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    歐美初嘗“卡脖子”,繞道開發(fā)硅基電池

    汽車商業(yè)評論2024-03-14 17:56

    汽車商業(yè)評論

    撰文 / 馬曉蕾

    編輯 / 涂彥平

    設(shè)計 / 琚 佳

    來源 / cleantechnica,作者:Tina Casey

    以色列創(chuàng)業(yè)型公司StoreDot是硅基電池快速發(fā)展的典型代表。2018年,英國石油公司(BP)向其投資了2000萬美元。戴姆勒、VinFast、沃爾沃汽車、極星、Ola Electric、三星和日本東電化(TDK)等公司也都被StoreDot的超快充硅基電池計劃所吸引,對其給予了資金支持。

    StoreDot的技術(shù)顯示,硅基電池比傳統(tǒng)石墨電池的性能更好,充電速度更快。

    該公司近期的目標是5分鐘內(nèi)充電100英里(大概161公里),它預(yù)計,在大約兩年內(nèi),其電動汽車電池的充電時間將降至4分鐘,到2032年的最終目標是2分鐘。

    該公司推出了一種新的電池架構(gòu),能夠更高效地將電芯組裝成電池包,這有助于加快生產(chǎn)速度并降低成本。

    3月份,惠州億緯鋰能股份有限公司(以下簡稱億緯鋰能)與StoreDot在廣東惠州簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》,建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,將其硅XFC電池投入商業(yè)生產(chǎn)。

    StoreDot表示:“未來,StoreDot將由億緯鋰能高度先進的生產(chǎn)線生產(chǎn),并直接交付給電動汽車制造商客戶。”

    該公司還將向億緯鋰能授權(quán)技術(shù),并繼續(xù)尋求與其他第三方達成許可協(xié)議,同時建立自己的全球?qū)佼a(chǎn)能。

    至于硅,那不是普通的硅。

    在拒絕透露太多信息的前提下,StoreDot解釋道,該公司的硅是“與專有的小分子有機化合物合成的一種高效的活性材料,可以承受硅的變化,例如電池充電時的體積膨脹、能量衰減問題,能夠更好地限制倍率性能,進一步提高安全性”。

    2023年,中國對石墨實施了新的出口限制,讓美國也嘗到了被卡脖子的滋味。美國企業(yè)開始尋找合適的石墨替代品,合成石墨、硅基電池行業(yè)迅速發(fā)展。

    3月份,世界領(lǐng)先的硅金屬和鐵合金生產(chǎn)商Ferroglobe與美國納米材料研發(fā)生產(chǎn)商Coreshell Technologies宣布合作,共同開發(fā)硅基電池,并在美國生產(chǎn)。

    Coreshell Technologies是一家液態(tài)沉積納米層涂料的開發(fā)者,致力于改善電池生產(chǎn)工藝。

    雙方表示:“將共同生產(chǎn)第一個電池級冶金硅,用于開發(fā)低成本、長續(xù)航的電動汽車電池,并符合美國《通脹削減法案》中的補貼條件。”

    該項目將Coreshell的專有電動汽車電池技術(shù)與Ferroglobe的專有低成本硅凈化工藝結(jié)合在一起。雙方解釋說:“這些創(chuàng)新將首次延長硅陽極電池的使用壽命。”

    “硅儲存的能量是石墨的10倍,而且數(shù)量和質(zhì)量都足夠。”Coreshell首席執(zhí)行官Jonathan Tan在一份新聞聲明中表示,“這是實現(xiàn)低成本、長續(xù)航電動汽車電池的唯一可行途徑,可以通過100%的本土供應(yīng)鏈迅速擴大規(guī)模。”

    他補充說:“我們正在簡化硅,降低成本,這樣我們就可以提供成本最低、續(xù)航里程最長的電動汽車電池。”

    關(guān)于硅基電池的研發(fā)正在不斷取得創(chuàng)新。

    最近,韓國浦項理工大學(xué)(POSTECH)化學(xué)系的一個研究小組提出了一種基于凝膠的硅電動汽車電池的新方法。

    “他們已經(jīng)破解了密碼,開發(fā)了一種使用微硅顆粒和凝膠聚合物電解質(zhì)的下一代高能量密度鋰離子電池系統(tǒng)。”POSTECH解釋道。

    這里的“密碼”指的是在硅基電池的成本和硅顆粒的大小之間達到一種平衡。納米級顆粒可以防止硅電池在充電周期中老化,但它們價格昂貴。而微顆粒可以提高能量密度,同時降低成本,但電池很容易退化。

    為了在不犧牲性能的情況下部署更大的顆粒,POSTECH的研究小組提出了一種凝膠型電解質(zhì),可以與微硅顆粒結(jié)合。

    POSTECH解釋說:“與傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)不同,凝膠電解質(zhì)以固體或凝膠狀態(tài)存在,其特點是彈性聚合物結(jié)構(gòu)比液體電解質(zhì)具有更好的穩(wěn)定性。”

    POSTECH表示:“結(jié)果非常顯著,即使使用比傳統(tǒng)納米硅陽極大100倍的微硅顆粒(5微米),電池也表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能。”

    2023年10月20日,中國宣布加強對石墨的出口管制,這在電池金屬市場上掀起了軒然大波。

    作為眾多戰(zhàn)略新興行業(yè)原材料以及新能源電池的重要組成部分,石墨的資源戰(zhàn)略地位越來越受重視。

    中國在全球石墨產(chǎn)業(yè)中處于重要地位,據(jù)估計,全球60%的天然石墨(從地下開采)和69%的合成石墨由中國生產(chǎn)。幾乎所有用于鋰離子電池的高純度石墨都是中國提煉的。

    “中國精煉了世界上近90%的石墨,這是幾乎所有電動汽車電池陽極的基本材料。去年,中國生產(chǎn)的石墨占全球供應(yīng)量的79%,而北美只貢獻了1.2%。”全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理公司GEP指出。

    GEP還指出,電動汽車電池可以回收,這也可以為石墨供應(yīng)鏈提供更多選擇。GEP建議:“采購團隊應(yīng)該探索回收和再利用報廢電池中的石墨的可能性,以及電池生產(chǎn)過程中的廢料和廢料。”

    他們補充說:“這將減少對初級石墨的依賴,降低電池制造和處理對環(huán)境的影響。”

    合成石墨市場也開始初具規(guī)模。挪威初創(chuàng)公司vi陽極正在努力實現(xiàn)電動汽車電池的全面合成石墨生產(chǎn),目標是到2030年進入歐洲和美國市場。

    在美國,伊利諾斯州的初創(chuàng)公司Anovion已經(jīng)計劃在佐治亞州投資8億美元新建一家工廠,生產(chǎn)用于電動汽車電池的合成石墨陽極,并從2021年的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法中獲得1.17億美元的援助。

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