1988年成立的創(chuàng)維集團(tuán)已經(jīng)營36年，同時(shí)代的家電企業(yè)經(jīng)歷了一番起落，熊貓電視、春蘭空調(diào)等曾經(jīng)家喻戶曉的名字消失了，而存活至今的美的、TCL等企業(yè)長成“巨人”。如今創(chuàng)維集團(tuán)從彩電涉足白色家電（冰箱、洗衣機(jī)等）、光伏產(chǎn)業(yè)與新能源車，但從市場份額與股市市值來看，已不處在往日的領(lǐng)先地位。

“創(chuàng)維打過一場世界級(jí)的大戰(zhàn)：中國的家電大戰(zhàn)。我們心中很清楚，眼前的困難是很恐怖的。”4月8日，現(xiàn)年68歲、曾被稱作“彩電大王”的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)，如此評(píng)價(jià)家電企業(yè)新時(shí)期的轉(zhuǎn)型。

這場聚集了全國經(jīng)銷商和各地員工的年度會(huì)議主題是“下一站，1000億”，意指創(chuàng)維集團(tuán)要沖擊千億營收，黃宏生說，目標(biāo)希望在2025年實(shí)現(xiàn)。

2023年，創(chuàng)維集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入690.31億元，同比增長29.1%；歸母凈利潤96.45億元，同比增長17.5%。然而公司高管對(duì)這一業(yè)績表現(xiàn)的評(píng)價(jià)是“不滿意”，因?yàn)閺?qiáng)勢業(yè)務(wù)彩電排名僅全國第三、全球第五，白電業(yè)務(wù)增長可觀但市占率也不算靠前。這些業(yè)務(wù)均有前進(jìn)的空間。

黃宏生說，創(chuàng)維集團(tuán)擁有十余個(gè)產(chǎn)業(yè)子公司，除了大眾熟知的機(jī)頂盒與家電業(yè)務(wù)，還有2020年成立、增長快速的光伏業(yè)務(wù)，移動(dòng)儲(chǔ)能和儲(chǔ)能充電站，其本人二次創(chuàng)業(yè)的新能源汽車，還有房地產(chǎn)物業(yè)管理、家電售后服務(wù)等等。“原先各產(chǎn)業(yè)公司單打獨(dú)斗，不敢整合，怕產(chǎn)生官僚化的問題。但企業(yè)到了一定規(guī)模，需要‘海陸空結(jié)合’作戰(zhàn)了。”黃宏生說。

例如，將各子公司渠道整合，消費(fèi)者能通過一家經(jīng)銷商門店就體驗(yàn)到創(chuàng)維不同產(chǎn)品及服務(wù)。這樣的整合已經(jīng)推廣至海外市場。創(chuàng)維2023年海外市場收入占比僅22%，國際化程度相對(duì)較低，而其競爭對(duì)手美的集團(tuán)2023年海外收入已超過國內(nèi)。創(chuàng)維希望未來海內(nèi)外收入比例達(dá)到5:5。

要沖擊千億營收，黃宏生還計(jì)劃將部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)分拆上市，如白色家電、光伏，以及創(chuàng)維汽車。

事實(shí)上，這一計(jì)劃他構(gòu)思已久，在2020年的一次采訪中也曾對(duì)界面新聞提及。不過他承認(rèn)，去年以來資本市場新上市公司不多，整體市值下滑，當(dāng)下并非企業(yè)IPO的好時(shí)機(jī)，“境外上市也是一個(gè)選擇”。

光伏業(yè)務(wù)是創(chuàng)維近幾年的增長新動(dòng)力。創(chuàng)維光伏公司2020年才成立，主營戶用和商用的分布式光伏發(fā)電站，如今收入占比已達(dá)33.83%。創(chuàng)維集團(tuán)年報(bào)顯示，該業(yè)務(wù)2023年收入233.54億元，同比增長了95.28%，幾近翻倍。

在現(xiàn)場參與活動(dòng)的經(jīng)銷商評(píng)論對(duì)界面新聞稱，創(chuàng)維光伏業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是“在農(nóng)村發(fā)展得好”，占領(lǐng)了許多農(nóng)村家庭的屋頂，足夠下沉，也有品牌力加持。因此，即便在家電行業(yè)增長乏力的2023年，其光伏業(yè)務(wù)也在擴(kuò)張。

黃宏生本人的事業(yè)重心則在創(chuàng)維汽車上。2010年，步入花甲之年的他開始二次創(chuàng)業(yè)，于南京成立開沃汽車集團(tuán)，重組收購南京金龍客車制造有限公司，此后于2019年進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。創(chuàng)維汽車就是其乘用車品牌。他說，目前自己80%精力都放在汽車業(yè)務(wù)上。

在活動(dòng)現(xiàn)場，界面新聞?dòng)浾呖吹揭豢钤▋r(jià)十余萬元的創(chuàng)維車型已降價(jià)至9.98萬元，可見當(dāng)下新能源車降價(jià)潮的沖擊。

和創(chuàng)維家電的路數(shù)相似，創(chuàng)維汽車曾喊出“農(nóng)村包圍城市”的口號(hào)，要做渠道下沉，因此產(chǎn)品售價(jià)也以中低端為主。從市場表現(xiàn)看，中國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月創(chuàng)維EV6銷量為400輛，在創(chuàng)維汽車銷量中占比40.00%，在SUV銷量中排名第200位，屬于尾部位置。

黃宏生坦言，新能源車市場10萬元到20萬元的中低端價(jià)位都是“你死我活”的紅海，因此也推出了30萬元左右的中高端車型，以匹配海外“貧富差距懸殊的國家”高消費(fèi)用戶更換電動(dòng)車的需求。在海外市場，創(chuàng)維汽車計(jì)劃今年在歐洲落地一個(gè)組裝廠，并在東南亞和南美也設(shè)廠。

“汽車業(yè)務(wù)（指創(chuàng)維汽車）不賺錢，但我們是虧損最小的企業(yè)之一”，他希望能夠長期跑下去，“不一定拿冠軍，但要跑到底。”

來源：界面新聞 作者：徐詩琪