撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

它回來了。

3月7日晚，消失已久的知豆汽車宣布完成重組，2024年重新出發(fā)。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，2023年10月，吉利汽車集團(tuán)、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠(yuǎn)致富海等，合力推動知豆汽車實現(xiàn)資本戰(zhàn)略重組。

企查查顯示，2023年12月，知豆汽車接連發(fā)生多項變更，注冊資本由近10億元變更至差不多14億元。

鮑文光依然擔(dān)任知豆汽車的法定代表人、董事長、總經(jīng)理。股權(quán)穿透之后，知豆汽車屬于吉利集團(tuán)，實際控制人顯示是吉利集團(tuán)董事長李書福。愛瑪科技集團(tuán)董事長張劍也出現(xiàn)在新的投資方名單上。

今年1月初，一款名為知豆彩虹的新車型的照片就在網(wǎng)上曝光，依舊是微型電動車，依舊是那個logo。

要是按時間排輩，現(xiàn)在的造車新勢力們，都得尊稱知豆一聲大哥。鮑文光2006年開始嘗試造車，2012年10月知豆城市微行純電動車上市，只比特斯拉Model S的推出時間晚4個月。

知豆汽車一度位居中國新能源汽車市場銷量第三，A00級市場第一，占領(lǐng)國內(nèi)純電動乘用車15%的市場份額，產(chǎn)品還曾打進(jìn)歐洲市場。

只是，其興也勃焉其亡也忽焉。知豆在2018年停擺，這個新能源汽車賽道的先行者倒下了。

沉寂多年，而今重出江湖，知豆還真是一粒捶不扁的銅豌豆。

重整

知豆的重整之路走了差不多5年。

2018年以來，知豆汽車因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，被起訴至法院。此后，知豆走上破產(chǎn)重整之路。

最初，具有南京國資背景的南京金米江公司有意參與知豆重整。當(dāng)時確定以南京知豆新能源汽車有限公司為重組平臺，南京金米江公司注入流動資金，知豆公司裝入核心財產(chǎn)，包括對外負(fù)債及合作伙伴也整體平移進(jìn)來。

南京知豆2020年12月成為知豆汽車的重整投資人，但后來因其未在規(guī)定期限內(nèi)支付重整投資對價，重整計劃未能執(zhí)行。

此后，知豆管理人先后接洽吉利科技集團(tuán)有限公司、小靈狗出行科技有限公司、銀億股份有限公司等意向投資人，均未成功。

最后，重整的重任還是落到了南京知豆頭上。2023年5月，南京知豆與知豆汽車管理人簽署《重整投資協(xié)議書》，依約向管理人賬戶匯入3.8 億元重整專項資金。

浙江省寧海縣人民法院2023年10月23日下發(fā)《民事裁定書》[（2020）浙 0226 破 9 號之七]裁定，批準(zhǔn)知豆汽車第四次債權(quán)人會議通過的《知豆電動汽車有限公司重整計劃》。

重整之后，目前南京知豆是知豆電動汽車的大股東，持股大概70%。

持有南京知豆近84%股份的是杭州吉鋮，該公司主要股東有三個，分別是電動兩輪車龍頭企業(yè)和上市公司愛瑪科技的董事長張劍、吉利汽車集團(tuán)全資子公司吉利啟征，以及知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光，前兩者各持股近36%，后者持股近27%。

值得注意的是，吉利啟征的董事長就是吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱。而與吉利系是公司參與知豆重組不同，張劍是以個人身份參與進(jìn)來的。

愛瑪科技集團(tuán)董事長張劍 ▼

知豆汽車其余近30%股份由寧海知豆、知豆商務(wù)、金沙江、三峽資本、南昌洪城資本等幾家企業(yè)共同持有，基本由之前的出資人和債權(quán)人構(gòu)成。

吉利系其實不算是新的投資人，知豆與它早有淵源。

2015年，因為知豆找眾泰代工被舉報，鮑文光找到李書福尋求合資合作。當(dāng)時為了讓知豆活下去，鮑文光將公司控制權(quán)轉(zhuǎn)交給吉利，吉利進(jìn)來之后，占合資公司50%股份。此后有過股權(quán)變更，但吉利一直是知豆的主要股東。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福和知豆電動汽車董事長鮑文光▼

有知情人士告訴汽車商業(yè)評論，完成重組之后，“吉利對知豆的戰(zhàn)略支持價值和意義是全方位的，將從汽車技術(shù)、質(zhì)量、工藝、供應(yīng)鏈、人才、管理體系等方面給予知豆全面賦能。”

此次新出現(xiàn)的投資人張劍，通過參與知豆重整進(jìn)入汽車賽道。雖然是個人參與投資，但未來雙方的合作空間值得想象，比如，知豆可以承接愛瑪用戶消費(fèi)升級的需求，愛瑪作為兩輪車龍頭企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以借鑒。

將A00進(jìn)行到底

復(fù)出之后知豆推出的首款產(chǎn)品叫知豆彩虹，是一款A(yù)00級新能源微型車，對標(biāo)五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安lumin，計劃2024年4月上市。

在產(chǎn)品上，知豆仍然聚焦A00級微型車，將重點發(fā)展兩門四座車型和五門五座車型。未來三年，知豆將規(guī)劃多個微型車平臺多款產(chǎn)品，構(gòu)建微型車平臺矩陣。

知豆的團(tuán)隊正在逐步擴(kuò)大，目前共有近400名員工，主要涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、財務(wù)、采購、綜合管理、人力資源部門。

其中，知豆在上海的公司有近200名員工，主要以研發(fā)和銷售為主；在蘭州的公司有200多名員工，主要以生產(chǎn)制造為主。

知豆公司100%控股蘭州知豆公司，蘭州知豆公司擁有發(fā)改委、工信部新能源汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)，具有年產(chǎn)4萬-6萬臺整車的生產(chǎn)能力，四大生產(chǎn)工藝總裝、焊裝、涂裝與沖壓設(shè)備線完整。這里將是新知豆的重要生產(chǎn)基地。

重整計劃還顯示，重整后的知豆公司將積極尋求與吉利汽車以及兩輪車企業(yè)的合作，降低生產(chǎn)成本，借助營銷網(wǎng)路，下沉到三、四線城市市場。

初期，知豆將做好國內(nèi)區(qū)域重點市場的開發(fā)和布局，計劃以縣城渠道為核心，打造并構(gòu)建直連用戶的全新渠道模式，逐漸布局全國。

目前，中國汽車出海已是大勢所趨。知豆其實是最早嘗試出海的中國新造車企業(yè)，早在十年前，就已經(jīng)在歐洲建立了營銷渠道，并出口30多個國家。

“知豆的愿景是倡導(dǎo)微出行理念，成為全球微型電動汽車引領(lǐng)者。知豆復(fù)興當(dāng)然包括出海戰(zhàn)略規(guī)劃，我們已經(jīng)在做全球重點市場調(diào)研和資源渠道溝通洽談，很快就會有好消息。”知豆相關(guān)人士告訴汽車商業(yè)評論。

未來

不過，當(dāng)前微型電動汽車市場正在不斷萎縮，這是不可回避的事實。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年A00級純電轎車銷量94.8萬輛，同比下滑12.2%。

而且市場競爭也很激烈，有長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等多款車型在同場比拼。就連五菱宏光MINIEV的銷量規(guī)模也在萎縮，2023年賣出23.79萬輛，同比下降41%。

知豆歸來，要擠進(jìn)這片紅海，面臨的壓力可想而知。

城市微型純電動車的賽道，可以說是知豆最先開啟的。知豆當(dāng)年風(fēng)頭正旺的時候，吸引了不少國內(nèi)車企前來交流學(xué)習(xí)。

截至2017年底，知豆累計總產(chǎn)銷達(dá)到10萬多輛，位居中國新能源汽車市場第三，A00級市場第一。后來，五菱宏光MINIEV成為A00市場的王者。再后來，中國車市出現(xiàn)了更多的微型純電動車，成為新能源汽車的一股重要推動力量。

相比競爭對手，知豆的一大優(yōu)勢在于聚焦。別的車企做A00車，絕大部分只是把A00當(dāng)作一個輔助產(chǎn)品，但只有知豆會專注于這個市場。

不過，知豆工廠在蘭州，那個地方并沒有多少汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。把零部件拉到那里去造整車，恐怕沒有任何成本優(yōu)勢。

汽車商業(yè)評論了解到，知豆重生之后，會繼續(xù)堅守A00賽道不動搖，產(chǎn)品會追求品質(zhì)性價比，用戶定位也將更加精準(zhǔn)，首款車型知豆彩虹的消費(fèi)人群定位為三四五線區(qū)域?qū)殝屓巳骸?/p>

停擺6年，知豆在A00賽道還有機(jī)會嗎？這個問題需要鮑文光及整個知豆團(tuán)隊用實際行動來作答。

過去幾年，鮑文光沒有閑著，他一直在為知豆重整奔波，還順便創(chuàng)辦了一家企業(yè)幫助電動兩輪車做智能化。

熟悉知豆的匿名人士表示，業(yè)內(nèi)的大佬對鮑文光還是看好的，“之所以這一次李書福、張劍還是愿意幫他，就是覺得他不是一個投機(jī)者，他是一個真正的講道義的創(chuàng)業(yè)者。”