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    誰幕后推動了大眾和Rivian的合作?

    汽車商業(yè)評論2024-06-27 16:07

    汽車商業(yè)評論

    撰文?/ 張霖郁

    編輯?/ 黃大路

    設計?/ 師 超

    2023年12月14日,是一個周四,北京飄著鵝毛大雪。大眾中國旗下軟件公司CARIAD中國這一天舉行了一場小范圍的媒體溝通會,地點在北京東邊的一家網紅餐廳。

    自CARIAD總部新任CEO施沛德(Peter Bosch)于2023年6月上任以來,外媒傳出了裁員以及一系列調整的報道,其中的一項調整包括CARIAD已經花費15億歐元研發(fā)的基于SSP平臺的軟件架構E3 2.0。施沛德在德國提出重新研發(fā)。

    周四那天的下午,常青向汽車商業(yè)評論記者證實了有關E3 2.0的消息,他說:“總部的確在重新評估E3 2.0”。

    迪斯時代,大眾集團以及CARIAD原定的軟件架構規(guī)劃分三個階段,第一階段是E3 1.1,針對MEB平臺;第二階段是E3 1.2,針對高端車型的PPE平臺;第三階段,也就是終極階段是E3 2.0,基于SSP平臺。整個集團所有品牌所有車型將最終使用SSP+E3 2.0這一平臺與軟件架構的配搭。

    施沛德上任后從Rivian挖來了Sanjay Lai,Sanjay Lai是Rivian負責軟件平臺的副總裁,他最終跳槽到CARIAD擔任首席軟件官,其中一項重要工作是負責E3 2.0。

    2023年7月,據旅居北美的一位行業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論,他說Rivian的創(chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe出現在保時捷在北美的亞特蘭大總部,他或在那里與大眾集團CEO奧博穆(Oliver Blume)進行了初步會見。

    2024年6月25日,大眾集團宣布與Rivian成立合資公司,大眾集團將共出資50億美元,分批注入公司。大眾集團對其最初的10億美元投資,將以無擔保可轉換債券的形式進行,該可轉換債券能夠轉換為Rivian的股權,交割將于2024年第四季度完成,后期的40億美元將追加投入。

    大眾集團能獲得多少Rivian股權,在官方申明中,大眾集團并未明確說明。

    E3 2.0被取代?

    雙方成立的合資公司,相當于是一家軟件或科技公司,股比50:50,核心業(yè)務是開發(fā)電子電氣架構,這個架構是基于Rivian現有基礎。長遠規(guī)劃是2025年之后,雙方能自由使用合資公司的技術成果應用到各自的新車型;短期內,大眾集團可以使用Rivian現有的電子電氣架構以及軟件平臺用到自己的車型開發(fā)上。

    合資后,雙方將于2027年前后推出首款車型。

    合資公司的負責人將由雙方同時派任,兩家公司各派一位負責人成為聯席CEO,Rivian的聯席CEO同時擔任CTO,而大眾集團的聯席CEO則兼任擔任COO。

    大眾集團官宣這一消息后,奧博穆和CFO Arno Antlize隨即共同舉行了針對投資機構的溝通會,溝通會上,他們展示了一張PPT,展示整個集團平臺和架構的布局。

    這是此次溝通會展示的最新規(guī)劃圖▼

    這是迪斯時代的規(guī)劃▼

    這張PPT上可以看出,E3 2.0已經消失,取而代之的是與Rivian共同開發(fā)的電子電氣架構。從圖上推測,這一新的電子電氣架構將賦能SSP平臺。

    前不久,大眾中國旗下CARIAD中國也在與小鵬合作開發(fā)電子電氣架構CEA,但這一架構是服務CMP平臺,這一平臺由中國本土研發(fā)。值得注意的是,CEA只針對A級車。

    目前尚不知大眾集團與Rivian新開發(fā)的電子電氣架構將應用于哪一級別的車型,但因為這一架構服務SSP平臺,由此或推測,該架構將橫跨大眾集團所有車型,這也意味著有可能應用到全球市場,并不像大家所想的只針對北美本地市場。

    地緣政治固然帶來風險,但大眾集團似乎沒有放棄將同一技術全球化應用的想法。

    關鍵人物

    促成此次合資公司的關鍵人物,其中一位或是Sanjay Lai。加入CARIAD之前,他曾負責Rivian的軟件平臺業(yè)務,共任職兩年。Sanjay在電子電氣架構、信息娛樂和聯網方面經驗豐富,他對Rivian的電子電氣架構也更為了解。這對后期雙方重新建立電子電氣架構具有很大優(yōu)勢。

    他11 月 1 日加盟 CARIAD,首席軟件官是CARIAD為他新設的職位。

    除了在Rivian任職外,Sanjay在特斯拉和谷歌相繼任職。谷歌是 2019 年至2021年,他在安卓汽車部門擔任工程總監(jiān);2017年至2019年,Sanjay在特斯拉擔任工程總監(jiān)。

    他最長的職業(yè)生涯是9年的創(chuàng)業(yè)經歷,成立了從事系統(tǒng)軟件的咨詢公司,專注于嵌入式系統(tǒng)開發(fā)。

    此次合資公司成立后,他或將負責這部分業(yè)務。

    溝通會上,投資機構關心此次和Rivian合作是否影響CARIAD的業(yè)務以及營收,CFO Arno說CARIAD的收入來源是軟件架構E3 1.1和E3 1.2的授權使用費,合資業(yè)務的成立不會影響其收入。另外,CARIAD還有娛樂系統(tǒng)、云服務以及自動駕駛業(yè)務。

    關于Rivian

    作為美國汽車界的新勢力,Rivian創(chuàng)立于2009年,是純電汽車制造商,早年間被認為是“特斯拉殺手”,2021年納斯達克上市,融資規(guī)模120億美元,為美國史上最大IPO之一。

    不過,從財務數據來看,該公司正面臨壓力。最新財報數據顯示,2024年第一季度,Rivian共生產約1.4萬輛新車,交付約1.36萬輛汽車。營收為12億美元,較上年同期增長8.15%;運營虧損為14.84億美元;凈虧損為14.46億美元。據公開數據,以美東時間6月25日收盤價(11.96美元/股)計算,今年以來,Rivian股價已下跌約49%。

    但獲大眾汽車投資的消息,無疑為Rivian注入了“強心劑”。美東時間6月25日,在雙方合資消息發(fā)布后,Rivian股價于美股盤后交易中一度飆升超50%。截至美東時間6月25日收盤,Rivian(NASDAQ:RIVN)報11.96美元/股,漲幅為8.63%,最新市值119.04億美元。

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