經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉偉勛 在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)打拼7年后,央企中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司(下稱“中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航”)最終決定暫時(shí)放棄。此前它曾嘗試過(guò)獨(dú)立發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),也曾聯(lián)手外資合作伙伴收購(gòu)民營(yíng)快遞公司,但始終沒(méi)能擺脫虧損局面,也沒(méi)能在與民營(yíng)快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
6月29日,中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航下屬上市公司中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(600270.SH,下稱“外運(yùn)發(fā)展”)宣布,中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司將2009年收購(gòu)的三家國(guó)內(nèi)快遞公司的全部100%股權(quán),轉(zhuǎn)讓給民營(yíng)物流企業(yè)深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。中外運(yùn)敦豪是外運(yùn)發(fā)展和德國(guó)DHL公司各持股50%的合資公司。
拋 售
中外運(yùn)敦豪此次轉(zhuǎn)讓的三家國(guó)內(nèi)快遞公司,分別是上海全宜快遞有限公司(俗稱“全一快遞”)、北京中外運(yùn)速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。2009年的收購(gòu)成本超過(guò)3億元,此次打包出售的價(jià)格約為1億元。
一位知情人士表示,這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,意味著中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航和中外運(yùn)敦豪一起選擇了暫時(shí)退出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到574.6億元,其中國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入356億元,占比62%。目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中,除中國(guó)郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外,其余的市場(chǎng)大部分為民營(yíng)企業(yè)所控制。
全一快遞原是一家民營(yíng)快遞企業(yè),2008年,有意通過(guò)收購(gòu)民營(yíng)快遞加快發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航,在與全一快遞接觸過(guò)程中發(fā)現(xiàn),中外運(yùn)敦豪也有意收購(gòu)全一快遞。雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商,最終決定由中外運(yùn)敦豪出面對(duì)全一快遞進(jìn)行收購(gòu)。
之后,中外運(yùn)敦豪在2009年7月經(jīng)過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)的方式,以4600萬(wàn)元的價(jià)格,獲得了中外運(yùn)速遞100%的股權(quán)。中外運(yùn)速遞是外運(yùn)發(fā)展在“外運(yùn)發(fā)展e速”基礎(chǔ)上于2008年4月成立的一家公司,主營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
完成收購(gòu)后,中外運(yùn)敦豪于2010年6月啟動(dòng)了“中外運(yùn)全一”品牌標(biāo)識(shí),計(jì)劃在兩年時(shí)間內(nèi)新建13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,將服務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)的662個(gè)城市擴(kuò)大到800個(gè)城市。不過(guò)一年之后,該品牌未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期,反而因經(jīng)營(yíng)虧損和資不抵債,面臨被出售命運(yùn)。
外運(yùn)發(fā)展6月29日發(fā)布的公告披露,截至2010 年末,全一快遞、中外運(yùn)速遞和金果快遞三家公司累計(jì)虧損約9923萬(wàn)元,到今年3月底,累計(jì)虧損額降至約3300萬(wàn)元。
在資產(chǎn)方面,截至今年3月底,上述三家國(guó)內(nèi)快遞公司的合計(jì)資產(chǎn)總額約2.17億元,合計(jì)負(fù)債總額約3.47億元。
在解釋出售股權(quán)原因時(shí),外運(yùn)發(fā)展表示,鑒于目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈,外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢(shì);另外,2009年10月1日修訂后的《郵政法》開(kāi)始實(shí)施,對(duì)外資經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的政策并不明朗。中外運(yùn)敦豪董事會(huì)經(jīng)過(guò)綜合考慮,計(jì)劃將投資重點(diǎn)和業(yè)務(wù)拓展重新集中到中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)方面。
DHL國(guó)際速遞亞太區(qū)總裁許克威對(duì)媒體表示,被中外運(yùn)敦豪收購(gòu)的全一快遞按法律規(guī)定不能從事相關(guān)文件的遞送業(yè)務(wù),而文件遞送的業(yè)務(wù)量很大,可占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。
按照新《郵政法》規(guī)定,外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示,除《郵政法》限制外,中外運(yùn)敦豪退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),也與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范有關(guān),外資和國(guó)企經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)成本較高,在與機(jī)制靈活、價(jià)格較低的民營(yíng)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)難以取得優(yōu)勢(shì)。
退 出
盡管中外運(yùn)敦豪的中方股東中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航和外方股東德國(guó)DHL公司都曾對(duì)這一市場(chǎng)十分看好,并且都采取了各種方式進(jìn)行嘗試,但均未能堅(jiān)持到最后。
徐勇認(rèn)為,DHL此次在中國(guó)快遞市場(chǎng)的倉(cāng)促退出,說(shuō)明該公司面臨資金壓力和身為上市公司的業(yè)績(jī)壓力,也說(shuō)明其缺乏在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略與策略。從投資角度看,快遞是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資項(xiàng)目,在目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局下,前五年虧損是正常的。
一位知情人士透露,中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航高層最初曾認(rèn)為,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展不理想,主要是經(jīng)營(yíng)管理的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,但進(jìn)一步地摸索和討論后意識(shí)到,可能在是否要發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略選擇上有問(wèn)題。一個(gè)值得思考的例子是,全一快遞當(dāng)初是民營(yíng)企業(yè)時(shí)實(shí)現(xiàn)了盈利,但為何被中外運(yùn)敦豪收購(gòu),同時(shí)擁有了國(guó)企和外資的優(yōu)勢(shì)后,反而陷入虧損,而且虧損呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)?
上述人士表示,從體制和環(huán)境因素看,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)尤其不適合央企。這一市場(chǎng)幾乎沒(méi)有門檻,民營(yíng)企業(yè)通常以低成本、低價(jià)格取勝,但國(guó)企,需要合法合規(guī)地經(jīng)營(yíng),受到很多制約。與此同時(shí),國(guó)企在工作效率、員工的吃苦程度等方面,也被認(rèn)為遜色于民營(yíng)企業(yè)。
“我們有很多優(yōu)勢(shì),比如國(guó)際化市場(chǎng)化程度高,資金有保障,政府關(guān)系好,但國(guó)內(nèi)快遞這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)取決于很多因素,不僅僅是這些因素。”上述人士說(shuō)。
在一位民營(yíng)快遞公司高層看來(lái),國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)目前是大兵團(tuán)作戰(zhàn)的模式,對(duì)成本和效率的要求很高,而且與高端的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)作形態(tài)不一樣。國(guó)企和外資可能在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上更擁有優(yōu)勢(shì)。而民營(yíng)企業(yè)由于先天的體制靈活和成本低廉,在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航一位高層表示,盡管公司是中國(guó)最大的綜合物流企業(yè),但并不意味著所有的物流領(lǐng)域都要涉足,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和人力資源都相對(duì)有限。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航未來(lái)將著力發(fā)展高端業(yè)務(wù)。
上述高層表示,在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航都不會(huì)再涉足國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)。
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