經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 辭職留在上海還是跟隨公司搬去武漢？這是眼下標致雪鐵龍（PSA）中國與亞太區(qū)近150名員工需要做出的選擇。自從數(shù)天前那份來自總部、決定公司將從上海遷入合資公司所在地武漢的一紙文件下發(fā)至各部門后，這則重磅消息就在PSA中國與亞太區(qū)的員工中炸開了鍋。

不管對于PSA中國與亞太區(qū)的員工還是外界來說，這都是一場突然調(diào)整。此前，東風(fēng)入股PSA之初曾高調(diào)宣布PSA研發(fā)中心與合資公司神龍的技術(shù)中心整合，但以無果告終，外界都以為PSA中國以及亞太區(qū)與合資公司神龍將在現(xiàn)有軌道上繼續(xù)向前時，卻突然傳來PSA中國與亞太區(qū)要“遷都”武漢的消息。

而這場變遷中，以前被認為最有可能被調(diào)整的研發(fā)中心，反而暫時不在調(diào)整范圍內(nèi)，而研發(fā)中心以外的市場、財務(wù)、人力資源等各個部門，要全部搬遷武漢。

從PSA總部與公司發(fā)展角度看，由上海遷入武漢無疑是一項非常正確的決定。自從2014年東風(fēng)集團大手筆入股PSA之后，雙方合作日漸緊密。此次搬遷后，PSA中國與亞太區(qū)管理部門以及東風(fēng)集團總部、神龍公司近在咫尺，雙方的溝通合作無疑將更加順暢便捷。

對于PSA亞洲運營部CEO奧利維等外方派駐高管來說，由上海搬遷至武漢或許問題不那么大，不管到哪個城市，都是外派，待遇不會變，頂多就是武漢不像上海那么國際化而已。但對于本土員工而言，尤其對已經(jīng)在上海安家的員工而言，今后是全家搬去武漢，還是工作與生活兩地跑？還有，公司搬遷到武漢后，待遇會不會降低？如果不愿意去武漢，是否就只有辭職一條路可走？這些問題，困擾著近年來因為公司業(yè)績不景氣福利待遇有所降低的PSA中國與亞太區(qū)員工們。

意外的調(diào)整

“問了以前的同事，他們都說這次搬遷決定非常突然，就是總部下發(fā)文件，通知各個部門。之前從沒有開員工會議或者內(nèi)部調(diào)研討論，或者私下有小道消息流傳。不少人現(xiàn)在完全被這個決定搞蒙圈了。”一位已經(jīng)離職的PSA員工告訴經(jīng)濟觀察報記者。

據(jù)經(jīng)濟觀察報記者了解，目前PSA在中國設(shè)有兩家公司，分別是標致雪鐵龍（上海）管理有限公司與標致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司。其中貿(mào)易有限公司成立在前，2006年在北京成立，不過2013年主要職能部門前往上海分公司。管理有限公司成立在后，2014年12月在上海成立，法定代表人是奧利維。

據(jù)上述PSA離職員工透露，2014年東風(fēng)入股后PSA后，為了便于研發(fā)中心與神龍整合，PSA在上海成立管理有限公司，囊括除了研發(fā)中心以外的其他主要職能部門。PSA研發(fā)中心目前還隸屬于標致雪鐵龍貿(mào)易有限公司。此次調(diào)整，是除了研發(fā)中心以外的部門和員工全部遷入武漢。

“研發(fā)中心以后估計也要調(diào)整，因為研發(fā)中心人多，有600多人，動起來難度大，其他部門加起來只有150人左右，所以先從容易的開始。”上述離職的PSA員工介紹，“據(jù)說北京的政府公關(guān)部和法規(guī)部兩個部門的部分員工還在爭取，以便于與政府機構(gòu)溝通等理由爭取留在北京，但結(jié)果也不太樂觀。因為決定是法國總部做出的，亞太區(qū)只有執(zhí)行的份，要想改變并不容易。”

“以前他們的調(diào)整我們多少會聽說一點小道消息，這次我們也挺意外的。不過，對于我們（合資公司）來說是好事，一個城市更方便。”東風(fēng)雪鐵龍的一位內(nèi)部員工表示。

不僅公司內(nèi)部員工覺得意外，從外界看，這也是一個有些意外的決定。2014年，東風(fēng)集團以8億歐元的大手筆入股當時財務(wù)緊張的PSA，成為與PSA并列的三大股東之一，雙方的合作關(guān)系也由此上升至全球戰(zhàn)略合作伙伴的高度。當時雙方簽署協(xié)議中，有三大要點備受關(guān)注，一是雙方合資公司2020年銷量達到150萬輛；二是合作在華建立新的研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。在當時東風(fēng)高層的介紹中，就是PSA的研發(fā)中心與神龍公司的研發(fā)中心合并；三是創(chuàng)建海外銷售公司負責(zé)大陸以外的亞洲市場。

但兩年過去，雖然東風(fēng)集團高管在PSA監(jiān)事會取得了席位，雙方聯(lián)合成立了亞洲事務(wù)發(fā)展委員會并由東風(fēng)集團高管出任主席，但在研發(fā)中心整合方面則遲遲沒有進展，東風(fēng)方面人士私下透露卡殼原因是PSA方面要價太高，以及不愿意搬入武漢。海外銷售公司雖然如期成立但市場管轄范圍大大縮小，且成立后幾乎沒有任何消息對外傳出，內(nèi)部人士透露其銷量只有千輛，極其有限。

這些表現(xiàn)，都被視為PSA只想要東風(fēng)的錢救急，在研發(fā)合作、海外市場開拓等方面兌現(xiàn)不積極。

從公開報道看，今年以來，并沒有武漢市政府和湖北省領(lǐng)導(dǎo)與PSA高層會晤的消息。而一般而言，一家大型跨國公司要落戶，集團高層都會與當?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)見面商討。

不過，5月11日，神龍汽車有限公司在武漢發(fā)布“5A+”中期事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，東風(fēng)汽車公司董事長竺延風(fēng)與PSA總裁唐唯實率兩大集團一眾高管出席了這次發(fā)布會。外界推測，很可能在那時唐唯實等PSA集團高層已經(jīng)就搬遷武漢與東風(fēng)、武漢市方面進行了交流。

PSA中國公關(guān)人士則對此謹慎回應(yīng)：“目前不便回應(yīng)此事，過兩天我們請關(guān)注我們的發(fā)布會。”據(jù)了解，7月8日PSA與武漢市政府將聯(lián)合召開發(fā)布會，正式發(fā)布遷入武漢的消息。

意外背后的必然

但從另外一個角度看，PSA搬遷武漢的決定又在情理之中，甚至很有必要。

從市場表現(xiàn)看，在東風(fēng)集團入股之后，PSA的財務(wù)困境得到緩解，股價也較之兩年前大幅提升，但銷量業(yè)績改善并不明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年P(guān)SA全球銷量同比增長4.3%，達到293.9萬輛。2015年P(guān)SA全球銷量 297萬輛，同比增長1.2%。前不久英國宣布脫歐之后，PSA的股價接連大幅下跌，歐洲媒體分析，除了PSA在英國設(shè)有工廠同時還有不小市場份額之外，投資者不看好PSA的發(fā)展前景也是原因之一。

與此同時，中國市場則成為PSA的救命稻草。2014年P(guān)SA在其最大市場中國，銷量達到73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。成為當年P(guān)SA全球業(yè)績的最大亮點。

今年，PSA全球發(fā)布“Push　to　Pass”（加速超越）及全新logo和口號，宣告PSA在去年扭虧后業(yè)務(wù)進入追求盈利和發(fā)展的新階段。

無疑，各大跨國公司都重點押寶的中國市場，將是PSA進入新階段翻身的重點戰(zhàn)略市場。

但2015年以來，PSA在華發(fā)展腳步再次放緩。2015年P(guān)SA在華銷量僅與2014年持平，今年以來的狀況更加糟糕。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，神龍汽車累計銷量24.33萬輛，同比下跌19.9%。其中，雪鐵龍品牌前5月分別售出10.3萬輛，標致品牌前5月售出13.9萬輛，分別同比下跌18%和19.9%。從車企銷量排行榜看，4月神龍汽車跌出中國乘用車車企銷量前十，5月，僅排名第14名。PSA在華另一家合資公司長安DS的銷量也很不樂觀。今年1-5月銷量僅為2647輛，同比下降2.07%。

在這種情況下，進一步加深與東風(fēng)集團的合作，提升神龍公司的表現(xiàn)是PSA的必然選擇。

目前，東風(fēng)集團在PSA此次在華管理部門“遷都”中扮演了什么樣的角色，尚不得而知。但竺延風(fēng)接任東風(fēng)集團一把手之后的一系列表現(xiàn)表明，對于與PSA的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)方面希望更上一層樓，在共同研發(fā)、人才合作方面有更加實質(zhì)性的動作。

在竺延風(fēng)履新東風(fēng)集團董事長一周年之際，神龍公司高調(diào)發(fā)布“5A+”計劃，未來五年神龍公司將共計投放34款新車型，每個品牌每年至少投放1-2款全新車型。此外，神龍公司還計劃在售后、租賃、二手車、金融、出行服務(wù)等多個領(lǐng)域發(fā)展，在2020年達到“質(zhì)量領(lǐng)先、千億規(guī)模、卓越績效”的三大戰(zhàn)略目標：即質(zhì)量水平在2020年追求行業(yè)第一；銷售收入在2020年超過1000億；效率截止2020年累計提升30%。

除此之外，在集團層面，東風(fēng)汽車集團與PSA集團還同時簽署了《東風(fēng)汽車集團與PSA集團人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《東風(fēng)汽車集團、PSA集團、神龍公司聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協(xié)議》。官方資料介紹，“eCMP”項目是由東風(fēng)汽車集團、PSA集團和神龍公司三方聯(lián)合開發(fā)的電動車戰(zhàn)略平臺，三方共享知識產(chǎn)權(quán)。

“一方面，遷入武漢便于與東風(fēng)集團開展合作，也有利于與神龍公司的溝通；另一方面，武漢的辦公樓等各方面成本都比上海低，當?shù)卣矔_出一系列優(yōu)惠，降低PSA在華的運營成本。對于PSA來說，這是一個更加合理的選擇，甚至如果早幾年做出這樣的決定，它和東風(fēng)的合作會比現(xiàn)在更密切、更有成效。”一位接近東風(fēng)集團的觀察人士認為。

盡管從公司戰(zhàn)略等大局層面上而言，由上海“遷都”武漢是一個明智而合理的決策，但從員工層面，這一事情卻更加復(fù)雜。

“現(xiàn)有不少員工都已經(jīng)在上海安家了，公司搬到武漢，兩地跑很不方便，搬家更不現(xiàn)實，恐怕只有走人一途。新公司也可以在武漢當?shù)卣腥耍娝苤錆h的用工成本肯定比上海低。這就是變相裁員。而且，即使員工不辭職，公司能保證搬遷到武漢后，員工待遇和上海一樣？估計很難。”那名已經(jīng)離職的PSA員工表示，當初他就是不滿于公司待遇一年不如一年，下決心辭職，如今，他慶幸更早一步跳槽出去。