經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 北京某211院校能源與動力工程（汽車方向）專業(yè)的學(xué)生張洋（化名），今年即將畢業(yè)。3月初，當(dāng)記者聯(lián)系上他時，他正在匆匆往一場面試的路上。這是他從去年9月以來第三次參加面試。

張洋的運氣算不錯的。他的室友李鐘明（化名），已經(jīng)向二三十家企業(yè)投了簡歷，到現(xiàn)在還沒能參加過一次面試。這兩位汽車專業(yè)的本科畢業(yè)生，正在為自己能否找到一份稱心如意的工作而感到焦慮。在他們班里，更多的同學(xué)則選擇了考研或者留學(xué)。

張洋與李鐘明所學(xué)的專業(yè)，主要研究方向是內(nèi)燃機(jī)動力。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向在朝著新能源的方向演進(jìn)，電池、電機(jī)與電控等“三電”系統(tǒng)，及新興的智能駕駛技術(shù)，被車企視為新的技術(shù)高地，而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在某種程度被當(dāng)成“過去式”。

盡管不少高校已經(jīng)開始根據(jù)社會需求的變化慢慢調(diào)整汽車專業(yè)課程，但正處于轉(zhuǎn)型時期的汽車產(chǎn)業(yè)是“無情的”，讓主要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的大學(xué)生，在就業(yè)方面遇到了困難。

學(xué)生們的就業(yè)困局

 張洋與李鐘明所在的大學(xué)，是一所以工為主的多科性院校。他們之所以選擇內(nèi)燃機(jī)方向，都是在入學(xué)前有著一腔對于汽車的熱情，但沒有意識到汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在悄然變革。

2020年，張洋依照自己的興趣選擇了汽車專業(yè)。“當(dāng)時沒有考慮就業(yè)的問題。現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)，找工作不能只看感興趣，真正進(jìn)入汽車行業(yè)，與作為旁觀者去看待這個行業(yè)，還是有很大差距的。”

去年下半年，張洋在找實習(xí)單位時曾試圖進(jìn)入一家車企學(xué)習(xí)，但最終陰差陽錯地做了“車企供應(yīng)商”。當(dāng)時有車企要做一些拓客活動或者試駕活動，張洋所實習(xí)的單位給車企做策劃、統(tǒng)籌之類的事情。這是張洋離車企最近的一次。

到了真正需要自己找工作時，張洋才從自己的“師哥師姐”那里打探到，要找到一份與專業(yè)對口的工作，還是難度很高的。

張洋坦言，因為找對口的工作比較難，所以從找工作一開始，基本上就是奔著其他行業(yè)去的，并且偏向于尋找“像央企這種有編制的企業(yè)”。

盡管如此，張洋在最初還是嘗試投了一些車企，“但后來都沒什么消息了”。張洋在找工作的幾個月中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在多數(shù)車企主要招聘的崗位都是銷售崗，這跟自己所學(xué)的專業(yè)知識沒什么關(guān)聯(lián)。他僅有的一次來自車企的面試機(jī)會，是小米汽車的銷售崗。

與張洋同宿舍的李鐘明盡管有過在北汽的實習(xí)經(jīng)歷，但現(xiàn)在也同樣面臨著就業(yè)難題。從去年10月至今，李鐘明已經(jīng)在招聘平臺上投了二三十家企業(yè)，但目前還沒有獲得一次面試機(jī)會。

“一是在跟HR聊了之后發(fā)現(xiàn)，這些工作崗位不太符合預(yù)期；二是確實自己的簡歷并不是那么漂亮。”李鐘明表示，“現(xiàn)在社會招聘的主要方向是新能源，跟我研究的方向不一樣。”

與張洋不同的是，李鐘明目前對進(jìn)入汽車行業(yè)依舊抱有較高的期望，他理想中的企業(yè)還是“奔馳、北汽這些大的國企之類的汽車廠”。

李鐘明說：“目前我的想法還是先去尋找一個跟自己專業(yè)相關(guān)的工作。第一份工作還是比較重要的，一方面是因為有應(yīng)屆生的身份；另一方面專業(yè)性的東西，如果你一出學(xué)校就放下了，可能后面再想去找這些對口的工作，就更難了。”

張洋和李鐘明所在的宿舍中共有6個人，目前有4個人在找工作，1個人在準(zhǔn)備考研復(fù)試，另1個人打算出國留學(xué)。4個找工作的人中僅有1人與企業(yè)簽了“三方協(xié)議”，并且是一個與汽車無關(guān)的營銷崗。

 專業(yè)課程面臨調(diào)整

據(jù)張洋所在大學(xué)的一位汽車專業(yè)老師孫志磊（化名）透露，今年能源與動力工程（汽車方向）專業(yè)班里30多個學(xué)生，其中有一大半都要考研或者出國，正在找工作的學(xué)生寥寥無幾。

“這是基本的趨勢，這幾年考研的人都挺多的。因為現(xiàn)在大家都覺得本科的學(xué)歷低，找工作面比較窄，而且工資也比較低。所以大家還是愿意深造一下。”孫志磊表示。

近些年，本科生就業(yè)難、大學(xué)教育與社會需求脫節(jié)，是一個經(jīng)常被人們議論的話題，這一問題也不止出現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。一些觀點指出，如今大學(xué)本科生面臨的就業(yè)與升學(xué)現(xiàn)狀，反映了“人才過剩”。

作為大學(xué)老師的孫志磊不這么認(rèn)為，他說：“我覺得這種情況是有利有弊的，不能簡單地用本科生不好就業(yè)這一句話來概括。它跟當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)狀況，跟我們國家的技術(shù)發(fā)展水平相關(guān)。”

孫志磊向記者講述了自己的親身經(jīng)歷。2000年左右，他剛參加工作時，“企業(yè)不需要太多的研發(fā)人才，基本上可以做生產(chǎn)就夠了”。因此大部分本科生選擇了畢業(yè)即就業(yè)，僅有約四分之一的人會選擇考研。

而今，車企對于人才的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。“以北汽為例，它對于新能源技術(shù)、混合動力技術(shù)以及整機(jī)技術(shù)都在做研發(fā)，研發(fā)就需要更多的高學(xué)歷人才，這就導(dǎo)致了它招聘的時候是以學(xué)歷為門檻。”孫志磊坦言，“現(xiàn)在的校招會，企業(yè)基本上都是招研究生以上學(xué)歷的人才，本科生已經(jīng)不吃香了。”

國內(nèi)一家新能源汽車龍頭企業(yè)向記者提供的2023年企業(yè)校招數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前校招總?cè)藬?shù)達(dá)3.18萬人，其中碩博整體占比達(dá)61.3%，80.8%應(yīng)屆生將會投入到研發(fā)工作。招聘專業(yè)中機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程等方向較多。

這幾年，孫志磊班上的學(xué)生，有約三分之二的人都會選擇考研和出國深造，其他的人會選擇畢業(yè)后就業(yè)。“這是時代的發(fā)展，也是個好事。因為從總體上來說，這樣既符合企業(yè)對人才能力的要求，可以促進(jìn)我們國家高學(xué)歷人才比例的增加。”孫志磊說。

記者了解到，針對本科畢業(yè)生面臨的就業(yè)難題，張洋所在的學(xué)校已經(jīng)在想辦法。一方面，學(xué)校與一些企業(yè)簽訂有戰(zhàn)略協(xié)議，每年會定期向企業(yè)輸送畢業(yè)生，學(xué)校的就業(yè)辦也會持續(xù)收集外界的就業(yè)信息，并定期舉辦一些大型招聘會，為學(xué)生與企業(yè)搭建橋梁；另一方面，專業(yè)老師也會通過相熟的行業(yè)人士，向企業(yè)推薦學(xué)生。

不過，在張洋看來，學(xué)校會有一些雙選會或者是就業(yè)指導(dǎo)之類的課，“但我覺得找工作更重要的還是要得到更多信息吧，學(xué)校能提供的信息有但是不多”。

對于未來專業(yè)課程的設(shè)置，孫志磊表示，學(xué)校也一直在做改進(jìn)。一方面從教學(xué)計劃上改；另一方面師資上也要改。學(xué)校已經(jīng)在引進(jìn)一些做電池、控制、智能化這些方面的老師。

孫志磊所在班的課程，從2020級這一屆開始，已經(jīng)給加上了有關(guān)電池和智能化方面的課程。“有一點但是不多，需要一點一點地來。每個學(xué)校也都在這么做，就是有的學(xué)校走的快一點，有的走的慢一點而已。”孫志磊說。

電子、軟件人才將“吃香”

在大學(xué)的就業(yè)輔導(dǎo)中，讓學(xué)生通過多種渠道及時了解社會與產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變化，也是很重要的。張洋認(rèn)為，目前社會需要哪類人才，哪些技術(shù)是未來發(fā)展趨勢，哪些崗位競爭平緩一些，以及哪些崗位可以拿到更高薪資等信息，目前學(xué)校做得還不夠。

事實上，早從十多年前開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入了新能源時代，眼下社會對新能源人才的需求要大于傳對統(tǒng)燃油車人才的需求。2023年9月，智聯(lián)招聘與中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年1至7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%，其中新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長18%。

不過，這也不意味著學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)的學(xué)生，就一定能找到更好的工作。根據(jù)上述《報告》數(shù)據(jù)，2023年，汽車專業(yè)求職人數(shù)同比增長35%，遠(yuǎn)高于招聘職位數(shù)漲幅，因此汽車專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)環(huán)境競爭十分激烈。

近幾年來，國內(nèi)新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙軟件技術(shù)等成為車企競爭的焦點。由此，外界普遍認(rèn)為汽車行業(yè)對這些新興領(lǐng)域的人才需求迫切。

上述《報告》數(shù)據(jù)則顯示，2023年1至7月，在汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增速TOP10崗位中，汽車行業(yè)工藝工程師、測試工程師、汽車銷售需求增速較快，招聘職位數(shù)漲幅位居前三，分別達(dá)到25%、20%、19%，電池工程師招聘職位數(shù)漲幅為16%，動力系統(tǒng)工程師招聘職位數(shù)也在榜單上，漲幅為7%，排在第七位。

伴隨汽車行業(yè)的電動化、智能化、數(shù)字化發(fā)展，大趨勢是對高技術(shù)人才的需求加大，如汽車電子化技術(shù)、三維設(shè)計技能UG技術(shù)、PCB設(shè)計、C語言、C++、Java，成為主要技術(shù)型崗位的技能需求。

孫志磊提到，在當(dāng)前汽車專業(yè)的就業(yè)現(xiàn)狀中，非技術(shù)類崗位競爭激烈，但高技術(shù)崗位競爭相對平緩。學(xué)校也在引導(dǎo)學(xué)生繼續(xù)深造以提高自身競爭力，從而進(jìn)入競爭相對緩和與薪資更高的“舒適區(qū)間”。