經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 7月24日，在位于北京東三環(huán)中路環(huán)球金融中心大廈的一汽豐田銷售公司，員工們用過(guò)午餐后，三三兩兩地閑談著生活與工作上的瑣事。這樣的場(chǎng)景，未來(lái)或會(huì)出現(xiàn)在距離北京100多公里之外的天津某商業(yè)樓內(nèi)。

7月初，有業(yè)內(nèi)人士曝料稱“一汽豐田銷售總部將從北京搬到天津工廠，人員面臨大幅度調(diào)整和優(yōu)化”。就此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)向一汽豐田銷售公司進(jìn)行了咨詢，該公司一名內(nèi)部人士回應(yīng)：“搬遷早有傳聞好幾年了，我們這方面如有安排會(huì)跟您溝通。”

在一汽豐田銷售公司辦公地，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)向多位一汽豐田銷售公司員工詢問(wèn)公司是否將搬遷至天津，得到的答案是“不清楚”“好像是吧”。環(huán)球金融中心招商部的一位工作人員表示，目前還沒(méi)有收到一汽豐田銷售公司要退租的消息。

無(wú)論一汽豐田銷售公司總部搬遷與否，其面臨的經(jīng)營(yíng)壓力與日俱增都是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，在北京東三環(huán)一帶，聚集著國(guó)內(nèi)多家汽車銷售公司的總部或辦事處。對(duì)車企而言，借助北京豐富的資源能夠更方便地開(kāi)展市場(chǎng)銷售及品牌營(yíng)銷工作，反之則意味著戰(zhàn)略上的“退守”。

不過(guò)，一汽豐田銷售公司總部遷往天津也有其他考量。由于一汽豐田的主要生產(chǎn)基地集中在天津，若銷售公司也遷往天津，或有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)銷一體化”。

銷量跌入下滑通道

與大多數(shù)合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏相似，因新能源轉(zhuǎn)型緩慢，一汽豐田近幾年的市場(chǎng)銷售顯出疲態(tài)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)查閱多方資料發(fā)現(xiàn)，在2022年之前的幾年中，一汽豐田每年都會(huì)定時(shí)公布自己的全年銷量。例如，一汽豐田2019年銷量為73.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；2020年銷量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%；2021年的銷量為86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

但在2023年初，無(wú)論是一汽豐田還是其兩大股東中國(guó)一汽與豐田汽車，均未披露一汽豐田的銷量數(shù)據(jù)，外界可以查到的數(shù)據(jù)是其2022年產(chǎn)量超過(guò)83.22萬(wàn)輛。

2023年，一汽豐田披露全年銷量時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)統(tǒng)計(jì)口徑為零售量。當(dāng)年，一汽豐田新車零售量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。由此推算，一汽豐田2022年新車零售量為76.85萬(wàn)輛，這與83.22萬(wàn)輛的產(chǎn)量之間差距懸殊。

從乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年至2023年，一汽豐田新車零售量分別為84.6萬(wàn)輛、79.9萬(wàn)輛、80.2萬(wàn)輛，增速分別為7.5%、-5.6%、0.3%。由此可見(jiàn)，從2022年開(kāi)始，一汽豐田的銷量已出現(xiàn)下滑，2023年則勉強(qiáng)維持了增長(zhǎng)。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，一汽豐田管理層曾將2023年的銷量目標(biāo)定為102萬(wàn)輛，但實(shí)際僅完成目標(biāo)的79%。從產(chǎn)能的角度，一汽豐田在成都、長(zhǎng)春與天津的三座整車制造工廠年產(chǎn)能超120萬(wàn)輛，2023年其產(chǎn)能利用率不足70%。

今年上半年，一汽豐田新車零售量為32.91萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)11.82%的兩位數(shù)下滑。這與一汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型上速度遲緩，難以在車市價(jià)格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)地位存在關(guān)聯(lián)。

在新能源方面，一汽豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出bZ4x、bZ3兩款新能源車型，其中第二款車型bZ3今年上半年累計(jì)銷售2.51萬(wàn)輛，月均銷量約0.42萬(wàn)輛，表現(xiàn)尚可，但第一款車型bZ4x銷量一直不佳。除此之外，一汽豐田的在售車型均為燃油或混動(dòng)車型，相比之下，國(guó)內(nèi)許多自主品牌已經(jīng)推出數(shù)款甚至數(shù)十款新能源車型。

一汽豐田的技術(shù)提供方豐田汽車，長(zhǎng)期押注混合動(dòng)力技術(shù)。今年4月，一汽豐田發(fā)布了IT'STiME2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，其由三種智能電混雙擎技術(shù)、ToyotaPilot高階智駕和ToyotaSpace智慧空間3個(gè)板塊構(gòu)成，將作為一汽豐田品牌面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在全系車型上搭載。在新能源方面，上半年一汽豐田沒(méi)有新的動(dòng)作。

今年以來(lái)，由自主品牌主導(dǎo)的車市價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)沖擊市場(chǎng)格局，由合資品牌與豪華品牌建立的價(jià)格體系面臨崩盤的危機(jī)。對(duì)于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌普遍采取跟隨降價(jià)的策略，但并沒(méi)有起到良好的效果，導(dǎo)致一汽豐田等合資車企的份額持續(xù)被擠壓。

“產(chǎn)銷一體化”的需要？

銷量減少與價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的影響，已經(jīng)顯現(xiàn)在一汽豐田日方股東豐田汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)中。今年5月，豐田汽車公布的2023財(cái)年（即2023年4月至2024年3月）聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，豐田汽車2023年在中國(guó)采用權(quán)益法核算的投資利潤(rùn)份額為2689億日元，同比減少361億日元（約合人民幣18億元），降幅為12%。

今年一季度，豐田在中國(guó)市場(chǎng)采用權(quán)益法核算的投資利潤(rùn)份額為480億日元，同比減少340億日元（約合人民幣16.6億元），相對(duì)于去年同期大幅減少41%。這其中包含一汽豐田與廣汽豐田兩家豐田汽車在華合營(yíng)公司的業(yè)績(jī)。

利潤(rùn)的滑坡給一汽豐田帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)壓力，這或許是一汽豐田重提將銷售公司搬至天津的原因。實(shí)際上，為更好應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，一汽豐田內(nèi)部一直在探討將銷售總部遷至公司總部所在地天津的可能性。“其實(shí)關(guān)于搬家的事在我們內(nèi)部不算‘新聞’，更像‘舊聞’，因?yàn)樗恢痹谡撟C當(dāng)中。至于最終的決定，包括時(shí)間、涉及部門等細(xì)節(jié)，目前還沒(méi)有定論。”一汽豐田銷售公司的一位內(nèi)部人士此前向外界表示。

在銷量開(kāi)始下滑后，如何解決問(wèn)題開(kāi)始變得迫切起來(lái)。實(shí)際上，從2017年末開(kāi)始，一汽豐田就曾對(duì)公司旗下的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售體系做過(guò)一輪大調(diào)整，其目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)研發(fā)生產(chǎn)銷售一體化。

在一汽豐田的合資歷史上，其多個(gè)股東在多次合作過(guò)程中產(chǎn)生的錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，也是倒逼企業(yè)推進(jìn)“研產(chǎn)銷一體化”的因素。自2000年成立以來(lái)，一汽集團(tuán)與豐田汽車先后組建了四川一汽豐田（后更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司）、天津一汽豐田（后更名為一汽豐田）和四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越公司（后更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司長(zhǎng)春豐越分公司）三大整車制造企業(yè)。此外，一汽豐田還擁有位于天津和長(zhǎng)春的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、統(tǒng)籌負(fù)責(zé)一汽豐田營(yíng)銷的一汽豐田銷售公司和負(fù)責(zé)研發(fā)的一汽豐田技術(shù)開(kāi)發(fā)公司。

天眼查資料顯示，2020年到2021年間，一汽豐田的其他兩家整車生產(chǎn)企業(yè)、兩大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和一家研發(fā)企業(yè)，已成為一汽豐田的全資子公司或?qū)O公司（四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越公司）。

2021年7月，四川一汽豐田退出股東行列后，一汽豐田銷售公司的股東變?yōu)橹袊?guó)一汽、豐田汽車與一汽豐田，三者分別持股38%、32%與30%。雖然一汽豐田沒(méi)有控股銷售公司，也不是最大股東，但中國(guó)一汽和豐田汽車采取了變通措施：要求銷售公司向一汽豐田匯報(bào)工作，從而為二者建立了事實(shí)上的從屬關(guān)系。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在評(píng)價(jià)這一調(diào)整時(shí)表示：“以前一汽豐田的產(chǎn)銷關(guān)系比較特殊，銷售公司與各生產(chǎn)廠之間不是從屬關(guān)系，而是買賣關(guān)系。推進(jìn)產(chǎn)銷一體化是一汽豐田系發(fā)展的必然結(jié)果，其核心是在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額目標(biāo)的同時(shí)改善各方盈利。”

由于一汽豐田銷售公司的辦公地點(diǎn)與一汽豐田總部不在一起，二者之間的關(guān)系長(zhǎng)期顯得有些微妙。如今一汽豐田銷售公司再被傳出將搬遷至天津的消息，背后或存在不為人知的博弈。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)就此向一汽豐田、豐田中國(guó)相關(guān)人士詢問(wèn)，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。