經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周和雙 北京報(bào)道 向來(lái)保守的東風(fēng)汽車近來(lái)動(dòng)作頻頻。10月22日,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與格特拉克國(guó)際公司在北京簽訂了合資經(jīng)營(yíng)合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。 就在一個(gè)月前,東風(fēng)汽車剛剛與T Engineering AB公司(T工程技術(shù)公司,前身是今年退市的薩博動(dòng)力總成公司,以下簡(jiǎn)稱“T公司”)完成了收購(gòu)其70%股權(quán)的簽約。

    此外,東風(fēng)在國(guó)內(nèi)并購(gòu)上也開始頻頻出手。據(jù)傳東風(fēng)對(duì)福建汽車集團(tuán)子公司東南汽車的重組也將于本月底簽約,同時(shí)也有東風(fēng)人士透露“本月下旬會(huì)有分曉”。不過(guò)這些說(shuō)法尚未得到東風(fēng)和福汽方面的官方證實(shí)。

    作為“最賺錢的汽車央企”，東風(fēng)以往在并購(gòu)方面乏善可陳。據(jù)悉，其內(nèi)部有兩派意見，朱福壽、劉衛(wèi)東等少壯派一直力主并購(gòu)。如今，合資格特拉克、收購(gòu)T公司、重組福建汽車,這些外界眼中的大動(dòng)作,只不過(guò)揭開了東風(fēng)大肆擴(kuò)張的序幕，也預(yù)示著“少壯派”主導(dǎo)下的東風(fēng)轉(zhuǎn)向更為激進(jìn)的擴(kuò)張策略。

小成本海外試水

    去年年底,東風(fēng)開始參與薩博資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu),也接觸了現(xiàn)任T公司CEO Klas Lundgren。東風(fēng)給出的書面材料顯示,東風(fēng)于2011年12月8日就與T公司簽署了股權(quán)收購(gòu)基礎(chǔ)協(xié)議。作為東風(fēng)少壯派的代表,朱福壽親自前往瑞典也表明其對(duì)此次海外并購(gòu)的重視程度。

    東風(fēng)的此次收購(gòu)計(jì)劃分兩期實(shí)施:先期完成收購(gòu)T公司70%的股份,兩年內(nèi)完成剩余30%的收購(gòu)。在收購(gòu)金額方面,東風(fēng)至今尚未透露。

    T公司位于瑞典特羅爾海坦的Innovatum科學(xué)園區(qū),薩博汽車破產(chǎn)清算后,子公司薩博動(dòng)力總成分拆,今年1月2日重組為T工程公司。當(dāng)前公司擁有32名員工,主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng),在汽車軟件和電子產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)方面的多年經(jīng)驗(yàn)。

    今年年初開始,東風(fēng)汽車技術(shù)中心就與T公司深入展開了3個(gè)技術(shù)項(xiàng)目的合作。東風(fēng)汽車承諾,將在T公司基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓展海外研發(fā)事業(yè),從電子控制領(lǐng)域擴(kuò)大為傳動(dòng)系及車型平臺(tái)的開發(fā)。

    不過(guò)據(jù)一位熟悉薩博破產(chǎn)過(guò)程的人士透露,T公司的32個(gè)工程師繼承了一部分薩博動(dòng)力電控和混動(dòng)技術(shù),但是不是核心技術(shù)人員還是個(gè)問(wèn)號(hào),收購(gòu)價(jià)格也是“小成本”。這32個(gè)人之前主要從事通用Epsilon II平臺(tái)的瑞典本土化適應(yīng)性改造項(xiàng)目,并不具備整車開發(fā)能力。

    據(jù)其介紹,中日電動(dòng)車聯(lián)盟旗下的瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司(簡(jiǎn)稱NEVS,國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣大龍擔(dān)任CEO)整體上收購(gòu)了薩博動(dòng)力,另外薩博破產(chǎn)前一些技術(shù)骨干獨(dú)立門戶成立號(hào)稱薩博技術(shù)“夢(mèng)之隊(duì)”的LeaNova 和CombiTech,都使得T公司在成色上打了些折扣。

    然而,東風(fēng)方面卻認(rèn)為,“通過(guò)成功收購(gòu)T公司,東風(fēng)擁有了一支國(guó)際一流的、完整的電子控制團(tuán)隊(duì),使東風(fēng)得以在整車及動(dòng)力總成電子控制商品化開發(fā)領(lǐng)域躋身國(guó)際先進(jìn)水平。”

    顯然,東風(fēng)看重的是T公司在電控方面的經(jīng)驗(yàn)。在汽車研發(fā)中,車身電子和電控單元占據(jù)著非常重要的地位,同時(shí)又是各自主品牌廠家難以突破的技術(shù)瓶頸。

    收購(gòu)?fù)瓿珊?T公司將成為東風(fēng)首個(gè)海外研發(fā)基地及研發(fā)團(tuán)隊(duì),主要為東風(fēng)乘用車和商用車業(yè)務(wù)提供電子控制等領(lǐng)域技術(shù)。

    今年年初,東風(fēng)汽車技術(shù)中心與T工程公司在3個(gè)技術(shù)項(xiàng)目上展開合作,東風(fēng)還計(jì)劃在T工廠公司基礎(chǔ)上擴(kuò)大海外研發(fā)范圍,從電子控制領(lǐng)域拓寬到傳動(dòng)系統(tǒng)和車型平臺(tái)的開發(fā)。目前取得東風(fēng)支持的T公司已經(jīng)開始大規(guī)模招聘瑞典當(dāng)?shù)毓こ處?特別是過(guò)去薩博的優(yōu)秀工程師,甚至出現(xiàn)幾家破產(chǎn)后分拆出來(lái)的“薩博遺產(chǎn)”互相挖人的情況。

    海外收購(gòu)T公司正式公布更大的意義在于釋放了一個(gè)明確信號(hào):多年沒(méi)有并購(gòu)動(dòng)靜的東風(fēng)汽車已經(jīng)重新開啟了閘門。

并購(gòu)閘門重啟

    自2002年與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞重組后,東風(fēng)汽車鮮有并購(gòu)重組的舉措。現(xiàn)任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平自2005年開始全面主持東風(fēng)的各項(xiàng)工作以來(lái),其一貫低調(diào)、穩(wěn)健的風(fēng)格,也成為了東風(fēng)的行事風(fēng)格。

    尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后,以徐平為首的東風(fēng)決策層對(duì)待并購(gòu)重組的態(tài)度更加保守、謹(jǐn)慎。

    去年年初,東風(fēng)兩位少壯派代表朱福壽、劉衛(wèi)東被調(diào)回總部,分別擔(dān)任總經(jīng)理和副總經(jīng)理。隨著少壯派領(lǐng)導(dǎo)逐漸走向前臺(tái),東風(fēng)開始在并購(gòu)重組上發(fā)力,并開始根據(jù)戰(zhàn)略需求有選擇地進(jìn)行重組并購(gòu)。

    在今年9月的全球汽車論壇上,東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽表示:“重組(東南)一事還沒(méi)有確定,東風(fēng)對(duì)于重組一直持開放的態(tài)度,同時(shí)也保持謹(jǐn)慎穩(wěn)健的作風(fēng)。”

    他指出,在微增長(zhǎng)情況下,一些弱小企業(yè)聯(lián)合重組意愿增強(qiáng),也使一些大企業(yè)獲取資源的機(jī)會(huì)在增長(zhǎng),兼并重組在增強(qiáng)。

    東風(fēng)少壯派關(guān)于通過(guò)并購(gòu)重組加強(qiáng)自主的聲音逐漸得到?jīng)Q策層面的贊同。東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平在去年7月份的東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上曾表示:“政府支持汽車行業(yè)重組,我們當(dāng)然要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家汽車調(diào)整的產(chǎn)業(yè)政策。作為東風(fēng)汽車的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,越來(lái)越感到,我們市場(chǎng)能力的增長(zhǎng),趕不上市場(chǎng)給我們帶來(lái)的變化和業(yè)務(wù)給我們帶來(lái)的挑戰(zhàn),這也意味著東風(fēng)需要重組。”

    其實(shí),這種決策層的變化早在2010年已經(jīng)有所預(yù)兆,一個(gè)容易被人忽視的重組案例是,2010年?yáng)|風(fēng)通過(guò)重組東風(fēng)杭汽實(shí)現(xiàn)了與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的合資合作。

    去年,朱福壽上任后,東風(fēng)開始實(shí)施“大自主”戰(zhàn)略,隨即,東風(fēng)自主品牌發(fā)布了“乾”D300計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃,到2016年,東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛,其中不僅有大乘用車,也有大商用車板塊。

    事實(shí)上,東風(fēng)汽車此番如此急迫地重組福汽,特別是選擇生產(chǎn)轎車的東南汽車下手,也是希望進(jìn)一步擴(kuò)大自己的自主品牌陣營(yíng),并助力東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

    緊隨其后,東風(fēng)重組福汽、川汽的傳聞甚囂塵上,而最有希望成為東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略下第一起重組案例的便是與福汽的重組。

謀取東南

    在先期的重組福汽計(jì)劃中,東風(fēng)首先看中了福汽下屬的乘用車合資企業(yè)東南汽車,并希望將其攬至麾下,成為東風(fēng)自主品牌乘用車項(xiàng)目的有益補(bǔ)充。

    然而好事多磨。原本定于9月17日舉行的東風(fēng)重組福汽簽約儀式,在前一天被暫緩。

    隨后,東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在電話中確認(rèn),與福汽的重組談判的確已到關(guān)鍵階段,“重組基本框架已定,離正式簽約不會(huì)太遠(yuǎn)”。該框架協(xié)議中的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是,在整合初期,東風(fēng)可能占股東南20%~40%,當(dāng)后者產(chǎn)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛時(shí),東風(fēng)的持股比例將擴(kuò)大至60%。

    東風(fēng)與福汽原本計(jì)劃簽約的內(nèi)容主要鎖定兩方面:一是重組的對(duì)象主要是福汽旗下的東南汽車等乘用車業(yè)務(wù)板塊,而福汽旗下的福建戴姆勒、新龍馬汽車等商用車業(yè)務(wù)板塊則不在此次重組范圍內(nèi);其次,重組后東南汽車董事長(zhǎng)由福汽方面派出,但總經(jīng)理則由東風(fēng)方面擔(dān)任,此外,東風(fēng)方面還將派出30余人至東南汽車的關(guān)鍵管理崗位。

    今年7月,東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰等人與福建省省長(zhǎng)一行在武漢進(jìn)行會(huì)談,并達(dá)成合作的初步意向。

    8月,東風(fēng)汽車代表團(tuán)對(duì)福汽集團(tuán)整體業(yè)務(wù)發(fā)展及財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行考察,并形成合作備忘錄。此次會(huì)談后,東風(fēng)汽車集團(tuán)與福建省政府達(dá)成初步意向,獲得重組福汽的優(yōu)先權(quán)。

    然而,福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)的態(tài)度卻為原本順利的重組談判增添了不確定因素。9月初,廉小強(qiáng)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示:“讓他們繼續(xù)傳(關(guān)于東風(fēng)重組福汽的傳言),就像當(dāng)年北汽要重組福汽一樣,最后沒(méi)有結(jié)果。”

    此外,取得三菱同意也是重組東南的一道坎。東南汽車目前的股東是福汽集團(tuán)、臺(tái)灣“中華汽車”和日本三菱汽車,三方分別持股50%、25%和25%。但由于三菱汽車和三菱商事共同持有“中華汽車”約14%股份,所以三菱共持有東南汽車約28.5%的股份,是東南汽車的第二大股東。

    對(duì)此,國(guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為,這種由政府主導(dǎo)的重組,從企業(yè)、股東到政府存在多方博弈,即使簽訂了協(xié)議能否順利進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作還是個(gè)問(wèn)號(hào)。

    無(wú)論如何,東風(fēng)決策層顯然已在擴(kuò)張重組方面達(dá)成了一致意見。在10月22日與格特拉克國(guó)際公司合資合作的簽約儀式現(xiàn)場(chǎng),東風(fēng)汽車高管悉數(shù)到場(chǎng)助陣。這也意味著東風(fēng)汽車未來(lái)還將在擴(kuò)張道路上走得更遠(yuǎn)