by 王憲平
作者: 小艾爾弗雷德·斯隆
譯者: 劉昕
出版社: 華夏出版社
十年前讀《我在通用汽車的歲月》,因身為一名職業(yè)經(jīng)理人,好奇著名企業(yè)家寫的東西。最近與北大合作研發(fā)“管理設(shè)計”EMBA課程,作為課題組負責人,自然想到把斯隆的管理思想和實踐作為課程的案例。
艾爾弗雷德·斯隆,通用汽車公司第八任總裁,1923至1956年,直至在公司董事會主席位置上退休,為期34年。當時,他站在杜蘭特留下的一副爛攤子上,以獨特的膽略和智慧創(chuàng)新了管理體系,締造了舉世矚目的通用汽車王國;退休后,創(chuàng)辦了美國麻省理工學院的斯隆管理學院。他寫過兩本書《一個白領(lǐng)的冒險經(jīng)歷》、《我在通用汽車的歲月》。
退休后,斯隆幾乎把全部精力凝聚到了《我在通用汽車的歲月》。完稿時他沒有交付出版,而是擱置在家達九年之久,熬到與他同輩的人都先去了,才把書稿出版。
斯隆是一位企業(yè)家,更是一位杰出的管理設(shè)計大師。分權(quán)制是斯隆的“神來之筆”。他把高度集權(quán)和徹底分權(quán)有機地統(tǒng)一起來,建立了一個“在政策上統(tǒng)一,在管理上分權(quán)”、“一個純粹集權(quán)制和純粹分權(quán)制之間折中組織”的平衡性體系。斯隆堅持“集體可以制定政策,但推行政策只能依靠個人”的管理格言。
分權(quán)制具有哲學上“對立統(tǒng)一”的實踐意義,德魯克在《公司的概念》里給予了高度評價。后來,分權(quán)制被日本和歐洲演化成是現(xiàn)代管理的經(jīng)典模式——事業(yè)部制。斯隆本人也做了精辟評價:“從精神到實際行動上都奉行分權(quán)管理,這是通用汽車長壽的根本”。
如果分權(quán)制是斯隆對內(nèi)的神來之筆,代理制就是對外的驚世一舉。
斯隆視代理商為公司的命運紐帶。在接任總裁后,他走的第二步棋,就是在親自調(diào)查的基礎(chǔ)上對原有銷售體系大動干戈。
斯隆旨在把代理商制嵌入通用汽車公司的整體,并不斷融為一體。無怪乎,管理大師彼得·德魯克評價斯隆設(shè)計的銷售代理商系統(tǒng)為“超凡脫俗的驚世之舉”。
斯隆深知利益機制是企業(yè)的“命脈之道”。斯隆的人性哲學觀是這樣的:“人類的天性決定了人們更愿意在一定的激勵之下工作,而且討價還價也是人類的天性之一。因此,有些事情可供討價還價也是一件好事。”為此,斯隆以其博大胸懷和深邃眼光,舉重若輕地設(shè)計了通用汽車兩元結(jié)構(gòu)式的薪酬體系——員工層:工資等級制+陽光普惠制+額外福利補助制;管理層:實行紅利計劃。這是一套專為管理層設(shè)計的自我實現(xiàn)的利益機制。其方法是紅利與公司每年度稅后收益掛鉤,一般按6%提取;提取后分配,與本人各自績效評估結(jié)果和工資等級掛鉤。
管理大師彼得·德魯克的成名作《公司的概念》,是在通用汽車公司18個月調(diào)研工作期間完稿的。1946年出版,讓德魯克聲名大振,轟動商界。
斯隆對德魯克以管理顧問身份進入通用汽車公司心懷異議。但他仍就在德魯克顧問期間,邀請德魯克到自己的辦公室來討論相關(guān)興趣的事。出乎意外的是,當《公司的概念》一書出版竟然激怒了斯隆。其實,斯隆希望德魯克忠實地記錄所見所聞,誰知德魯克帶著自己的見解,按自己的思維模式,做了主觀剖析和思想性的發(fā)揮,寫了一本在斯隆看來“不像”通用汽車公司的著作。
正是為了還原一個真實的通用汽車公司,斯隆決定自己動手撰寫。這可能是《我在通用汽車的歲月》最初由來。在這本書里,斯隆只字未提德魯克;后來,斯隆正式邀請德魯克擔任斯隆管理學院的管理學教授,卻被德魯克婉言拒絕。
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