“原來一天能送500件,按照新規(guī)一天只能送100多件,每個電話都打根本不現(xiàn)實,收入大不如前。”快遞員小方直言快干不下去了。
3月1日,《快遞市場管理辦法》正式施行,快遞行業(yè)迎來更嚴格的新規(guī),不少從業(yè)者對此叫苦不迭,但也有快遞員表示不受影響。
新規(guī)引發(fā)快遞員離職潮?有快遞小哥收入減半,派件數(shù)量大幅降低
新規(guī)明確:經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的,由郵政管理部門責令改正,予以警告或者通報批評,可以并處1萬元以下的罰款;情節(jié)嚴重的,處1萬元以上3萬元以下的罰款:
(一)未經(jīng)用戶同意代為確認收到快件的;
(二)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的;
(三)拋扔快件、踩踏快件的。
近年來,我國快遞行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,業(yè)務(wù)量連續(xù)10年位居世界第一。2023年我國快遞業(yè)務(wù)量完成1320億件,實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.2萬億元,同比分別增長19.4%和14.3%,年人均快遞使用量超過90件。
業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時,快遞服務(wù)中存在的問題也逐漸被放大。例如,快遞員擅自將快遞放入驛站、自提柜等行為。
記者在黑貓投訴平臺查詢發(fā)現(xiàn),申通、韻達、中通、圓通等多家快遞公司被投訴,內(nèi)容包含“快遞未送貨上門、未經(jīng)允許將快遞放在驛站”等,累計超過上萬條。
快遞不能送貨上門一直以來都是困擾消費者的難題,此次快遞新規(guī)出臺后,大部分消費者表達了強烈支持的意愿。
有人歡喜有人憂,雖然新規(guī)出臺方便了消費者,但快遞小哥的工作量卻大幅增加,不少地方出現(xiàn)快遞員大批離職的情況,從業(yè)者對新規(guī)的態(tài)度與消費者截然相反。
快遞員小方對藍鯨記者表示,我們派件一單也就五六毛錢,新規(guī)出臺之前平均每天能送400~500件,一天能有個200多元收入,但現(xiàn)在每天只能送100~130件,收入連原來的一半都不到。
“送個快遞幾毛錢,打個電話一兩毛,算下來根本沒賺頭。再說了,如果每個都要打電話確認,那根本忙不過來。有的人打好幾個電話不接,接通電話的按一次一分鐘計算,100個人就是100分鐘,打電話要時間,送貨上門要時間,如果再遇上那些沒有電梯的老樓房,那派送效率會大大降低。”談及此事,小方叫苦不迭,直言快干不下去了。
小方稱:“新規(guī)出來后,原來一個人的工作量至少要增加到三個人。原來站點有30個人,如果按照新規(guī)來人手起碼要增加到100人。但現(xiàn)實情況是,身邊有同事都干不下去了,很多都轉(zhuǎn)行去送外賣了。”
快遞新規(guī)實施后,像小方這樣受影響的快遞小哥還有很多。據(jù)央廣網(wǎng)報道,有快遞員在新規(guī)實施兩天后就離了。另據(jù)據(jù)南昌廣播電視臺小政視頻報道,有快遞小哥稱5個里面有1個辭職。如果不按照新規(guī)執(zhí)行,將面臨高額罰款,可能幾個月白干了。
為什么順豐、京東可以送貨上門,其他快遞很難做到?
值得注意的是,新規(guī)之下京東、順豐這類直營性快遞并沒有受到太大影響。
順豐快遞員小東對藍鯨記者表示,快遞新規(guī)對我們可以說無影響,一直以來順豐都是打電話給客戶送貨上門的。
“我們派件的費用在1~3元一單,比三通一達高很多,每天固定就100多件,這部分收入200元左右。但派件只能占到日常收入的三分之一,大部分收入來自于收件,一天可以賺400元,這兩部分算下來一天收入在500~600元,遇上快遞高峰期一個月能有一萬多的收入,這對于我們二線城市的打工人來說已經(jīng)很好了。”小東說道。
當被問到丟件責任的問題時,小東表示,我們每次打電話都會錄音,如果客戶不在家,放在門口我們也會拍照,因此也不存在丟件方面的困擾。
目前國內(nèi)快遞企業(yè)主要分為“三通一達”為代表的加盟制快遞,以順豐、京東為代表的直營制快遞。
在“三通一達”中,中通快遞在去年6月宣布“標快”服務(wù)升級,推出“標快送貨上門,承諾不上必賠”的服務(wù),輻射范圍僅包括全國66個大中型城市。
而順豐從去年3月起,“派件不上門,承諾必賠付”服務(wù)承諾覆蓋了全國600余個城市。
對比之下,通達系快遞送貨上門的城市普及程度遠遠不及順豐、京東,但相對應(yīng)的,直營快遞服務(wù)質(zhì)量高,收費也更高。
快遞新規(guī)旨在推動快遞服務(wù)標準化、規(guī)范化的管理,這對于擁有更完善體系的直營快遞企業(yè)來說,更多的是一種利好。
誰來承擔最后一公里的配送成本?
新規(guī)實施之后,行業(yè)里有人收入降低有人離職,也有人未受影響。
對于大多數(shù)快遞小哥而言,一單僅有五毛錢,在低派費的情況下,要快遞員們一個個送貨上門,就拿幾十元一天的收入明顯不切實際,離職也在情理中。對比之下,順豐快遞員一單能有1~3元,每天固定派送100多單便可有200多元的收入。
歸根到底,問題在于最后一公里的配送成本,這應(yīng)該由誰來承擔?
知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪對藍鯨記者表示,快遞公司作為行業(yè)主體,需要承擔起更多的責任和義務(wù),保障快遞員和消費者的權(quán)益。例如,提高員工收入,這助于降低離職率,提高員工的工作積極性和服務(wù)質(zhì)量;增加人手和設(shè)施,緩解送貨上門帶來的壓力,提高配送能力和效率;優(yōu)化配送流程,通過智能調(diào)度系統(tǒng)、預(yù)約配送等方式,提高配送的準確性和時效性。
正如其所言,提高派費、增加人手,一切問題便可迎刃而解。但一分價錢一分貨,服務(wù)質(zhì)量提升的同時,快遞公司運營成本變大,消費者所支付的快遞費勢必也會隨之增加。
“就像你花兩塊錢坐公交車,公交車只能把你送到站,但你花20元打車,司機可以把你送到家門口,這和快遞是一個道理。”順豐快遞員小東笑著說道。
總而言之,快遞新規(guī)的實施旨在提高行業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量和競爭力,相信在不久的將來快遞行業(yè)能夠向更規(guī)范的方向發(fā)展。
轉(zhuǎn)載來源:藍鯨財經(jīng) 作者:陸鵬鵬