高飛昌/文
對于新能源汽車核心的動力電池,越來越多的整車企業(yè)加入到自研電池的行列,希望在不斷變遷的供需關(guān)系中將主動權(quán)掌握在自己手中。長安汽車成為最新加入的一員。在11月17日開幕的廣州車展上,長安汽車總裁王俊現(xiàn)場發(fā)布了長安的電池規(guī)劃。
根據(jù)規(guī)劃,未來,長安汽車將打造自研電池品牌長安“金鐘罩”。該自研電池品牌將重點突破電芯技術(shù)瓶頸,打造“長壽命、真安全、高集成、補能快”的新型電池使用體驗。
主攻五大電池技術(shù)領(lǐng)域
長安汽車將主攻以下五大領(lǐng)域技術(shù)。
首先,升級液態(tài)電池,攻關(guān)電池(磷酸鐵鋰、三元)材料改性、體系優(yōu)化,不斷提升電池能力密度,在充電倍率方面做到應(yīng)用3C,普及5C,預(yù)研7C,實現(xiàn)充電7分鐘,續(xù)航400公里。
其次,將深耕固態(tài)、半固態(tài)電池,推進(jìn)全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā),將不晚于2027年推動重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L,并逐步量產(chǎn)應(yīng)用,2030年實現(xiàn)全面普及。
第三,應(yīng)用尖端技術(shù)實現(xiàn)熱抑制,在電池隔熱性能方面,長安汽車采用軍工標(biāo)準(zhǔn)的新型隔熱材料,隔熱性能較行業(yè)水平提升30%,100%實現(xiàn)熱抑制,使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上。
第四,應(yīng)用微核高頻脈沖技術(shù),有效解決低溫條件下的電池升溫難題,讓用戶實現(xiàn)全溫域用車不受限。同時,長安汽車還通過云端大數(shù)據(jù)實時計算,全方位守護電池全生命周期安全。
第五,發(fā)展新型電池,探索新技術(shù)。目前,長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計,預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg,力爭在2035年實現(xiàn)搭載應(yīng)用。
此外,長安汽車以“性價重體比”開發(fā)了“新能源消費者獲得價值指數(shù)(CVI)”。所謂性價重體比,是指性能、價格、重量與體積的比率,在前三個指標(biāo)加大的前提下,做到體積最小。長安汽車表示,將通過不斷的技術(shù)迭代,以及整車和電池系統(tǒng)的創(chuàng)新,到2025年,長安新能源汽車的同類型產(chǎn)品的CVI值將分別達(dá)到95和40,后續(xù)每2年提升5%-10%。
基于以上技術(shù)規(guī)劃,長安汽車將推出一系列新電池產(chǎn)品。計劃到2030年,推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯,形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能,首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長安汽車與寧德時代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線。首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn),實現(xiàn)成組效率≥86%。
此外,長安汽車還將通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展,以“能源”為主線,打造完整的可再生能源生態(tài)圈,形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán),實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。
長安為何自研動力電池
長安汽車自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”計劃以來,不斷推進(jìn)新能源“香格里拉”計劃,目前已經(jīng)布局了長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動品牌,打造大、中、小三大純電專屬平臺。
今年1-10月,長安汽車銷售211.1萬輛,同比增長10.8%;其中新能源銷售36.8萬輛,同比增長82.3%。可以預(yù)見,隨著全面轉(zhuǎn)向新能源的戰(zhàn)略推進(jìn),長安汽車對動力電池的需求將會不斷提高。
整車企業(yè)自研動力電池在近幾年成為汽車行業(yè)的一個重要趨勢,其背后是新能源汽車供需關(guān)系的變化,前幾年因為疫情等因素供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綐O大干擾,“缺電”成為整車企業(yè)頭疼的事情,倒逼一些整車企業(yè)進(jìn)行電池的自研自供。
而目前,“缺電”的行業(yè)狀況已經(jīng)大為緩解,動力電池領(lǐng)域的企業(yè)集中度也已經(jīng)高企,TOP5企業(yè)占據(jù)了84%的市場份額。那么,長安汽車為何還會在此時宣布自研電池?
據(jù)長安汽車官方表示,此次發(fā)布全新電池規(guī)劃,通過技術(shù)、產(chǎn)品、體系三大布局,將圍繞“安全、節(jié)能、環(huán)保”三大主題實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,持續(xù)強化新能源汽車全過程、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈碳管理,以“性價重體比”(性能、價格、重量、體積最優(yōu))的綜合思考,為用戶創(chuàng)造全新價值。
換言之,長安汽車一方面強調(diào)自研電池是滿足“雙碳”戰(zhàn)略中的一環(huán),另一方面則是其想要突破電池領(lǐng)域更高精尖的技術(shù),以在新能源電池、電池系統(tǒng)及更深層次的能源領(lǐng)域掌握技術(shù)主動權(quán),而非僅僅是供需主動權(quán)。
不過,研發(fā)電池需要巨額的投資和長時間的研發(fā)才能獲得技術(shù)突破,在行業(yè)中并非所有想要自研電池的企業(yè)都能走到最后。對此,長安方面表示自己有著全面的自研體系背書,近年來已經(jīng)布局了不少新能源動力電池技術(shù)。
據(jù)介紹,在人才儲備方面,目前,長安汽車已組建先進(jìn)電池研究院,擁有電池研發(fā)人員1200余人,其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來,還將投入100億元資金,到2024年電池團隊研發(fā)規(guī)模達(dá)到3000人。
在自研能力建設(shè)方面,長安汽車已構(gòu)建起成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營銷管理體系,并持續(xù)攻堅核心技術(shù),將重點在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破。