經(jīng)濟觀察網(wǎng) 宋建禹/文 8月1日下午，滴滴宣布收購優(yōu)步中國，并和優(yōu)步全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。

從6月份優(yōu)步全球與滴滴相繼宣布新一輪融資高達60億美元和73億美元到現(xiàn)在，不到2個月時間，雙方從立馬橫刀、一決雌雄到現(xiàn)在相親相愛、宛如一家，真可謂“來龍去脈絕無有，突然一峰插南斗”。而7月28日最終出臺的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》無疑起到了巨大的催化作用。而緊接著8月2日商務部發(fā)言人沈丹陽表示，“商務部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關交易的經(jīng)營者集中申報。按《反壟斷法》規(guī)定申報條件和國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定，經(jīng)營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施兼并。”

盡管滴滴回應稱，目前滴滴和優(yōu)步中國均沒有實現(xiàn)贏利,且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。而根據(jù)國務院《關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》第四條規(guī)定，經(jīng)營者集中未達到本規(guī)定第三條規(guī)定的申報標準，但按照規(guī)定程序收集的事實和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，國務院商務主管部門應當依法進行調(diào)查。因此，商務部有足夠的理由對滴滴出行收購優(yōu)步中國的行為主動進行經(jīng)營者集中進行調(diào)查。觀察滴滴與優(yōu)步前段時間進行的“補貼大戰(zhàn)”可以明顯看到惡性競爭中價格戰(zhàn)的影子。價格戰(zhàn)一般是在無差異化產(chǎn)業(yè)中由于商品過剩引發(fā)的，目的無非是擊敗競爭對手搶占市場份額，通常是在競爭白熱化的紅海市場中出現(xiàn)。而在網(wǎng)約車這個細分化的藍海市場中，滴滴與優(yōu)步兩者不約而同采用了價格戰(zhàn)這種“紅海戰(zhàn)略”，姑且不論兩者地位的主動與被動，這種簡單粗暴的方法成功摧毀了行業(yè)附加值，行業(yè)壁壘已然形成，何況由于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的特性，在細分化的垂直領域，后加入的競爭者本來就處于極度劣勢地位。在“網(wǎng)約車”領域法規(guī)曖昧不清時，這種競爭方式無可厚非，而法規(guī)一旦出臺，這種方式基本已經(jīng)觸碰了法律紅線，不管是從《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的角度還是從《反不正當競爭法》的角度。那么作為行業(yè)的兩巨頭，在任何一方都無法取得資本競爭勝利的情況下，選擇收購確實是一個最優(yōu)選擇。起碼股東們都可以長出一口氣了。至于壟斷這個問題，在《反壟斷法》中有兩個很有意思條例，第二十七條 審查經(jīng)營者集中，應當考慮下列因素，其中第三項，經(jīng)營者集中對市場進入、技術進步的影響；第五項，經(jīng)營者集中對國民經(jīng)濟發(fā)展的影響；在這兩項中，此次收購事件在邏輯上明顯占優(yōu)。再從消除惡性競爭和穩(wěn)定市場環(huán)境等方面看，此次“經(jīng)營者集中”在審查上基本沒什么問題。關鍵點只在后續(xù)的市場規(guī)范、引入良性競爭等方面了，比如與出租車行業(yè)的競爭是往整合道路上走還是往錯位發(fā)展道路上走等等都是需要解決的問題。

有意思的是8月2日早，樂視網(wǎng)董事長兼CEO也是易到用車大股東的賈躍亭在微信上回應滴滴和優(yōu)步合并一事：“恭喜滴滴和Uber中國的合并。共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者；用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場專車之戰(zhàn)才剛剛開始。用戶價值第一是LeEco的DNA，物品們會永遠為用戶利益而戰(zhàn)，易到將會很快推出史上最大力度沖返活動，盡情期待吧”。

在這個移動出行行業(yè)中消費者和平臺粘性不足，滿意度向忠誠度漸漸轉(zhuǎn)變的重要時刻，也是行業(yè)兩巨頭處于壟斷地位，消費者擔心權益受損的關鍵時刻，賈躍亭的回應無疑對易到用車有著一定的積極作用。不過就8月3日推出的“史上最大力度沖返活動”反響來看，網(wǎng)友們并不是很滿意。就此次事件，雙方能否上演一出“動態(tài)博弈”的“經(jīng)典劇”我們拭目以待吧。