經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月18日，小鵬汽車發(fā)布今年第二季度財報。財報顯示，與第一季度相比，小鵬汽車第二季度業(yè)績并無明顯改善，其中凈虧損創(chuàng)2020年以來單季度新高，毛利率也由正轉(zhuǎn)負，這也是2021年以來小鵬汽車毛利率首次為負。

盡管小鵬汽車業(yè)績低迷，但小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在財報發(fā)布后的電話會議上，仍對小鵬汽車的發(fā)展前景表現(xiàn)得頗為自信。

何小鵬表示，7月與大眾達成合作，新車G6表現(xiàn)超預(yù)期，及NPS客戶滿意度指標(biāo)改善等，提振了小鵬內(nèi)部團隊士氣、車主口碑及供應(yīng)商等外部伙伴信心，“為我們下一步進行更有效的組織變革，成本控制，內(nèi)外部效率提高和推出更成功的新產(chǎn)品都建立了更好的環(huán)境”。

車型數(shù)量翻倍，銷量跌超三成

財報顯示，第二季度小鵬汽車總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環(huán)比上升25.5%；汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%，環(huán)比上升25.9%。

小鵬汽車在財報中表示，汽車銷售收入同比下降主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止所致，而環(huán)比增長主要由于P7i汽車交付量增加所致。第二季度，小鵬汽車銷量為23205輛，同比下降32.6%，環(huán)比增長27.3%，與收入走勢保持一致。

如果結(jié)合車型數(shù)量來看，小鵬汽車的銷量狀況更加堪憂。2022年第二季度，小鵬汽車旗下只有G3i、P7、P5三款車型，而如今已擁有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款車型，產(chǎn)品數(shù)量翻了一倍，但銷量卻明顯下滑。

利潤方面，第二季度小鵬汽車凈虧損為28億元，環(huán)比擴大19.6%，同比擴大3.7%，；毛利率為-3.9%，同比減少14.8個百分點，環(huán)比減少5.6個百分點，其中汽車毛利率為-8.6%，同環(huán)比也雙減少。

對于汽車毛利率同環(huán)比雙減少，小鵬汽車在財報中提到了老款G3i換代以及補貼退出的影響：一是由于與G3i有關(guān)的存貨減值及存貨采購承諾虧損，對第二季度汽車毛利率產(chǎn)生了4.5個百分點的負面影響，二是銷售促銷增加及上述新能源汽車補貼屆滿所致。

對于毛利率轉(zhuǎn)負，何小鵬表示，小鵬汽車正在執(zhí)行推進多個降本項目，有信心實現(xiàn)到2024年底實現(xiàn)整體成本降低25%的目標(biāo)，而這些降本措施將會使小鵬汽車的毛利率在2024年顯著改善。

現(xiàn)金儲備影響企業(yè)的造血能力、抗風(fēng)險能力。截至今年6月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為337.4億元，與2022年12月31日相比減少了45.1億元。

對于第三季度的業(yè)績，小鵬汽車預(yù)期交付量為3.9萬-4.1萬輛，同比增長約31.9%-38.7%；收入85億-90億元，同比增長約24.6%-31.9%。

“救命稻草”G6面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)

 小鵬汽車跌入業(yè)績下行通道，始于2022年下半年G9車型的失利。今年上半年，小鵬汽車推出G6車型，希望借此走出低谷。

今年7月，小鵬G6開始交付，當(dāng)月為小鵬汽車貢獻了3900輛的銷量。得益于G6車型銷量提升，7月小鵬汽車交付量重新提升至萬輛以上，達到1.1萬輛，，環(huán)比增長28%，創(chuàng)今年以來最高記錄。

何小鵬表示，小鵬汽車預(yù)計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬輛。第四季度，小鵬G6將沖擊單月交付過萬輛的目標(biāo)。隨著G6的爬坡，小鵬汽車將在第四季度沖擊公司月交付2萬輛的目標(biāo)。

然而，小鵬G6車型的交付也面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)。有分析師在財報電話會上提到，零部件供應(yīng)問題影響到了G6目前的交付工作，以及G6后續(xù)新訂單的獲取。

何小鵬回應(yīng)稱，G6車型在20萬-30萬元價位區(qū)間競爭力獨一無二，訂單水平目前來看是在強勢地繼續(xù)前行，當(dāng)前最主要挑戰(zhàn)是G6車型Max版本在智能化相關(guān)的一些零部件上準(zhǔn)備不夠充分。G6車型上市后，所有供應(yīng)鏈都努力持續(xù)爬升。

除了G6車型，小鵬汽車今年3月還上市了P7的中期改款車型P7i。此外，基于扶搖架構(gòu)打造的MPV車型X9預(yù)計在第四季度后期發(fā)布，2024年實現(xiàn)規(guī)模交付。

何小鵬表示，2024下半年開始，小鵬汽車會推出很多新車型和換代車型，其中15萬-35萬元的價格區(qū)間都會包含。25萬-30萬元是一個競爭激烈的區(qū)間，但不同消費者都在這個區(qū)間，市場潛力巨大，小鵬汽車在25萬-35萬元區(qū)間的具體車型會在后續(xù)財報里中披露。

今年7月，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議。作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

何小鵬表示，戰(zhàn)略合作會將小鵬汽車行業(yè)領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)與大眾集團世界一流的設(shè)計及工程能力以及供應(yīng)鏈能力相結(jié)合，雙方從兩款B級純電動車型開始，將會把最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的體驗帶給客戶。

等待自動駕駛“iPhone4”時刻

 小鵬汽車是一家以智能駕駛作為品牌標(biāo)簽的新造車企業(yè)。但如今，自動駕駛行業(yè)仍然沒有走到真正大規(guī)模商業(yè)化落地的階段。

何小鵬認(rèn)為，大概在2025-2026年有可能會迎來自動駕駛的“iPhone 4”時刻，“有幾個因素會影響這個事情：第一是不是全范圍，指中國比如95%以上的路段環(huán)境包括小區(qū)內(nèi)、小區(qū)地下車庫都可以使用；第二在于它的成本；第三是它的整體能力，包括安全、體驗”。

根據(jù)計劃，小鵬汽車在今年10月的下一個OTA中，將在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP（高階智能輔助駕駛系統(tǒng)），并計劃在年底前在約50個城市開放不依賴高精地圖的XNGP。

今年7月以來，小鵬汽車自動駕駛AI負責(zé)人劉蘭個川、小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙相繼離職，小鵬汽車自動駕駛的研發(fā)體系面臨人員流失問題。

何小鵬透露，下一步，他將建立公司級的智能化研發(fā)、規(guī)劃和運營團隊，并會親自帶領(lǐng)這個“大智能”團隊，統(tǒng)一規(guī)劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)，以及多個智能創(chuàng)新技術(shù)的演進。

值得注意的是，何小鵬曾在2021年提出，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。

但如今，何小鵬推翻了自己此前的看法，他表示，隨著小鵬汽車死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，已經(jīng)看到明確的路徑和時間表，讓小鵬汽車很有信心在最主流的15萬級別推出全自動駕駛汽車，推動智能化的全面普及。