圖片來源：車企供圖

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳 數(shù)百輛上汽名爵MG的車輛，在上海海通國際汽車碼頭整齊排列著，它們即將漂洋過海被送往歐洲。與以往不同的是，這一次它們走的是上汽集團安吉物流自己打造的航線。10月20日，上汽集團宣布歐洲自營海上航線首發(fā)啟航，上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船——“安吉鳳凰號”將服務于該航線，首批將搭載總計近1800輛MG新能源車駛往歐洲。

“因為海外銷量大規(guī)模增長，海外訂艙遭遇到了很多的困難，所以我們要抓緊時間用最快的速度開航，保障供應鏈”。上汽國際副總經(jīng)理趙愛民在現(xiàn)場告訴記者。今年以來，歐洲新能源汽車市場增長迅猛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月歐洲地區(qū)新能源乘用車銷量超過中國，預計2020年大概率與中國市場持平，甚至超越。歐洲新能源市場一直是很多中國車企的海外重點布局領域，除了上汽之外，長城、比亞迪以及愛馳、小鵬等企業(yè)也都有相應布局，尤其在今年上半年，中國車企出海歐洲動作頻頻。歐洲需求的增長加上疫情的影響，致使亞洲至歐洲物流承壓。“這個航線上總的運輸能力就這么多，所以需要搶。”趙愛民稱。

上汽集團在歐洲運營MG名爵和上汽大通兩大品牌，早在三年前，上汽集團就確立在歐洲市場重點突出電動車的戰(zhàn)略，2019年MG名爵在歐洲先后投放了ZS和HS的純電動版，2020年1-9月，上汽大通又投放了兩款純電動車型。至今，新能源已經(jīng)占據(jù)上汽歐洲市場銷量的半壁江山。今年1-9月份，名爵品牌在歐洲累計銷量近2萬輛，其中新能源銷量占比超過50%；上汽大通MAXUS累計銷售3551輛，其中新能源車占比超過88%。

歐洲是全球汽車核心市場之一，上汽集團希望以最快的速度抓住歐洲新能源市場的機遇，“此次歐洲自營航線正式啟用，將有效緩解上汽當?shù)劁N售網(wǎng)點的交付壓力，大幅縮短歐洲用戶的提車時間。”上汽集團表示。有了自營航線的加持，上汽集團此次還宣布了歐洲市場的銷量目標：到2025年，上汽自主板塊在歐洲要達到“十萬輛級”市場。相比目前的規(guī)模增長約40%，根據(jù)上汽的規(guī)劃，這10萬輛將全部是來自名爵和上汽MAXUS的新能源產(chǎn)品。

在上汽搶占歐洲市場機遇的過程中，上汽安吉物流將起到關鍵助力。此次開通的歐洲航線由上汽國際和上汽安吉物流聯(lián)合打造，兩者都是上汽集團的子公司。據(jù)介紹，安吉物流是全球領先的汽車零部件和整車物流企業(yè)，其中整車物流業(yè)務每年可達到千萬輛規(guī)模，物流體系覆蓋鐵路、公路和水路。早在2016年，安吉物流就打造了中國汽車企業(yè)自主運營的第一條滾裝國際航線——中國至東南亞線，此次開通的新航線同樣是中國汽車企業(yè)自主運營的首個歐洲運輸航線。

據(jù)介紹，本次歐洲航線首發(fā)的“上汽安吉鳳凰號”，擁有4300車位，是上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船。上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，通過水陸資源打通，安吉以后能夠為客戶提供公、鐵、水整體多路式聯(lián)運綜合解決方案，用多種方式為客戶提供效益、質(zhì)量、成本綜合最優(yōu)的解決方案，例如此次開通歐洲航線，可以把運輸時間從原來的40天提升到30多天。不過，上汽出海歐洲并非僅靠安吉的輪船，將和很多戰(zhàn)略合作伙伴共同運作。

隨著此次歐洲航線的開啟，至今上汽集團已經(jīng)擁有了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲四條國際航線，初步形成東西雙向的全球航線布局。目前，上汽集團已經(jīng)在海外布局了全產(chǎn)業(yè)鏈，包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司等，覆蓋了全球60余個國家和地區(qū)，擁有超過了750個海外營銷服務網(wǎng)點，并且已經(jīng)形成了泰國、英國、印尼、智利、中東等7個規(guī)模級的海外市場。同時，安吉海外汽車物流業(yè)務覆蓋近40個國家。

今年，疫情給全球的汽車供應鏈帶來了挑戰(zhàn)，在中國復工復產(chǎn)后，疫情仍嚴峻的海外市場給部分布局較充分的企業(yè)帶來機遇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車整車出口9.9萬輛，同比增長10.7%；1-9月份出口61.9萬輛，同比仍下降17.2%。其中，上汽集團1-9月份海外銷量超22萬輛，占中國汽車出口比例達34%，位列國內(nèi)第一名。今年，上汽集團的海外市場銷量目標是實現(xiàn)同比增長，也就是要超過2019年的35萬輛。

在海外市場目標規(guī)模上，上汽在三年前就提出了萬輛級市場的概念，曾規(guī)劃打造10個萬輛級市場，現(xiàn)在大概在8個左右。“我們下一步戰(zhàn)略重點是歐洲，但在歐洲市場，可能要花三年的時間才能夠達到我們希望看到的結(jié)果。”趙愛民表示，在“十三五”期間上汽布局海外市場處于投入期，但鑒于新能源的高速發(fā)展，上汽在一些市場上已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

關于自建航線的成本和經(jīng)濟效益，趙愛民表示航線將進行市場化運作。“除了為上汽集團的MG和大通服務之外，在滾裝船里也有奇瑞的產(chǎn)品、廣汽的產(chǎn)品，也會有其他品牌的；另外我們跟航運的合作伙伴，也會分享很多回程的貨物，這艘船在一個半月以后從歐洲回程也會裝上歐洲的貨物。”王澤民表示。但目前上汽的自建航線并沒有清晰的盈虧平衡點，關于成本、利潤以及具體的業(yè)務運作等細節(jié)，安吉物流表示將通過深度參與到航運運作來進一步了解。