經濟觀察網 遠山/文 在全球能源轉型與綠色出行的大潮中，中國新能源車行業(yè)堪稱最為“內卷”的選手之一。這其中，鋰電池作為新能源車的核心部件，“內卷”跡象愈發(fā)明顯。在去年年底的一場行業(yè)會議上，高工鋰電董事長張小飛表示，在新一輪發(fā)展周期中，下游需求增速將下滑，產能利用率將下降、產能過剩、材料價格將持續(xù)下跌。碳酸鋰作為鋰電池生產的主要原材料，一年時間從60萬元/噸的高點跌至13萬元/噸，似乎也印證了他的判斷。

近日，工信部發(fā)布的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》和《鋰電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》（征求意見稿），正是要為這種過度“內卷”降溫。征求意見稿中提出的“引導企業(yè)減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創(chuàng)新、提高產品質量、降低生產成本”，其背后蘊含的深意，不僅關乎產業(yè)的短期調整，更是中國新能源車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇。

顯然，工信部的政策指向很明顯：作為產業(yè)上游的鋰電池行業(yè)，如果繼續(xù)延續(xù)一味擴大產能的傳統(tǒng)發(fā)展模式，必然會持續(xù)引發(fā)價格暴跌、庫存高企等問題。《征求意見稿》旨在推動行業(yè)從“量”的競爭轉向“質”的飛躍。技術創(chuàng)新是產業(yè)升級的核心動力，通過鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，探索新材料、新工藝，不僅能夠突破現(xiàn)有技術瓶頸，提升電池能量密度、延長使用壽命，還能有效降低成本，增強國際競爭力。同時，提高產品質量也意味著提升消費者體驗，增強品牌信譽，為長遠發(fā)展奠定堅實基礎。

從宏觀角度審視，新一輪“去內卷”改革還關乎中國新能源車行業(yè)的未來。

“產能過剩”是這兩年來纏繞新能源車行業(yè)的話題。一些國外官員和媒體對此多有質疑。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期回應稱，“我國新能源汽車行業(yè)尚未達到嚴重的產能過剩水平。”國乘聯(lián)會數據顯示，今年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這意味著，新能源車行業(yè)的增量蛋糕依然誘人。

但不可否認的是，新能源車行業(yè)正走向更為激烈的競爭格局。一方面，小米汽車等新入場選手憑借品牌效應、資金實力以及在智能化、用戶體驗方面的創(chuàng)新優(yōu)勢，引發(fā)新一輪的價格戰(zhàn)，迫使傳統(tǒng)車企加快產品迭代與技術創(chuàng)新的步伐。

另一方面，這種競爭格局的重塑，也將促進產業(yè)鏈上下游的整合與優(yōu)化，推動行業(yè)整體向更加智能化、精細化的方向發(fā)展。

從長遠看，“去內卷”會倒逼從鋰電池到整車制造企業(yè)尋找差異化競爭策略，加速技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，促進優(yōu)勝劣汰，有利于構建更健康、更可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)。正如達爾文所言，能生存下來的，不是最強壯的物種，也不是最聰明的物種，而是最能適應變化的物種。中國新能源車行業(yè)正處于這樣的適應與進化之中。

工信部的最新指引，是中國新能源車行業(yè)在新時代背景下、自我革新與升級的號角。面對復雜多變的國內外環(huán)境，行業(yè)需要以創(chuàng)新為翼，質量為基，成本控制為盾，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉身。所有參與者要在技術創(chuàng)新與用戶體驗上不斷突破、跑得更快，從而在全球新能源車市場贏得一席之地。

也因此，《征求意見稿》鼓勵鋰電池行業(yè)在創(chuàng)新方面加大投入，這將為整車行業(yè)提供更多的技術支持和解決方案。例如，隨著電池技術的不斷進步和成本的降低，新能源車的續(xù)航里程將進一步提高，充電速度將進一步加快，這將極大地提高其實用性和便利性，推動其更廣泛應用和推廣。

由此，我們或可得出結論，《征求意見稿》的背后，是主管部門對中國新能源車行業(yè)未來方向的指引。提高產品質量和安全性，加強技術創(chuàng)新和產品升級，推動整個行業(yè)向高質量、高效率、高安全性的方向發(fā)展，雖是一場艱難的戰(zhàn)役，但只有如此，中國才有望打造出一批具備更強競爭力的新能源車企，在全球市場上用產品征服消費者。

（作者系財經評論人）