由于應用了成本更低的技術、更多自研自制的零部件以及價格體系的優(yōu)化，實際上零跑汽車“2023款全系車型較2022年有更好的毛利水平”。

同時，零跑期間費用低、資金使用效率高，累計虧損少。零跑汽車財務數據顯示，從2015年底成立至2022年底，零跑汽車累計虧損僅97億，而行業(yè)內X品牌的2022年單年虧損就有91億，接近零跑累計虧損；W品牌2022年單年虧損更是高達146億，遠大于零跑累計虧損。

自研成果凸顯：成唯一雙動力布局上市新勢力

交付量及營收大增、毛利率快速改善背后更加深層次的原因就在于，零跑汽車從成立之初就選定的全域自研的發(fā)展路徑。

截至目前，零跑汽車核心電子部件均為自研自產，成果包括原生整車架構、電子電氣架構、電驅架構、電池架構、智能駕駛系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)6大領域，覆蓋整車70%成本。

2022年，零跑汽車更是在新能源汽車最為關鍵的“三電領域”、智能化方面取得了重大進展。在電池領域，零跑汽車成功研制出全球首款無電池包CTC動力電池架構，通過差異化排列，實現平臺化開發(fā)，帶來更長續(xù)航、更強性能、更高安全、更大空間駕乘體驗。

在電驅領域，零跑汽車量產可變架構油冷電驅，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，擁有100萬公里設計壽命，以更小體積承載更大能量。同時，應用于C11增程車型的直驅油冷增程發(fā)電機和增程器控制器也實現量產，省電更省油。

智能化方面，零跑汽車智能座艙“Leapmotor OS”實現由1.0、2.0版本向3.0版本邁進，為集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛融合感知、連接、計算能力的實時多核異構系統(tǒng)。

2023年下半年，零跑汽車還將在全新車型中搭載自研中央集中式電子電氣架構，實現高集成、高平臺化率、高通信速率、快速迭代的超算平臺量產。

在大量新技術、新架構的加持之下，零跑汽車在2022年持續(xù)推出并加速迭代高品價比產品。2022年9月，搭載全球首款無電池包CTC動力電池架構的智能豪華電動轎車C01上市并啟動交付；首款增程車型C11增程以及2023款全系車型完成開發(fā)工作。

今年3月，零跑汽車2023款全系新品正式發(fā)布，以六大價值標準全面升級產品力。同期，零跑C11增程版上市并開始交付，讓零跑汽車成為了目前新勢力上市公司中，唯一布局“純電+增程”雙動力的企業(yè)，未來零跑汽車新車型均會同時推出純電和增程版本。據悉，零跑汽車本月發(fā)布的新品車型毛利均為正。

^C11增程

零跑已經推出了C11增程，目前市場反響非常好，下半年也會推出C01的增程版本，這兩款主力車型的增程可以滿足不同用戶的需求，成為今年重要的增長點；零跑還會在下半年推出一款基于全新平臺的新車型，搭載自研的最新三電和智能化技術。

與此同時，零跑汽車還持續(xù)提升原有車主的用車體驗，2022年通過4次OTA向全系車型用戶提供最新研發(fā)成果的應用，其中C11新增ALC自動變道輔助、HWA高速輔助駕駛等10余項功能及模塊，T03優(yōu)化ACC自適應巡航操作邏輯等10項功能。

加速拓展銷售網絡：海外市場初戰(zhàn)告捷

在產品之外，零跑汽車還通過更加立體化的營銷方式，進一步提升零跑汽車的品牌知名度，并致力于快速拓展銷售渠道，為原有及潛在用戶提供更加便利的購車、用車服務。

在營銷層面，零跑汽車在業(yè)績電話會議上提出，“我們會圍繞‘零跑汽車，超越您的期待’這個主題，立足全域自研的品牌標簽和各車型的亮點進行宣傳來提升品牌知名度，通過話題營銷提高品牌討論度，通過汽車垂媒和平臺社交媒體投放來提升潛客量，通過KOL挖掘共創(chuàng)、用戶運營來提升轉化率”。

在銷售渠道建設方面，截至到2022年底，零跑汽車借助“直營+城市合作伙伴”的銷售模式，已擁有582家門店，同比增長1倍，覆蓋180個城市，無論是店面數量還是覆蓋城市數量都超過其他3家國內上市新勢力車企。

在業(yè)績電話會議上，零跑汽車表示，“今年我們會繼續(xù)拓展和完善我們的渠道網絡，著重拓展三四線門店的覆蓋，計劃到年底全國門店超過800家。”

與此同時，2022年零跑汽車也將目光瞄向了海外市場，并將出海的首戰(zhàn)選擇在中東市場。 

^{零跑汽車-以色列 特拉維夫門店}

2022年11月，零跑汽車首批海外門店在以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心相繼落地，向以色列客戶交付了首批車輛，為以色列及歐洲毗鄰消費者打造一體化服務體驗。

2023年，零跑將在歐洲、東南亞及中東等地區(qū)逐步拓展全球網絡，不斷拓寬海外市場，進一步提速全球化戰(zhàn)略布局。“今年下半年，我們會推出T03的右舵版本，未來新車型推出時會同步有海外版。”這一表態(tài)，再次向外展示了零跑汽車基于自身造車實力向海外拓展市場空間的堅定決心。=

在2022年之前，憑借著小型車T03的熱銷，零跑汽車在新能源汽車市場中逐漸站穩(wěn)腳跟。進入2022年后，隨著C11車型開始在市場上起量，零跑汽車得以成功打開品牌向上的通道。而更多行業(yè)領先技術的成功研發(fā)，也讓零跑汽車在“三電”、智能化以及電子電氣架構技術方面成為行業(yè)的頭部企業(yè)。技術+產品+營銷+渠道的全鏈條優(yōu)化與整合，疊加2022年零跑汽車憑借自身實力獲得資本認可成功登陸港交所，為零跑汽車的長遠發(fā)展奠定了扎實的基礎，零跑汽車造車新勢力頭部企業(yè)的地位已經坐實。