撰文?/ 江 睿（高德地圖副總裁）

編輯?/ 周 洲

設(shè)計(jì)?/ 趙昊然

6月15日，在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇智能駕駛專場，高德地圖副總裁江睿帶來了《新能源和智能化所帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇》的主題演講。

一年前，在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，江睿做了《一張更輕的活地圖》的演講。這也是高德首次表態(tài)感知、地圖并不矛盾。

這一年，中國車市的新能源化和智能化發(fā)展超乎想象，再次證明了科技大爆發(fā)的發(fā)展曲線不是線性發(fā)展，而是指數(shù)性發(fā)展。夸張的發(fā)展速度，也帶來了種種挑戰(zhàn)。

從圖商的角度，江睿認(rèn)為，未來主流車就是新能源化和智能化的結(jié)合體，而車廠最核心的研發(fā)力量都將集中在這兩部分，同時(shí)無論是何種價(jià)位的出行方式，司乘體驗(yàn)都逃離不了“安全、高效、舒適”這三個(gè)關(guān)鍵詞。

高德將基于AutoSDK 750 + 車道級導(dǎo)航5.0 + HQLive地圖服務(wù)提供綜合解決方案，助力車企打造超出預(yù)期的用戶體驗(yàn)。

以下是江睿演講實(shí)錄。

江睿：大家下午好！非常榮幸又能再次站在藍(lán)皮書論壇，跟大家分享一下最近的思考以及現(xiàn)在手頭正在做的事情。去年藍(lán)皮書論壇上我們發(fā)布了HQLive地圖，主要是負(fù)責(zé)給自動駕駛提供相應(yīng)的高鮮度、有一定精度的一張活地圖。

今天，我想從高德的視角說一下，我們在新能源化和智能化所遇到的挑戰(zhàn)以及看到的機(jī)遇，以及最終高德在做的一些解決方案。

非常喜歡剛才旭東總（曹旭東）提了一個(gè)引子，也是幫我做了鋪墊。自動駕駛第一步要有導(dǎo)航，只有先規(guī)劃導(dǎo)航，才能進(jìn)入到自動駕駛的部分。剛才（曹旭東）那句話我非常喜歡，就是“自動駕駛有了高德導(dǎo)航會更好”。

中國車市新能源化和智能化發(fā)展超乎想象，再次證明了科技大爆發(fā)的發(fā)展曲線不是線性發(fā)展，而是指數(shù)性發(fā)展。

我的演講部分分為三點(diǎn)：一、高德對出行的終局判斷；二、通往終局道路上的挑戰(zhàn)，包括自動駕駛、高級輔助駕駛、導(dǎo)航相關(guān)的挑戰(zhàn)；三、高德的應(yīng)對之策。

提前解釋一下，我說的所有內(nèi)容都是從高德的視角看整個(gè)行業(yè)。

高德對出行的終局判斷

我負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)部門以車為主體。我認(rèn)為現(xiàn)在到未來的趨勢已經(jīng)非常明確：車就是新能源化和智能化的結(jié)合體，無非說這個(gè)結(jié)合有多緊密、新能源化有多么高的滲透率以及智能化能做得多么好。

從司乘體驗(yàn)方面來說，高德是全中國最大的出行平臺，所以我們不僅會從司機(jī)的視角考慮，也會從一個(gè)乘客的視角看最終的司乘體驗(yàn)應(yīng)該是什么樣的。

不管今天是開車也好，打車也好，還是最終進(jìn)入到Robotaxi時(shí)代也好，有三個(gè)關(guān)鍵詞在任何價(jià)位、方式里都脫不了關(guān)系，這三個(gè)關(guān)鍵詞就是“安全”、“高效”、“舒適”。所以我們做任何產(chǎn)品的時(shí)候也都會基于這三個(gè)關(guān)鍵詞思考。我們是否能提供其中至少一個(gè)用戶價(jià)值。

通往終局道路上的挑戰(zhàn)

圍繞著整個(gè)新能源化和智能化加速進(jìn)程。我們在兩大核心領(lǐng)域也看到形形色色的挑戰(zhàn)，這里挑重點(diǎn)和大家快速分享一下過去一年我們碰到的困難和挑戰(zhàn)。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

從用戶的角度來講，就是找樁非常困難、信息不準(zhǔn)確，最終得出的結(jié)論就是體驗(yàn)很差。我們把這個(gè)主觀體感在客觀上抽象化，發(fā)現(xiàn)有三個(gè)問題。

一是整體的標(biāo)準(zhǔn)化弱。新能源的補(bǔ)能方式和傳統(tǒng)的補(bǔ)能方式參數(shù)的差異非常大。我們看油站，我們開的油車，無非就是加92號油、95號油，高端點(diǎn)的車加98號油，液體的流速是一致的，所以補(bǔ)能的效率是有保障的。

我們看充電樁，從一開始的慢樁到快樁，再到超快樁，每個(gè)人對慢樁、快樁、超快樁的定義是不一樣的。比如說超快，到底是480kW是超快樁、還是350kW、還是600kW是超快？現(xiàn)在隨著新能源車滲透率越來越高，找樁變成越來越重要的事情。在認(rèn)知不同的情況之下，我們?nèi)绾螠?zhǔn)確表達(dá)？

二是充電樁和加油站對物理空間的要求是完全不一樣的。加油站是一個(gè)擁有一定體積和面積規(guī)模要求的POI和地點(diǎn)。但是充電樁則不是，它可以在地面，也可以在地下。對于導(dǎo)航的挑戰(zhàn)來說，一開始充電樁大部分都在地上，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，比如要去shopping mall，可能要導(dǎo)航到地下。在地下，我們會碰到定位的挑戰(zhàn)、地下停車場導(dǎo)航地圖上的挑戰(zhàn)等。

三是從充電樁發(fā)展第一天開始直到今天，我們建的樁非常多，但是里面的質(zhì)量參差不齊。今天有很多品牌的自建樁，有品牌做的優(yōu)選樁，還有非常多的第三方站，除了很多好的樁之外，也看到大量的壞樁和老舊樁等。

這是基礎(chǔ)設(shè)施上我們碰到的問題。

（二）路線規(guī)劃的挑戰(zhàn)。

今天不管要怎么樣出行，我們總要規(guī)劃一個(gè)出行路線。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，規(guī)劃路線雖然復(fù)雜，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如今天做純電車或者新能源車的時(shí)候充滿變量。這些變量有幾個(gè)突出的點(diǎn)。

1、各車廠對于充電的偏好不同，每家車廠多少都有各自自定義的標(biāo)簽，幾乎每個(gè)品牌都會有自己的篩選器。我們在（車內(nèi)的）大屏幕上看，我們要找一個(gè)所謂的樁，樁的功率、遠(yuǎn)近距離、價(jià)格段位等，每個(gè)車廠對于這方面的理解都是不一樣的。

2、用戶對于路線和樁都有自己的喜好，有些人喜歡高效率型的，到了地方充電10分鐘就走，還有一些人到了地方想要吃點(diǎn)東西，等一小時(shí)再走。還有人對價(jià)格高度敏感，比如在某地充電必須滿足免費(fèi)停車，不然不充。

3、外界環(huán)境對于能耗的影響是非常巨大的，包括溫度、速度、坡度等。

4、手機(jī)和車機(jī)上的體驗(yàn)很多時(shí)候不一致。原因很簡單，首先車上的很多車身數(shù)據(jù)，手機(jī)是拿不到的。車上面的策略和手機(jī)策略也是不太一樣。數(shù)據(jù)不一樣、策略不一樣，自然而然，手機(jī)和車機(jī)上的體驗(yàn)會經(jīng)常不一致，而不一致會帶來用戶的抱怨，這也是高德在新能源趨勢下在導(dǎo)航層面遇到的挑戰(zhàn)。

多屏幕帶來的交互體驗(yàn)，每輛車都會出現(xiàn)形形色色各種各樣的屏幕。

我們做出了對于終局的判斷，第一個(gè)判斷是：地圖導(dǎo)航信息在各屏幕上的重要性越來越強(qiáng)。

我們認(rèn)為只有三個(gè)屏幕對于導(dǎo)航出行、對于高德來說極端重要：第一是主駕屏，第二是駕駛艙HUD，第三是副駕屏，我們認(rèn)為大部分主流車還是要滿足家庭的需求，而后排的娛樂屏和導(dǎo)航以及智駕的關(guān)系，可能關(guān)系沒有那么大。

第二個(gè)判斷，我們會思考主駕屏和副駕屏的責(zé)任和定位是什么。主駕有駕駛責(zé)任，（主駕屏）要對這輛車的整體安全做一定的保證。副駕（屏）更多的是娛樂體驗(yàn)，它們的展現(xiàn)內(nèi)容和形式肯定不一樣，雙屏如何協(xié)同？各管各，還是副駕屏適當(dāng)?shù)臅r(shí)候幫助主駕屏完成一系列的決策？

再來看HUD和主駕屏，這兩個(gè)屏幕都是為了更好地幫助導(dǎo)航或者幫助駕駛，因?yàn)樗鼈冄蹌拥木劢箷r(shí)間不一致，物理材質(zhì)也不一致，我們到底應(yīng)該在HUD和主駕屏上面分別投注什么樣的信息，又是一個(gè)亟待解決的問題。

最后，我們有這么多屏，但只用一個(gè)芯片，我們?nèi)绾卧诙嗥列畔⒄故具^程中，平衡整個(gè)性能表現(xiàn)，這也是我們現(xiàn)在每天都在解決的問題。

（三）手機(jī)和車機(jī)生態(tài)所帶來的交互體驗(yàn)上的挑戰(zhàn)。

第一，長遠(yuǎn)期判斷，手機(jī)生態(tài)和車機(jī)生態(tài)一定是長期共存，沒有絕對手機(jī)代替車機(jī)或者車機(jī)代替手機(jī)的存在。

在整個(gè)交互過程當(dāng)中，手機(jī)生態(tài)和車機(jī)生態(tài)如何保持信息一致性，包括底層數(shù)據(jù)，兩者之間應(yīng)該如何互聯(lián)，核心引擎應(yīng)該怎么樣設(shè)置才能導(dǎo)致最終的交互體驗(yàn)是能保持一致的？

第二，在不同時(shí)間和空間狀態(tài)之下，手機(jī)導(dǎo)航和車機(jī)導(dǎo)航的聯(lián)動關(guān)系到底是什么？

簡單舉例，今天我在這里給車上面發(fā)送一個(gè)send to car的POI或者路徑規(guī)劃信息，我和車都是靜止?fàn)顟B(tài)，我和車之間有一段距離，這時(shí)候信息是否能順利傳過去？再想一個(gè)另外一種比較極端的案例：我的人不動，但是我的車現(xiàn)在處在動的狀態(tài)，如果我發(fā)送一條路徑規(guī)劃的信息過去，車是應(yīng)該接收，還是禁止接收？這其實(shí)是在時(shí)間和空間概念之下，手機(jī)和車機(jī)要做多維度的判斷，這也是非常有意思、非常有挑戰(zhàn)的議題。

第三，則是個(gè)人隱私，這個(gè)問題在于手機(jī)隱私和車機(jī)隱私是否應(yīng)該保持一致性。還是說，手機(jī)隱私屏幕最終面對的是個(gè)人，車機(jī)隱私面對的對象是一車人，而應(yīng)該作出相應(yīng)的區(qū)隔，這都是要去思考的問題。

說完和導(dǎo)航相關(guān)的，回到和這個(gè)會場進(jìn)一步相關(guān)的議題：高級輔助駕駛對地圖的進(jìn)一步要求。

高級輔助駕駛發(fā)展的速度相當(dāng)夸張，在飛速發(fā)展期間，對于地圖來講也是有進(jìn)一步的要求。

目前，從整個(gè)高階輔助駕駛市場事實(shí)來看，第一，中國的交通博弈極為復(fù)雜，這個(gè)（復(fù)雜度）在全世界都有名，可能印度比我們更夸張一些，但中國已經(jīng)是極端復(fù)雜的案例；第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施識別訓(xùn)練泛化極其困難，且今天我們對很多地方的交通規(guī)則的理解也是非常困難的，有些地方有非常明確的交通規(guī)則，有些地方是沒有的，更多的是潛移默化；第三，（高階輔助駕駛）的技術(shù)在迅速往前演進(jìn)，裝配使用量級也在迅速往前推進(jìn)。

今天中國量產(chǎn)的L2+的項(xiàng)目，絕大部分項(xiàng)目里面我們都有參與。裝配量和使用量確實(shí)在飛速提升，特別是高速路場景，其次是普通路場景，但同時(shí)bad case的總量也在迅速增加。這些bad case有些和地圖相關(guān)，有些和地圖不相關(guān)，我們要如何去應(yīng)對？比如以前一個(gè)項(xiàng)目幾十個(gè)或者幾百個(gè)corner case還比較容易解決，等到成千上萬甚至十萬、百萬corner case出現(xiàn)的時(shí)候，我們又應(yīng)該如何去應(yīng)對？

高級輔助駕駛對地圖的進(jìn)一步要求，對地圖來說，我們又抽離出三項(xiàng)最重要的優(yōu)先級。

第一，地圖鮮度。之前在高精地圖時(shí)代，大家吐槽最多的第一個(gè)問題肯定是成本問題，第二個(gè)問題則是鮮度問題。鮮度到今天為止還是非常關(guān)鍵，一會兒說一下HQLive地圖天級更新了以后，看到的中國城市變化的夸張數(shù)據(jù)是怎樣的。

第二，復(fù)雜路口。今天我們統(tǒng)計(jì)了中國超過幾十萬的復(fù)雜路口，不是那些平鋪直敘能直接通過的路口。這些路口除了有物理幾何屬性以外，還有非常不一樣、比較難泛化的邏輯拓?fù)潢P(guān)系，這部分我們又應(yīng)該如何解決？

第三，動態(tài)變量變得越來越關(guān)鍵。其實(shí)汽車主體越來越擅長做近程的博弈策略。什么叫博弈策略？比如說在200米到300米的范圍之內(nèi)，車的自主智能會變得越來越強(qiáng)。但是出行的時(shí)候，多多少少導(dǎo)航給到一個(gè)人最大的感知上面的優(yōu)點(diǎn)，在于可以提供超視距的信息，超視距的信息不僅能讓我知道300米之外會發(fā)生什么事情，500米、2公里、在終點(diǎn)都有些什么樣的信息幫助我們決策。假如說最終某一天，自動駕駛TA就變成一個(gè)完完全全的人、一個(gè)IQ200的人，TA也沒有辦法知道視距范圍之外發(fā)生了什么。所以近場的自動駕駛能力和超視距的能力應(yīng)用，未來是相輔相成的，兩者缺一不可。

給大家看一下出行生態(tài)。這是我們統(tǒng)計(jì)的來自市場上的客觀數(shù)據(jù)。在國內(nèi)非常多的復(fù)雜路況之下，我們碰到很多和安全相關(guān)的事。我剛才提到的三個(gè)重要的關(guān)鍵詞，“安全”、“高效”、“舒適”，安全絕對是第一優(yōu)先級，所以整個(gè)出行生態(tài)對安全的預(yù)警能力提出了進(jìn)一步的需求。

關(guān)于車道級導(dǎo)航時(shí)代對于體驗(yàn)的進(jìn)一步要求。車道級的導(dǎo)航現(xiàn)在幾乎是中高端汽車的標(biāo)配。在標(biāo)配情況之下，我們一直都要完成效果、效率以及性能上面的挑戰(zhàn)。這部分的挑戰(zhàn)也是我們在未來會越來越多面對和應(yīng)對的。

高德的應(yīng)對之策

基于上面這么多的挑戰(zhàn)，高德的應(yīng)對之策是什么？

我們今天所提供的解決方案，不僅僅與高級輔助駕駛相關(guān)，也和導(dǎo)航強(qiáng)相關(guān)。

（一）新能源功能。

1、基于豐富、準(zhǔn)備的充電樁數(shù)據(jù)，為用戶帶來更加個(gè)性化的類型篩選及搜索推薦功能。路線規(guī)劃及導(dǎo)航過程中，支持任意調(diào)節(jié)“備選充電站”、用戶設(shè)置選樁偏好/拉黑充電樁、備選路線。通過一套完整的產(chǎn)品架構(gòu)，在開放個(gè)性化接口傳參的同時(shí)，支持?jǐn)?shù)據(jù)、算法保持統(tǒng)一，確保手機(jī)和車機(jī)實(shí)現(xiàn)一致性體驗(yàn)。

2、在路線規(guī)劃以及導(dǎo)航層面，現(xiàn)在在路線規(guī)劃上我們可以透出更多的多備選的能力，比如說在整個(gè)路徑規(guī)劃當(dāng)中，對一些壞樁或者不想使用的樁，想把它從路線規(guī)劃里面拿掉，我們也可以直接把充電樁拉進(jìn)黑名單。同時(shí)，即使是在路徑過程中突然想到到了下一個(gè)充電樁，想把這個(gè)充電樁換成一個(gè)新的樁，我們也會提供相應(yīng)的能力，讓用戶可以備選新的充電樁。

3、手車一致性。我們做了非常復(fù)雜的產(chǎn)品架構(gòu)，讓手機(jī)和車機(jī)能從底層的數(shù)據(jù)一致性，包括整個(gè)互聯(lián)方式、上層引擎直到最終的交互體驗(yàn)，都能實(shí)現(xiàn)絕對的一致。當(dāng)然也有一些車廠不太愿意車上面的新能源導(dǎo)航體驗(yàn)和手機(jī)實(shí)現(xiàn)一致，那也沒有問題，兩者都可以做。

（二）副駕屏功能。

再來看一下副駕屏。

以家庭出游中短途游場景入手，副駕屏將展示旅途路程全覽，輕松掌握沿途和周邊豐富的吃喝玩樂信息，并實(shí)現(xiàn)副駕屏和主駕屏的交互聯(lián)動，讓副駕成為主駕的好幫手，使全家出游的體驗(yàn)更美好。

副駕屏和主駕屏兩者之間的責(zé)任和定位是完全不一樣的，我們想來想去，副駕屏準(zhǔn)備想從短途場景入手，這個(gè)就是景區(qū)。景區(qū)的話，副駕屏和主駕屏上透露出來的信息是完全不一致的，它更多的是以一個(gè)圖中全程的視角或者一個(gè)終點(diǎn)的視角去看，比如說我今天要導(dǎo)航到一個(gè)比較遠(yuǎn)的景區(qū)玩兒，中間有可能經(jīng)過充電站、廁所，有可能要提前到哪兒買票，我們都會提供相應(yīng)的能力，讓副駕屏更好地幫助主駕屏，達(dá)到相應(yīng)的目的。

比如說我要去金海湖，但是我沒有買票，我在副駕屏上選擇了買票點(diǎn)，這個(gè)信息就可以直接轉(zhuǎn)移到主駕屏上，來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和規(guī)劃的更換。這樣，我們認(rèn)為副駕屏和主駕屏之間可以產(chǎn)生更好的聯(lián)動，包括我們后續(xù)還有進(jìn)一步的一系列規(guī)劃，讓副駕屏更好地幫助主駕屏。

（三）手車互聯(lián)功能。

可實(shí)現(xiàn)步行接續(xù)，到達(dá)目的地后，停車位置自動記錄至高德手機(jī)APP，手機(jī)APP無縫發(fā)起步行導(dǎo)航接續(xù)，精準(zhǔn)到達(dá)。回程通過停車位置記錄快速導(dǎo)航找車，再也不用擔(dān)心忘記給停車位置拍照。

無感互聯(lián)功能，支持車機(jī)和高德手機(jī)APP更有效的相互發(fā)現(xiàn)，提示用戶從手機(jī)側(cè)進(jìn)行掃描登陸實(shí)現(xiàn)連接，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)查看POI、規(guī)劃路線后車機(jī)自動發(fā)起導(dǎo)航等功能。

大家多少都有一些體驗(yàn)，比如說要導(dǎo)航去SKP的某一個(gè)商店，問題是車不能導(dǎo)到那家店里，經(jīng)常是車導(dǎo)到地下停車場里之后，必須用手機(jī)拍照才知道車停在哪兒，步驟比較繁冗，同時(shí)萬一忘了車停在哪兒，還要基于停車場的找車系統(tǒng)去尋找車到底停在哪兒。

現(xiàn)在不需要了，現(xiàn)在直接導(dǎo)到SKP的某一家商店，車會直接導(dǎo)到地下停車場，停好車后，停車位信息會傳到手機(jī)上，手機(jī)會做步導(dǎo)接續(xù)，讓用戶通過步行導(dǎo)航走到那家店，結(jié)束了（購物）之后要去尋車，手機(jī)也會出現(xiàn)汽車的位置，可以再通過步行導(dǎo)航導(dǎo)回到車?yán)铮缓笤谲嚿线M(jìn)行下一步的行程規(guī)劃。我們在手機(jī)和車機(jī)之間的互聯(lián)互通關(guān)系上做了大量的后續(xù)工作。

（四）車道級導(dǎo)航5.0。

剛才說到效果、性能和效率。

在效果上，對于部分建模元素進(jìn)行了重構(gòu)（如路橋），對于上層道路這類遮擋場景做了虛化效果的升級，基于對于空間關(guān)系的理解增加了對應(yīng)的渲染光效。

效率層面，新增備選路信息透出，變道理由提示，引導(dǎo)信息降噪，增強(qiáng)了超視距信息的透出，同時(shí)兼顧了引導(dǎo)界面上的元素平衡。

性能層面，將效果屬性拆分到了足夠細(xì)致的顆粒度做實(shí)驗(yàn)，效果提升沒那么明顯但非常消耗性能的特效則被做降權(quán)處理。基于歷史經(jīng)驗(yàn)，高德配置了高中低三種效果，來應(yīng)對不同硬件上的性能挑戰(zhàn)。

我們在超視距范圍之內(nèi)會給出更多的指引，讓用戶做更好的相應(yīng)決策。以前車道級上沒有透出備選路，和傳統(tǒng)導(dǎo)航不一樣，現(xiàn)在在車道級導(dǎo)航上既重視近場上的效果體驗(yàn)，也非常重在視遠(yuǎn)場上、超視距上我們能給用戶提供足夠多的指引。

（五）多場景車道級預(yù)警功能。

依托高德地圖海量數(shù)據(jù)挖掘與計(jì)算能力，在彎道和無燈路口的盲區(qū)，對向或路口來車時(shí)通過語音和圖面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，及時(shí)精準(zhǔn)的超視距探測與預(yù)警保障出行更安全。

剛才提到在國內(nèi)復(fù)雜的路況之下，有非常多的危險(xiǎn)駕駛情況以及交通安全異常情況，我們都會逐步釋放到整個(gè)導(dǎo)航體驗(yàn)里面，特別是車道級導(dǎo)航里，包括HQ的地圖服務(wù)里面，用來更好地支持高級輔助駕駛或者自動駕駛。

我們現(xiàn)在在做的幾件核心事情：

1、剛才的視頻當(dāng)中，我們擁有十個(gè)場景的安全預(yù)警功能。我們希望能夠找到更多的相應(yīng)功能。

2、我們一直在研究時(shí)效性和時(shí)機(jī)兩者之間的關(guān)系問題。我們要確保足夠的現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)也要知道比如左側(cè)來車或者右側(cè)來車以及前方有一些交通事故的時(shí)候，要在什么時(shí)機(jī)透出這樣的信息給到汽車。

3、任何功能在沒有規(guī)模化之前，其實(shí)沒有辦法對于整個(gè)社會產(chǎn)生足夠大的影響。高德一直在使用自身的多元能力，來獲取更多的場景以及數(shù)據(jù)上的覆蓋。這部分我認(rèn)為除了車道級導(dǎo)航以外，對于高級輔助駕駛也會非常有幫助。

高德地圖會持續(xù)探索更多場景，優(yōu)化觸發(fā)時(shí)機(jī)，利用多源的方式實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模覆蓋。

（六）場景引擎方面。

基于海量出行數(shù)據(jù)，對用戶出行目的進(jìn)行預(yù)判，在車機(jī)地圖上提示用戶，可直接點(diǎn)擊導(dǎo)航快速出發(fā) 。

以前我們要去某個(gè)地方，還要需要主動搜索，搜索時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在是主動推薦的時(shí)代，就像抖音。我們基于用戶大量的出行大數(shù)據(jù)，可以基于用戶的行為習(xí)慣為TA推薦可能到哪兒。經(jīng)過過去版本的迭代和優(yōu)化，我們的功能已經(jīng)超過搜索，超過回家、超過去辦公室，是里面滲透率是最高的。這也是一種智能化的體驗(yàn)。

（七）HQLive地圖服務(wù)。

去年高德地圖發(fā)布了了HQ Live MAP，融合了HD MAP和SD MAP的優(yōu)點(diǎn)，并通過自研眾源設(shè)備，基于合規(guī)平臺之下的視覺眾源采集技術(shù)，大范圍部署至生態(tài)內(nèi)的海量物流車、行業(yè)車、調(diào)度車等，實(shí)現(xiàn)了從發(fā)現(xiàn)、采集、生產(chǎn)到發(fā)布等完整流程的大幅提效，與多方合作伙伴共同打造了一張“活地圖”。

目前我們要重點(diǎn)解決三個(gè)問題，高鮮度、復(fù)雜路口和動態(tài)服務(wù)。

高鮮度上，我們發(fā)布HQLive地圖以后，實(shí)現(xiàn)了天級更新，TOP城市里面每天會有200處以LINK為單位的變化率。每個(gè)LINK可以理解為一條路上面的一個(gè)道。每個(gè)城市都會有200處以上的變化，而且這個(gè)變化是排除掉無效變化以后的真實(shí)變化。可以看出，中國的基建的步伐還是非常快的。

復(fù)雜路口方面，一方面我們在強(qiáng)化整個(gè)物理幾何上面的描畫，另一方面我們在強(qiáng)化整個(gè)拓?fù)潢P(guān)系。我們發(fā)現(xiàn)有些要素和拓?fù)洳惶菀追夯赃€留有一定人力，核心理念就是發(fā)現(xiàn)機(jī)器實(shí)在沒有辦法泛化的情況之下，還是由人工來實(shí)現(xiàn)這部分能力，最終成本由全行業(yè)攤銷。

動態(tài)服務(wù)我就不作太多介紹了，高德會把大量的超視距以及動態(tài)預(yù)警各方面的能力融合到HQLive的地圖服務(wù)里面。

最后一點(diǎn)是生態(tài)支撐能力。我們清楚的知道，在車上想開發(fā)出一款超出用戶預(yù)期的導(dǎo)航，光有高德是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們對客戶的團(tuán)隊(duì)充滿感激，沒有他們，高德在車載領(lǐng)域也不可能成功。我們也希望發(fā)揮自身微薄的力量，通過知識和工具體系，幫助他們更高效地開發(fā)出一款超出預(yù)期的產(chǎn)品。

目前，高德汽車開放服務(wù)網(wǎng)站中已面向認(rèn)證用戶提供全面的產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試指南供客戶參考，后續(xù)還將增加大模型的能力，推出全新的開發(fā)智能套件，不斷降低顆粒度為工程師提供有效代碼，并將不斷完善設(shè)計(jì)工具、開發(fā)工具和測試工具，致力于為客戶提供能夠降本增效的工具鏈。

我們會堅(jiān)定地在“開發(fā)好”和“好開發(fā)”這條道路上繼續(xù)耕耘，讓車企可以更高效更省錢地開發(fā)出超出用戶預(yù)期的產(chǎn)品。已經(jīng)有數(shù)十家車企選擇了AutoSDK750和車道級5.0版本進(jìn)行量產(chǎn)或OTA，我們也在馬不停蹄地進(jìn)行下一代版本的開發(fā)工作以及再下一代版本的規(guī)劃工作。

感謝各位合作伙伴，目前，高德的車企品牌合作伙伴已超過40家，累計(jì)服務(wù)量產(chǎn)車輛數(shù)過億。我們在整個(gè)行業(yè)里面和絕大部分客戶一起合作，迎接包括智能化、新能源化上面各式各樣的困難和挑戰(zhàn)，中間大家都非常辛苦和疲倦，我們認(rèn)為未來是光明的，在此希望和各位一起迎接未來新的一天。謝謝大家。