經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 “這是我時隔三年來到中國。三年前，中國消費者對擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場與這一預期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品占比已超30%。也就是說，中國已經(jīng)跨過了一個轉(zhuǎn)折點，電氣化市場將會不斷地擴大，而燃油車會減少。日產(chǎn)汽車將抓住這個市場機會。”在2023上海車展上，日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示。

為了抓住中國新能源汽車迅速發(fā)展的機遇，日產(chǎn)宣布，到2026年，日產(chǎn)汽車會在中國市場推出7款電驅(qū)化車型，并且在2030年實現(xiàn)中國市場電驅(qū)化車型占比達到80%。日產(chǎn)將通過軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式加速電驅(qū)化的進程。

在本屆上海車展上，東風日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸全系電驅(qū)化矩陣亮相。與此同時，日產(chǎn)專為中國市場量身打造的大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept全球首發(fā)。

古普塔同時坦承，日產(chǎn)等跨國品牌在中國市場還面臨諸多挑戰(zhàn)，如隨著中國本土車企的崛起，合資品牌開始式微。“這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。對于日產(chǎn)汽車來說，也的確如此。對于其它車企來說或多或少也是如此，這個趨勢是很明顯的。”古普塔說，在這種情況下，日產(chǎn)一方面將把握變化時機，繼續(xù)投資合資車企，保持傳統(tǒng)燃油車細分市場的競爭力，另一方面要以更快的速度準備好軟件定義的電動汽車，與中國本土汽車廠商展開競爭。

此外，在中國市場上，價格戰(zhàn)一直在持續(xù)，日產(chǎn)在這樣“內(nèi)卷”的環(huán)境下如何保持競爭力？對此，日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，中國的價格競爭確實非常激烈，日產(chǎn)要克服中國市場價格競爭帶來的影響并提升競爭力，關(guān)鍵的一點是要把產(chǎn)品更快地推向市場，縮短研發(fā)周期，因為漫長的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升；第二是要更精準地把握中國市場的需求，秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)，提高價格競爭力；第三是充分利用本地化的供應商和本地化的資產(chǎn)。

“以上三個因素能夠讓我們的電動汽車產(chǎn)品在中國市場有足夠的價格競爭力，與本土汽車廠商展開競爭。”山崎莊平表示。

以下為采訪節(jié)選

媒體：日產(chǎn)將如何根據(jù)不同區(qū)域市場來提升電驅(qū)化進程，比如說中國。 

古普塔：時隔三年來到中國，回顧三年前的中國市場，那時中國消費者對擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場與這一預期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品占比超30%。也就是說，中國其實已經(jīng)跨過了一個轉(zhuǎn)折點，將電驅(qū)化車型視為普通汽車，這個市場將會不斷地擴大，會出現(xiàn)更多的電驅(qū)化車型，而燃油車會減少。

日產(chǎn)汽車將抓住這個市場機會，因為消費者對電驅(qū)化車型的接受度逐漸提高。所以，在中國市場，我們計劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型并為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標做準備。從中國的競爭環(huán)境中我們可以看到，如何通過軟件來發(fā)揮電驅(qū)化車型的優(yōu)勢，提升我們的競爭力，為消費者帶來更多的價值。

媒體：有預測顯示，到明年年底，電動汽車傳動系統(tǒng)的成本將削減25%，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本將削減 50%，您認為這樣的成本削減對日產(chǎn)而言是否可行？ 

古普塔：日產(chǎn)的電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)成本可削減30%。今天的動力總成系統(tǒng)包括變頻器、電機等5類主要部件。下一代電驅(qū)化動力總成技術(shù)是“多合一（X-in-1）”，這是一個集成動力系統(tǒng)技術(shù)，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。

第二，關(guān)于電池技術(shù)，我們知道車輛一半的成本都來自于電池，因此電池決定著電驅(qū)化車輛的競爭力。一方面，我們要確保有最佳的原材料供應鏈，比如說鋰等相關(guān)原材料價格的回落，勢必會有利于電池成本的削減。另外，我們也希望能夠通過不斷的技術(shù)突破來提升電池性能。我們正在開發(fā)下一代鋰離子電池，可以提供性能更好、重量更輕的鋰離子電池。

媒體：目前在中國市場，日產(chǎn)一直在加強e-POWER產(chǎn)品的布局，但是從政策上來說，e-POWER車型并不是新能源車，日產(chǎn)針對e-POWER技術(shù)是否有做本土化調(diào)整的想法？

古普塔：首先，e-POWER技術(shù)擁有獨特的消費價值，顯然我們不是為了單純滿足新能源汽車資格才推出該技術(shù)的，這么做不是我們的戰(zhàn)略。我們的戰(zhàn)略是不需要插電就能帶來純電動車型的激情和靜謐性，鼓勵人們?nèi)ヌ剿鳌＿@才是我們的戰(zhàn)略。

就新能源汽車而言，我們積極推進純電動汽車的研發(fā)，以滿足新能源汽車的標準要求。說到這里，大家知道日產(chǎn)汽車也有插電式混合動力（PHEV）技術(shù)。分析目前中國市場，我們會再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術(shù)和純電動技術(shù)是我們的兩大支柱。關(guān)注中國市場的動向尤其是新能源汽車的動向，我們會再研究考慮中國市場上的PHEV問題。

媒體：在日產(chǎn)的技術(shù)儲備里，有哪些能實現(xiàn)批量應用的平臺化技術(shù)？

古普塔：從內(nèi)燃發(fā)動機到超混電驅(qū)e-POWER技術(shù)再到純電動技術(shù)，日產(chǎn)汽車引進中國的每一項技術(shù)都是非常重要的。在自動駕駛方面，我們有ProPILOT超智駕以及車輛安全、車輛行駛等方面的技術(shù)。我們深知中國是非常先進的市場，我們一直致力于把日產(chǎn)的先進技術(shù)帶到中國，這也是日產(chǎn)汽車一直在做的事情，過去是這樣，未來也是如此。那么在未來，我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場實現(xiàn)本地化，同時將在中國研發(fā)的技術(shù)應用于中國市場。比如，我們今天發(fā)布的Arizon概念車，就是日產(chǎn)“在中國，為中國”的重要體現(xiàn)。