經(jīng)濟(jì)觀察報 劉俊晶/文 童話里的故事都是騙人的，王子和公主在一起之后，真的問題才開始出現(xiàn)。“對優(yōu)步中國的同學(xué)來說，這是個突然的消息，相信大家聽到這個消息的心情也是復(fù)雜的。在過去的幾天，大家面臨了內(nèi)部系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的一些挑戰(zhàn)，對我們彼此的工作和溝通也造成了一定的困擾。我和Jean（滴滴總裁柳青）也會盡最大的努力，在未來的2-4周內(nèi)和大家一起做好過渡。”

這是七夕節(jié)的前一天，滴滴出行CEO程維在8月8號下午給優(yōu)步中國員工發(fā)的一封內(nèi)部郵件里的一段話。在這封名為“One　Team，One　Dream”的信件里，程維大力地安撫優(yōu)步中國員工的情緒，滴滴內(nèi)部喜歡把同事之間互稱同學(xué)，程維在這封郵件里也首次對優(yōu)步中國的員工這樣稱呼，以示親切。而在滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）與優(yōu)步中國宣布“在一起”之后，問題正接踵而至。

雖然合并之后滴滴和優(yōu)步都沒有明確表示將要裁員，但是面對合并所帶來的種種未知，優(yōu)步中國員工的去留已經(jīng)不是程維所能左右的。甚至就在滴滴與優(yōu)步中國宣布合作的消息后不久，易到租車、神州租車便紛紛張貼出“挖人貼”，并開出了誘人的條件。而神州更是夸張，只要人過去，就加薪水并且給期權(quán)，期權(quán)都是可以兌現(xiàn)的。

但這些對手在滴滴看來已經(jīng)不值一提了。在滴滴內(nèi)部戰(zhàn)略會上，程維曾經(jīng)暗示在合并優(yōu)步中國后，面對其他的競爭對手，滴滴只需要3個月的時間便可取得絕對性的勝利。如今的滴滴所面臨的真正挑戰(zhàn)是其自身合并后的諸多后遺癥，和雙方因企業(yè)文化、價值觀的不同所帶來的水土不服以及可能發(fā)生的反壟斷調(diào)查。當(dāng)然，還有盈利問題。“大家一起戰(zhàn)斗很有感情，但是面對突如其來的競爭對手變成老板，很難認(rèn)同。身邊的很多同事都在謀求新的出路，不太想繼續(xù)留下來。”8月9日，一位優(yōu)步中國的員工在接受記者采訪時透露了優(yōu)步中國當(dāng)前的基本狀況。而繼商務(wù)部公開指出沒有收到滴滴與優(yōu)步中國的合并申請后，8月9日下午，中國汽車流通協(xié)會官方微信上發(fā)布了業(yè)界專家崔東樹的一份分析報告，作為全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長，崔東樹明確表示“滴滴與優(yōu)步的合并不利于中國出行的改善”。

除此之外，社會輿論也對滴滴優(yōu)步合并后形成的寡頭格局表示擔(dān)憂。多方信息顯示，競爭的減少、行業(yè)監(jiān)管的跟進(jìn)、資本的掌控，都已經(jīng)在引起消費(fèi)者對打車軟件出行成本增高的擔(dān)憂。而經(jīng)濟(jì)觀察報記者也獨(dú)家獲悉，滴滴將在未來一段時間內(nèi)對不規(guī)范及不合格的相關(guān)司機(jī)進(jìn)行裁員，以期增加通過監(jiān)管層審查的可能性。

整合后續(xù)問題待解

在滴滴與優(yōu)步中國宣布合并后的一周時間里，程維還沒能找到一個合適的時間和優(yōu)步中國員工見上一面。不得已之下，柳青帶著滴滴高管團(tuán)隊代表跟優(yōu)步中國見了第一面，程維特意讓柳青代其表達(dá)了“對優(yōu)步中國的尊敬、對所有同學(xué)的欣賞、擁抱和歡迎”。但是對于雙方合并后的人員安排與去留問題，程維未置可否。

但正如此前滴滴與快的合并一樣，滴滴收購優(yōu)步中國后一定會出現(xiàn)相當(dāng)程度上的人員及架構(gòu)的設(shè)置重復(fù)，一定范圍內(nèi)的裁員勢在必行。“滴滴與優(yōu)步中國的合并工作會在未來一個月內(nèi)全部完結(jié)，不管是組織框架還是人員設(shè)置，都會塵埃落定。可以預(yù)測的是，為了避免過于被動，在未來三周之內(nèi)，中國優(yōu)步的員工或?qū)⒊霈F(xiàn)大范圍離職潮。”一位不愿意具名的優(yōu)步中國內(nèi)部人士告訴記者。

在上述這封充滿感情的內(nèi)部郵件里，程維還表示相信兩邊會很快變成“one　team”。“滴滴經(jīng)歷過一次整合，我相信兩個團(tuán)隊的結(jié)合，就像兩個人結(jié)婚，最重要不是外在，而是底層價值觀是否相同。”但是恰恰是二者的企業(yè)文化和價值觀所存在的距離，使得二者剛剛走在一起就面臨著巨大的問題。

“滴滴與優(yōu)步中國合并之后，二者的‘楚河漢界’并沒有消失。雙方相互之間的不認(rèn)同、彼此看不上以及企業(yè)文化的融合都是很艱難的。而且這和此前合并快的這個本土化品牌不同，優(yōu)步自身獨(dú)特的企業(yè)文化會讓這個融合十分艱難甚至是慘烈。”一位曾經(jīng)與優(yōu)步有過合作的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者告訴記者。此前，優(yōu)步中國高級副總裁柳甄也曾公開表示，優(yōu)步和滴滴本身的品牌有著極大的差異。

滴滴與優(yōu)步中國企業(yè)文化之間的不認(rèn)同體現(xiàn)在司機(jī)和乘客層面。“有人說長遠(yuǎn)來看滴滴要把UBER吃掉。如果吃掉我就絕對不干，現(xiàn)在開車只是玩玩。”8月10日，一位優(yōu)步司機(jī)對的記者吐槽體現(xiàn)了一些優(yōu)步司機(jī)對于滴滴的不認(rèn)同。而在一部分滴滴司機(jī)眼中，優(yōu)步不如滴滴本土化、接地氣，“比如注冊必須得有電子郵件，而且優(yōu)步?jīng)]有人工客服，有了問題只能通過手機(jī)APP反映，太高科技了，無法進(jìn)行溝通”。

而這次整合將面臨的整個運(yùn)營系統(tǒng)、技術(shù)平臺、支付體系的雙方博弈已經(jīng)開始體現(xiàn)了。目前，滴滴就優(yōu)步中國雙方的供應(yīng)商付款、司機(jī)提現(xiàn)、合同續(xù)簽、工薪發(fā)放、社保繳納等問題在進(jìn)行交流。雖然程維透露雙方正在共同制定解決方案，但是這背后的話語權(quán)和利益如何平衡將是一個極大的難題。而合并后投資方在滴滴的話語權(quán)是否會被進(jìn)一步稀釋、程維將如何平衡，都是十分艱難的開始。

“我希望優(yōu)步中國的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，市場上也應(yīng)該有多個品牌服務(wù)供消費(fèi)者選擇，就像可口可樂和百事可樂，就像肯德基和麥當(dāng)勞。要消除的是同質(zhì)化、惡性競爭的部分，要加強(qiáng)的是差異化用戶定位、打磨體驗(yàn)和創(chuàng)造價值。”程維給優(yōu)步中國員工承諾道。

滴滴將要瘦身？

更多的問題還在發(fā)酵之中。8月9日下午，中國汽車流通協(xié)會官方微信上發(fā)布了業(yè)界專家崔東樹的一份分析報告，也提及了滴滴與優(yōu)步合并所帶來的壟斷和隱患。“近日滴滴與優(yōu)步的合并，我們感覺這導(dǎo)致國內(nèi)私人出行方式的競爭弱化，而實(shí)力相當(dāng)對手間的充分競爭才是行業(yè)發(fā)展的最大動力。目前滴滴與優(yōu)步的燒錢模式終歸會有企業(yè)的理性調(diào)整，但壟斷帶來的消費(fèi)選擇減少是社會較大的損失。”在分析報告中，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是表示。與此同時，有分析認(rèn)為滴滴和優(yōu)步中國的合并不排除將會引發(fā)發(fā)改委等價格部門的介入和調(diào)查。

記者從接近滴滴的相關(guān)人士獲悉，滴滴整個團(tuán)隊對于這起合并能否通過監(jiān)管審查嚴(yán)陣以待。“滴滴強(qiáng)調(diào)合并后優(yōu)步中國的品牌和運(yùn)營繼續(xù)保留，就是有利于通過接下來的監(jiān)管和審查的一種取巧安排。畢竟這二者合并帶來的影響實(shí)在是太大了。”上述接近滴滴的相關(guān)人士分析道。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，今年一季度，國內(nèi)專車市場內(nèi)滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，優(yōu)步和易到用車分別以7.8%、3.3%的比例緊隨其后。如此看來，滴滴、優(yōu)步中國合并后將占據(jù)93.1%的市場份額，占據(jù)市場的絕對壟斷地位。

雖然目前關(guān)于政策和監(jiān)管層對于這場事關(guān)網(wǎng)上約車行業(yè)格局的合并事例到底成何觀點(diǎn)尚未有定論，但未來互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)將走向何方？緊握滴滴方向盤的程維將怎么走？這些問題都需要吸引著大眾的目光。

經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨(dú)家獲悉，滴滴將在未來一段時間內(nèi)對不規(guī)范及不合格的相關(guān)司機(jī)進(jìn)行裁員，以期增加通過監(jiān)管層審查的可能性。“對司機(jī)的駕齡、位置、車型信息等相關(guān)安全資料都在陸續(xù)統(tǒng)計，會清除掉一批有安全隱患的司機(jī)，人數(shù)不會太少。”8月10日，一位滴滴司機(jī)對記者透露的信息印證了滴滴將會縮減司機(jī)隊伍的說法。

與此同時，滴滴在探索多元化的道路上，正在微調(diào)社會車輛和自有合作車輛的比例。“感覺自己每天的派單量越來越少，滴滴平臺在派單時偏向自營車。北京現(xiàn)在滴滴的自營車是8萬輛，等增長到15萬輛可以覆蓋用戶用車需求的時候，私家車主這一群體可能就要退出了。”一位使用滴滴快車的車主透露。

目前，滴滴對于約車業(yè)務(wù)正在做一個平衡：如何在實(shí)現(xiàn)利益最大化的前提下，既不摘下共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽，又憑借降低安全隱患來贏得政府監(jiān)管層的信任。目前，滴滴正在全國范圍內(nèi)與滴滴出行合作的汽車租賃公司一起擴(kuò)大自有車輛規(guī)模，為后續(xù)的業(yè)務(wù)變革鋪路。

滴滴對于自身的定位并不僅僅局限在約車出行領(lǐng)域，成為一家用戶驅(qū)動、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，并構(gòu)建一張全球出行的網(wǎng)絡(luò)，成為一個移動出行的綜合入口，才是程維真正的野心。

滴滴和優(yōu)步中國的資源聚合，更為關(guān)鍵的是背后的數(shù)據(jù)蛋糕。消費(fèi)者的出行習(xí)慣、消費(fèi)偏好、地理位置等數(shù)據(jù)資源任意拿出一個都是融入社交、電商的巨大金礦。但即使是如此，滴滴的約車業(yè)務(wù)和品類還是需要保持和發(fā)展，大數(shù)據(jù)的取得必然需要保持更寬泛的客戶群體。

作為滴滴公司的“駕駛者”，手握方向盤的程維將會把這輛車駛向何方？所有人都在拭目以待。

（本報記者耿慧麗、岳雅風(fēng)對本文亦有貢獻(xiàn)）