經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 李娟  繼西部航空之后，海航集團(tuán)旗下的另一家航空企業(yè)——北京首都航空有限公司（簡稱“首都航空”）或?qū)⑥D(zhuǎn)型低成本航空公司。

首都航空近日宣布稱，將于2014年5月31日零點(diǎn)起終止“金鵬俱樂部”常旅客合作業(yè)務(wù)。“金鵬俱樂部”是海航集團(tuán)旗下航空公司統(tǒng)一的常旅客會(huì)員管理計(jì)劃，俱樂部內(nèi)的各航空公司可共享常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。首都航空于2010年正式加入該俱樂部。

此前業(yè)內(nèi)已盛傳多時(shí)海航有意安排首都航空轉(zhuǎn)型低成本航空，此番其退出金鵬俱樂部的動(dòng)作可謂對(duì)此做出印證。一接近海航集團(tuán)的消息人士對(duì)本網(wǎng)記者證實(shí)稱“海航內(nèi)部的確有此安排”，他還透露，海航旗下此前已轉(zhuǎn)型低成本航空的西部航空早在今年年初即退出了金鵬計(jì)劃。

倘若此次轉(zhuǎn)型成功，則意味著海航集團(tuán)將一舉擁有兩家低成本航空公司：西部航空和首都航空。西部航空于2013年6月正式宣布轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)海航集團(tuán)董事長陳峰對(duì)此的解釋是：中國的廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來。

在國內(nèi)大型傳統(tǒng)航空中，海航不是唯一的低成本航空領(lǐng)域的試水者。東航早在2012年就和捷星航空公司建立合資公司涉足該領(lǐng)域，但之后由于政策審批原因?qū)е逻\(yùn)營遲遲未能開展。就在去年年底，又有消息傳出稱東航正籌備將旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

南航集團(tuán)旗下的重慶航空近期則在進(jìn)行機(jī)艙改造，取消了部分飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙，同時(shí)加密了經(jīng)濟(jì)艙座椅，業(yè)內(nèi)消息稱此舉正是預(yù)備將重慶航空作為低成本航空的試點(diǎn)。三大航中另一家自國航亦有來自內(nèi)部的消息稱其相關(guān)部門正在密切關(guān)注該領(lǐng)域。

以上動(dòng)作的直接誘因或來自政策推動(dòng)。2014年初《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，該意見明確將未來將優(yōu)化中國低成本航空運(yùn)營環(huán)境，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司實(shí)踐低成本運(yùn)營。這是主管機(jī)構(gòu)對(duì)于低成本航空的扶持態(tài)度的首次明朗。

傳統(tǒng)航企目前面臨的生存壓力亦有望推動(dòng)其轉(zhuǎn)型。三大航的業(yè)績目前已連續(xù)三年出現(xiàn)下降，不久前其相繼公布的2014年一季報(bào)財(cái)報(bào)亦呈現(xiàn)一片慘淡。這其中固然有油價(jià)高企、人民幣大幅貶值、市場需求不振等不可控因素的影響，但傳統(tǒng)全服務(wù)航空模式對(duì)于成本控制的忽視以及運(yùn)營效率低難逃其咎。

事實(shí)上，在國際航空界，傳統(tǒng)航空公司涉足低成本航空業(yè)態(tài)已經(jīng)成為大勢所趨。截止2013年9月，歐洲傳統(tǒng)公司全部宣布在逐步退出中短航程，三大航（英漢、漢莎、法航）均專門成立了低成本航空來接手歐洲中短航程。

如漢莎就宣布在2014年底前退出所有中、短程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，將此部分航線交由旗下的低成本公司“德國之翼”接管，德國之翼”目前擁有88架A320系列飛機(jī)。

春秋航空董事長王正華在今年年初談及此話題時(shí)候?qū)Ρ揪W(wǎng)記者曾表示，國內(nèi)航空市場是一個(gè)大市場，誰都不會(huì)放棄，而兩三、三四小時(shí)的航程實(shí)際上是更適合低成本的模式。“國內(nèi)三大航一定會(huì)涉足低成本航空，這只是一個(gè)時(shí)間問題”，他說。