前有造車新勢力奪路狂奔，后有傳統(tǒng)自主車企圍追堵截，合資品牌在中國汽車市場上面臨的壓力可想而知。何時破局？如何破局？國內(nèi)合資品牌車企正經(jīng)歷著前所未有的嚴峻考驗。

近年來，與自主品牌在新能源汽車領域的高歌猛進不同，合資車企在國內(nèi)新能源汽車市場上所占的份額長期在低位徘徊，僅為5%左右，這與自主品牌新能源乘用車過半的滲透率相去甚遠。識變、應變、求變，已經(jīng)迫在眉睫。

借助4月底舉辦的2024北京車展，部分合資車企針對新能源汽車市場表現(xiàn)出強烈的反攻欲，新品牌、新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略紛紛上馬，甚至為達目的不惜“合縱連橫”，跨界“求援”。可以說，在自主品牌和新能源汽車的兇猛攻勢下，主流合資企業(yè)已經(jīng)意識到了自己的問題和癥結(jié)所在，并試圖迎頭追趕。

日系車企狂推新品牌

從“靈悉”到“鉑智”，再到“燁”，日系合資車企在為中國市場推出新能源專屬品牌的路上越走越遠。

在北京車展前夕的4月16日，本田正式發(fā)布了專為中國市場推出的全新電動汽車品牌“燁”。“燁”品牌三款全新車型“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”全球首發(fā)，其中，“燁S7”和“燁P7”計劃于2024年末開始上市；“燁GT CONCEPT”計劃于2025年上市。

為中國市場推出新能源專屬品牌，本田“燁”并非首例。事實上，東風本田早在2023年9月便推出了全新新能源品牌“靈悉”，這是首個日系合資車企專門針對中國市場推出的新能源汽車品牌。“燁”和“靈悉”兩個子品牌在展現(xiàn)本田戰(zhàn)略提速的同時，也讓人看到了其對中國汽車市場的重視。

事實上，本田對中國市場的重視程度遠不止于此。在4月25日開幕的北京車展上，本田不僅帶來了上述“燁”品牌三款車型，旗下兩家合資公司——廣汽本田e:NP2極湃2和東風本田獵光e:NS2兩款純電動車型也聯(lián)袂重磅亮相。其中，e:NP2極湃2正式發(fā)售，獵光e:NS2開啟預售。本田表示，將在中國加速推動電動化事業(yè)，到2027年，純電動產(chǎn)品陣容將達到10款車型；到2035年，將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

另一家日系合資車企——廣汽豐田也早在去年11月17日的廣州車展上發(fā)布了全新新能源品牌“鉑智”，首款純電動車型鉑智4X也同步上市。在本屆北京車展上，廣汽豐田再次展示了其在新能源領域的新產(chǎn)品，其純電SUV鉑智3X全球首發(fā)亮相，這也是繼鉑智4X之后，鉑智品牌的第二款戰(zhàn)略新車。此外，廣汽豐田C級電驅(qū)概念車首次亮相北京車展，是鉑智品牌布局新能源家轎的又一力作。

日產(chǎn)汽車雖然沒有推出全新品牌，但在今年此前的3月份，日產(chǎn)汽車發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，展現(xiàn)通往未來的戰(zhàn)略部署。在The Arc日產(chǎn)電弧計劃的基礎上，東風日產(chǎn)汽車量身定制了中國戰(zhàn)略，在兼容純電、插混、增程式混動多動力路徑的同時，搭載具有行業(yè)領先的高集成高能效電驅(qū)系統(tǒng)。同時，日產(chǎn)還將加快推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車。

此次北京國際車展，東風日產(chǎn)展示了Epoch、Evo、Epic、Era四款日產(chǎn)品牌新能源概念車，均為中國主流家庭量身定制，車型包括轎車、SUV，動力涵蓋純電和插電式混動。基于此次車展展示的概念車，東風日產(chǎn)計劃在未來三年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，展現(xiàn)“GLOCAL新模式”的最新應用成果。

除了上述三大主流日系合資品牌，長安馬自達也在2024北京車展上亮相了一款全新新能源車型——EZ-6。新車定位為一款中型轎車，為馬自達和長安汽車聯(lián)合開發(fā)的全新新能源汽車，融合了長安汽車在智能電動化領域的領先實力，以及馬自達在設計、操控、安全領域的深厚造詣，可以說是集雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達和股東雙方寄予厚望。除此之外，長安馬自達第二款電動車概念模型MAZDA創(chuàng)ARATA也同時亮相，未來還將推出第三款、第四款新能源車型。

與此同時，跨界合作成為了日系合資車企搶灘智能化的首選。在本屆北京車展上，豐田汽車宣布與騰訊合作研發(fā)高級別智能駕駛解決方案，其中騰訊提供AI大模型和大數(shù)據(jù)等技術(shù)支持。而就在車展期間的4月26日，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行合作打造的合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司正式注冊成立，首期計劃導入千輛鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務，共同推進L4級無人駕駛Robotaxi商業(yè)化落地。此外，另一家日系車企——日產(chǎn)中國也與百度簽署了諒解備忘錄，將圍繞人工智能、智能汽車等領域展開合作。

德系車企加碼本土化

對于德系合資車企來說，繼續(xù)沿著既定方向加大在中國投入，深耕中國市場以及加速電動化布局，北京車展也成為檢驗其決心和信心的平臺。

在本屆北京車展上，大眾汽車特別針對中國市場推出了風格前衛(wèi)的全新產(chǎn)品品類——ID.UX（中文名為“點時成金”），進一步擴充純電ID.家族。而基于這一品類之下打造的第一款重磅車型ID.UNYX（中文名為“與眾”）也同步亮相，這款車彰顯了ID.UX未來的發(fā)力點以及區(qū)別于同質(zhì)化產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。值得一提的是，2027年之前ID.UX會向中國市場推出5款全新智能電動車型，其中兩款車型將由大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾安徽”）和小鵬汽車進行聯(lián)合開發(fā)，全面貫徹“在中國，為中國”的本地化產(chǎn)研銷一體化理念。

在大眾汽車向公眾展示的17款車型中，首次亮相了ID.CODE概念車。這款概念車也專為中國市場量身打造，由大眾汽車中國和德國團隊共同研發(fā)，配備了最新AI智能燈光、顯示系統(tǒng)和L4級自動駕駛功能。未來，大眾汽車在中國的三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設計語言推出量產(chǎn)車型。到2030年，大眾汽車集團將在中國市場提供至少30款純電動車型。

在本屆車展上，作為德系豪華車品牌“三駕馬車”之一的寶馬集團帶來了中國首秀的新世代概念車、全新純電動BMW i4、全新電動MINI Aceman等新車。根據(jù)規(guī)劃，今年寶馬集團將在中國市場推出超20款BMW和MINI品牌新車型，2026年將在中國市場進行新世代概念車的國產(chǎn)化生產(chǎn)。到2030年，寶馬純電動汽車在總銷量中的占比將超過50%。而就在車展期間的4月26日，寶馬宣布對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元。

另一駕豪華“馬車”——奔馳汽車旗下的梅賽德斯-奔馳G級越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、奔馳CLA級概念車、全新長軸距E級車插電式混合動力車型也在本屆車展上實現(xiàn)全球首發(fā)、上市和中國首秀。未來，隨著梅賽德斯-奔馳模塊化平臺的陸續(xù)推出，每款車型都將會有對應的純電版本。

一汽奧迪則在車展上首次亮相了PPE平臺的首款國產(chǎn)車型——全新奧迪Q6L e-tron，同時奧迪SQ6 e-tron也完成了中國首秀，與同臺展出的奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT共同組成純電豪華產(chǎn)品陣容。到2025年，一汽奧迪還將基于PPE平臺，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產(chǎn)品。同時，上汽奧迪也攜Q5 e-tron登陸本屆北京車展。

?美系車企力主多元化

作為老牌美系合資車企，上汽通用不僅在純電動汽車領域布局，還對插電式混合動力市場展開攻勢。在本屆北京車展上，上汽通用攜旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌參展，并帶來了各品牌旗下最新的新能源轉(zhuǎn)型成果。

其中，凱迪拉克品牌宣布旗下豪華純電中型SUV——IQ傲歌正式上市，市場指導價為23.97萬-26.97萬元。作為凱迪拉克第二款純電車型，IQ傲歌的上市表明凱迪拉克加速布局豪華純電市場的決心。聯(lián)袂IQ銳歌以及此前已亮相的VISTIQ、ESCALADE IQ，IQ純電“LOVE”家族詮釋了凱迪拉克在新能源時代的先鋒精神。

別克品牌帶來了重磅車型——車展前一天剛剛上市的全新GL8陸尊PHEV，以及別克奧特能純電概念轎車ELECTRA-L和ELECTRA-LT。同場亮相的還有別克新一代純電家族——大五座智電SUV ELECTRA E5與智電轎跑SUV ELECTRA E4，憑借奧特能智電平臺的三電技術(shù)、全場景多層級的車身與電池安全防護，展現(xiàn)近兩年來別克在電動化領域發(fā)力的成果。

雪佛蘭兩款全新車型——首款智電插混SUV探界者Plus和首款奧特能純電SUV探界者EV重磅亮相。依托通用汽車的智電科技與近30年的電氣化技術(shù)儲備，以及上汽通用汽車強大的新能源技術(shù)全鏈路體系實力，雪佛蘭將加速推進在新能源、智能化賽道上的產(chǎn)品布局，推動品牌的全面煥新。

令外界明顯感知到的變化是，自2022年開始，隨著專門為奧特能平臺核心部件服務的奧特能超級工廠項目投產(chǎn)，上汽通用汽車明顯加快了全新電動車的上新速度。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用旗下將推出12款全新的新能源產(chǎn)品，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型。

相比上汽通用，同為美系合資車企的長安福特在新能源領域的進展乏善可陳。去年9月，長安汽車與長安福特共同組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，由長安福特持股60%，長安汽車持股40%，對福特品牌進行電動化、智能化相關的技術(shù)輸出。為了與長安福特業(yè)務區(qū)隔，長安福特新能源將專注于新能源乘用車及其現(xiàn)有福特品牌車型的銷售與服務工作。在本屆北京車展上，長安福特新能源表示旗下首款全新新能源車型CX810將于年內(nèi)正式發(fā)布。

韓系車企厚積待薄發(fā)

在中國市場沉寂已久的現(xiàn)代汽車，也借助2024北京車展打響了“反擊戰(zhàn)”。

在本屆車展上，現(xiàn)代汽車不僅公布了電動化藍圖，進一步推動在華電動化事業(yè)轉(zhuǎn)型，還公布了N品牌首款量產(chǎn)高性能電動車IONIQ（艾尼氪）5 N中國版，開啟了高性能電動化發(fā)展的新篇章。

根據(jù)電動化藍圖，現(xiàn)代汽車將在中國市場發(fā)布已獲全球認證的電動化系列產(chǎn)品“IONIQ（艾尼氪）”。其中，IONIQ 5 N中國版將成為現(xiàn)代汽車布局在華電動化藍圖的首款車型，其結(jié)合了IONIQ品牌的電動化領先技術(shù)以及N品牌的高性能先進技術(shù)，在技術(shù)的雙向賦能之下，將助力現(xiàn)代汽車邁向中國高性能電動化市場，并正式開啟差異化電動化戰(zhàn)略。

對于現(xiàn)代汽車而言，2024年是在華事業(yè)非常重要的轉(zhuǎn)折點。為了推動在中國的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，現(xiàn)代汽車目前正與位于韓國的現(xiàn)代汽車南陽研究所及位于中國的現(xiàn)代汽車技術(shù)研發(fā)中心進行緊密協(xié)同，研發(fā)針對中國消費者專用的本土化電動車型，并計劃從明年開始逐步上市，到2027年構(gòu)建完整的中國專用純電動產(chǎn)品陣容。

與此同時，現(xiàn)代汽車將與多個中國領先的電動化企業(yè)展開合作。在北京車展發(fā)布會現(xiàn)場，北京現(xiàn)代與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞北京現(xiàn)代EV項目展開合作。根據(jù)協(xié)議，未來北京現(xiàn)代推出的新電動車型將采用寧德時代電池。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團的未來發(fā)展不止于電動化。定位為全球氫能行業(yè)領導者，現(xiàn)代汽車還不斷完善在華氫能事業(yè)版圖，從NEXO中國版到“HTWO廣州”，持續(xù)推進“全方位氫能解決方案”落地中國。從今年開始，現(xiàn)代汽車將向國家能源集團國華投資公司（氫能公司）提供14輛氫燃料電池車NEXO，未來將在北京、寧夏、河北、江蘇等多地擴大示范運行。

此外，起亞汽車也攜全新電動化技術(shù)、全新產(chǎn)品等陣容亮相本屆車展，包括電動化轉(zhuǎn)型的重磅車型EV5及全球熱銷的入門級SUV索奈等。同時，起亞EV6、獅鉑拓界、賽圖斯、嘉華等車型同臺亮相，產(chǎn)品線覆蓋了燃油和電動的SUV、轎車、MPV等多個品類。

結(jié)語

借助今年的北京車展，主流合資品牌大都展現(xiàn)了在電動化新賽道上奮起直追之勢。然而，業(yè)界對于合資品牌能否打贏新能源“反擊戰(zhàn)”還有頗多爭議。以比亞迪董事長王傳福為代表的主流觀點是，合資品牌的市場份額還會持續(xù)快速走低。但國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明看法相反。他認為，之前合資品牌新能源產(chǎn)品銷量低，完全是因為產(chǎn)品少，而且競爭力不強導致的。未來隨著新產(chǎn)品大量投放，銷量也會大幅提升。

在徐長明看來，合資品牌目前遇到了較大困難，必須要做出一些重大改變，才能夠在中國市場繼續(xù)有所作為。基于此，徐長明建議，合資車企在新合資時代要想再展宏圖，必須要做到以下四點：一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；三是強化在中國本土的研發(fā)，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；四是堅持“油電雙線”戰(zhàn)略。