經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 12月24日，比亞迪與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署了關于調(diào)整深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉(zhuǎn)讓。該轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

值得注意的是，在達成上述股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議的當日，比亞迪還發(fā)布了一則公告稱，公司董事會已審議并通過了旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對騰勢以貨幣方式增資10億元。

騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資車企，成立于2010年，雙方各自持股50%，主營業(yè)務包括乘用車、電動車的設計和研發(fā)等。作為國內(nèi)首個主營新能源汽車業(yè)務的中外合資公司，騰勢推出了以“騰勢”為品牌的全新車型。

對于此次股權調(diào)整，戴姆勒方面稱，通過共同推進騰勢品牌的業(yè)務發(fā)展，戴姆勒和比亞迪在中國高端新能源汽車市場上獲得了寶貴經(jīng)驗，并更好地了解了客戶需求。同時表示，戴姆勒和比亞迪已經(jīng)建立起扎實互信的伙伴關系，將共同為騰勢規(guī)劃未來發(fā)展，快速決策以更好地捕捉市場機會。

此次調(diào)整之后，騰勢的發(fā)展將由比亞迪主導。戴姆勒表示，比亞迪將在運營上給與騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續(xù)發(fā)展。戴姆勒和比亞迪將在電池供應等方面也將繼續(xù)推進雙方的長期合作伙伴關系。

比亞迪相關人士也對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，未來比亞迪將傾注更多資源及核心技術在騰勢業(yè)務上，與戴姆勒共同促進騰勢品牌更好更快發(fā)展。同時雙方也將進一步深化合作伙伴關系、擴大合作范圍。2022年，騰勢品牌將在中國市場推出新車型，進一步開拓市場。

目前，騰勢旗下僅有騰勢X一款在售車型，該車主要由奔馳的經(jīng)銷商負責提供銷售和售后服務。汽車分析師李顏偉公開評論認為，戴姆勒與比亞迪調(diào)整騰勢股權，意味著騰勢唯一的一款車型將會調(diào)整出奔馳經(jīng)銷商渠道。

招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽則表示，戴姆勒股比降至10%，并不應視作戴姆勒與比亞迪的合作降溫甚至走向終結的信號。騰勢在過去幾年的發(fā)展確實不是特別的理想，但未來雙方應該會在電池、半導體等其他領域繼續(xù)保持合作。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢2015-2019年的累計銷量僅為1.38萬輛。2020年，騰勢銷量僅為4175輛，不及很多熱銷電動車型的單月銷量。除了銷量不如人意，騰勢的利潤狀況也不樂觀。比亞迪公告顯示，2017-2019年，騰勢按權益法確認的投資收益分別為-2.32億元、-4.75億元和-5.39億元，虧損呈擴大趨勢。

與股權調(diào)整相比，股東雙方此輪增資更像一種因循慣例的“規(guī)定性動作”。為了支撐騰勢的發(fā)展，近年來比亞迪與戴姆勒每年都會對騰勢進行至少一輪增資。2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元和3.5億元，騰勢累計獲得“輸血”已超50億元。

“這次（股權）變化應該是比亞迪方面主導。從戴姆勒的角度看，本身在中國已經(jīng)有吉利和北汽兩個合作伙伴，在之前幾年對騰勢品牌也沒有投放很多資源。從比亞迪的角度看，比亞迪品牌自身定位在中端，海洋系列主要還是跑量，未來會推一個豪華高端品牌，比亞迪可能還是想把騰勢做成中高端這么一個定位。”白毅陽表示。

據(jù)了解，2022年，比亞迪將推出一個前所未有的高端品牌。該高端品牌價格區(qū)間預計在50萬-100萬元以上，其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務網(wǎng)絡、運營團隊方面，都是全新且獨立的，首款車型為硬派越野車。未來，比亞迪汽車業(yè)務將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個版塊構成。