經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó)

在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰品牌作為抓手，試圖通過(guò)加持這個(gè)在新能源市場(chǎng)有一定技術(shù)積累與先發(fā)優(yōu)勢(shì)的第二品牌，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局中扳回一局。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年慶活動(dòng)上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，目標(biāo)在銷(xiāo)量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營(yíng)，并開(kāi)啟第二增長(zhǎng)曲線。

在這一“再創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃中，啟辰品牌將發(fā)揮極大作用。東風(fēng)日產(chǎn)表示，啟辰將全面肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，在具備年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)的體系能力之上，逐步挑戰(zhàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。

從2017年品牌獨(dú)立，到2020底回歸東風(fēng)日產(chǎn)，再到如今成為第二增長(zhǎng)曲線，啟辰品牌正在迎來(lái)又一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。但作為一個(gè)年銷(xiāo)量?jī)H有10萬(wàn)輛左右的“小品牌”，啟辰能否擔(dān)得起如此重任？

啟辰的新機(jī)遇

在20周年慶活動(dòng)上，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰的過(guò)往做出充分肯定，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展給予殷切希望。在回顧東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展歷程時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國(guó)林將東風(fēng)日產(chǎn)第二次創(chuàng)業(yè)階段（2010年至2022年）定義為合資自主時(shí)代。在這一時(shí)期，啟辰品牌的誕生開(kāi)啟了東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主道路，啟辰也逐漸從模仿、跟隨到后來(lái)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，已經(jīng)成長(zhǎng)為東風(fēng)日產(chǎn)的一股重要力量。

啟辰在整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)體系中又是發(fā)力新能源最早，并一直堅(jiān)持的品牌。因此，將啟辰作為抓手推進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)的新能源化轉(zhuǎn)型，成為后者的必然選擇。

2022年12月底，在2022廣州車(chē)展上，啟辰發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。根據(jù)最新規(guī)劃，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?chē)。同時(shí)，未來(lái)每年推出不少于2款全新新能源車(chē)型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔，滿足不同消費(fèi)者的出行需求。

技術(shù)層面，啟辰堅(jiān)持多條技術(shù)路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺(tái)和啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)，并針對(duì)未來(lái)低碳生活，研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。2023年年內(nèi)，啟辰首款插混車(chē)型大V DD-i和首款全新純電車(chē)型將會(huì)上市。

東風(fēng)日產(chǎn)表示，啟辰品牌會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)V-π原生純電平臺(tái)技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺(tái)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰品牌放在第二增長(zhǎng)極的重要位置，希望通過(guò)啟辰品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)積累的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的新能源化轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

 “得益于日資曾經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌以燃油車(chē)大廠身份切入新能源賽道的時(shí)間在同類(lèi)品牌中亦相對(duì)領(lǐng)先。但在當(dāng)前全球新能源格局演變尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，其發(fā)展可謂任重道遠(yuǎn)。”獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝則認(rèn)為對(duì)于啟辰品牌未來(lái)的發(fā)展可以有所期待。他表示：“以前，啟辰在新能源這塊兒是在單打獨(dú)斗，現(xiàn)在情況不一樣了，它已經(jīng)納入到東風(fēng)有限管理體系，這樣來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰的重視程度、資金、研發(fā)隊(duì)伍、管理體系，支持力度不一樣了。東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上是把啟辰作為向新能源汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿Γ阉岣叩降诙鲩L(zhǎng)點(diǎn)這么一個(gè)高度，東風(fēng)日產(chǎn)的推動(dòng)力應(yīng)該還是比較大的。”

從獨(dú)立到回歸

啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)2010年在政治任務(wù)倒逼下推出的合資自主品牌，也是目前為止在國(guó)內(nèi)僅存的兩家合資自主品牌（啟辰、寶駿）之一，它完整見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一段頗為獨(dú)特的歷史。

2009年年底，工信部就《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿征求意見(jiàn)時(shí)提出：“到2015年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)要占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%,其中自主品牌轎車(chē)要占到40%的目標(biāo)”。

按照當(dāng)時(shí)本土自主品牌的發(fā)展情況，要完成這個(gè)目標(biāo)困難不小。而如果能將部分任務(wù)分?jǐn)偟胶腺Y車(chē)企身上，要完成目標(biāo)就輕松很多。于是業(yè)內(nèi)就提出了合資自主的構(gòu)想。

在這之后，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企紛紛推出合資自主品牌，以響應(yīng)政府號(hào)召。但真正下功夫推動(dòng)合資自主品牌發(fā)展的合資車(chē)企并不多，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰與上汽通用五菱的寶駿發(fā)展最好。

從2012年4月啟辰品牌旗下首款車(chē)型啟辰D50上市，到2013年年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)大關(guān)，啟辰迅速成為合資自主品牌中領(lǐng)頭羊。到2015年，啟辰品牌已有6款在售車(chē)型，其中啟辰D50、啟辰R50，在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，且通過(guò)對(duì)成本的控制，也擁有較為親民的售價(jià)，很快被市場(chǎng)所認(rèn)可。

當(dāng)年啟辰推出的純電動(dòng)車(chē)型晨風(fēng)，更是奠定了啟辰在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)先行者的地位。資料顯示，晨風(fēng)原型車(chē)是日產(chǎn)于2010年推出的純電動(dòng)車(chē)型LEAF（聆風(fēng)）。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“萌動(dòng)期”，東風(fēng)日產(chǎn)便將一款技術(shù)先進(jìn)的新能源車(chē)放到啟辰旗下，足見(jiàn)其對(duì)啟辰的重視。

在銷(xiāo)量不斷提升的背景下，東風(fēng)有限（東風(fēng)公司與日產(chǎn)中國(guó)的合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)主體）在2017年初將啟辰品牌從東風(fēng)日產(chǎn)體系中獨(dú)立出來(lái)。

然而，獨(dú)立后的啟辰由于自身發(fā)展與大環(huán)境變差等原因，從2018年開(kāi)始走上下坡路。到2020年年銷(xiāo)量?jī)H剩7.87萬(wàn)輛，僅為2017年的巔峰時(shí)期的54%。2020年12月東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰宣布整合，獨(dú)立三年多的啟辰再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)版圖。

入局早卻成效不佳

在2020底將啟辰收回風(fēng)日產(chǎn)體系時(shí)，東風(fēng)有限對(duì)啟辰品牌的定位做出了重要調(diào)整。在2021年9月的成都車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外釋放了“啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行者，是東風(fēng)日產(chǎn)布局年輕化細(xì)分市場(chǎng)‘尖刀連’”的概念。

在隨后的啟辰戰(zhàn)略產(chǎn)品啟辰大V的上市發(fā)布會(huì)上，啟辰便被東風(fēng)日產(chǎn)貼上了“新增長(zhǎng)極”的標(biāo)簽。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部首席商品專(zhuān)家吳越表示，在東風(fēng)日產(chǎn)的未來(lái)戰(zhàn)略布局中，啟辰品牌將扮演著“本土品牌”的角色。其擁有本土品牌快速崛起的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——反應(yīng)速度以及靈活性。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理山口武同時(shí)提出：東風(fēng)日產(chǎn)將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長(zhǎng)曲線”。

在這一新定位下，2021年至今，啟辰上市了啟辰D60 PLUS、啟辰大V、D60EV PLUS等車(chē)型，充分布局年輕化與電動(dòng)化市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的企穩(wěn)回升。2022年，啟辰銷(xiāo)量再次回到10萬(wàn)輛以上，取得10.9萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)24.6%。

值得注意的是，啟辰面向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)推出的新能源車(chē)啟辰D60EV已經(jīng)成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。2022年全年，啟辰D60EV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到42784輛，占啟辰全部銷(xiāo)量的40%左右。

如今，啟辰已經(jīng)將全部精力放在新能源領(lǐng)域。但在外界看來(lái)，啟辰的轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)落后。

陳佳認(rèn)為，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度分析，考慮到東風(fēng)日產(chǎn)啟辰是2022年年底才真正宣布停止研發(fā)燃油車(chē)、全面轉(zhuǎn)型新能源賽道，這一步棋的主觀選擇雖然是正確且必要的，但客觀上卻沒(méi)有趕上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近十年來(lái)以鋰電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片和整車(chē)裝配技術(shù)自主研發(fā)為載體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)革命浪潮，錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)新能源電車(chē)市場(chǎng)全球布局的第一波浪潮。

而2023年又恰逢國(guó)補(bǔ)完全退坡，且國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“內(nèi)卷時(shí)代”。“對(duì)于包括啟辰在內(nèi)的燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電車(chē)品牌，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求側(cè)大環(huán)境是比較殘酷的。”陳佳稱，如果將目光放到更遠(yuǎn)，啟辰品牌并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，“結(jié)合近十年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)序數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前已進(jìn)入高速入彎的動(dòng)能轉(zhuǎn)換新階段，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)一步深化，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率將隨之進(jìn)一步提高。包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在內(nèi)的汽車(chē)品牌都將以一線參與者的身份享受到中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)超速發(fā)展的紅利。”