經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 12月23日下午的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，吊足了外界的胃口。

從15時(shí)30分開(kāi)始，華為接連發(fā)布折疊屏手機(jī)、智能手表、筆記本電腦、智能眼鏡等消費(fèi)電子類新品，隨后時(shí)間來(lái)到16時(shí)50分，按照官方此前給出的日程表，17時(shí)發(fā)布會(huì)將正式結(jié)束。這讓受邀的不少媒體心生疑慮，難道原計(jì)劃發(fā)布的智慧出行新品“跳票”了？

直到幾分鐘后，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東登臺(tái)，發(fā)布了本次發(fā)布會(huì)的“壓臺(tái)”新品——AITO品牌首款車型問(wèn)界M5，并喊出“媲美百萬(wàn)豪車”、“開(kāi)啟智慧出行新時(shí)代”等口號(hào)。最終，90分鐘的發(fā)布會(huì)延長(zhǎng)到150余分鐘，而問(wèn)界M5占據(jù)了多達(dá)一半的時(shí)間。

用發(fā)布會(huì)一半的時(shí)間發(fā)布一個(gè)非華為品牌的產(chǎn)品，聽(tīng)起來(lái)有些匪夷所思，但余承東在發(fā)布會(huì)上的口吻，讓業(yè)界明確感受到了，問(wèn)界M5與發(fā)布會(huì)上其他華為品牌消費(fèi)電子類新品一樣，都是華為的“親兒子”，唯一差異僅在于問(wèn)界M5沒(méi)有以“華為”二字作為車標(biāo)。

“我們和小康賽力斯今天春天發(fā)布了SF5這款車，用了華為DriveONE一些部件，用了我們的一些技術(shù)，但是整車不是我們?cè)O(shè)計(jì)的，我們覺(jué)得我們還能做得更好，這次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來(lái)一起打造（問(wèn)界M5）這個(gè)產(chǎn)品。”余承東說(shuō)。

余承東的表述一定程度上印證了此前的傳聞，即AITO品牌采用的合作方式與之前華為僅作為供應(yīng)商的“Inside”模式完全不同，問(wèn)界M5從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營(yíng)銷、售賣都是由華為一手包辦，由華為方面進(jìn)行主導(dǎo)，賽力斯更像一個(gè)代工者的角色。

除了車輛本身的硬件和軟件，AITO 在更高維度的品牌層面，也有深刻的華為烙印。余承東表示，“這款車的設(shè)計(jì)的時(shí)候，我給我們團(tuán)隊(duì)提的要求，我們要堅(jiān)持華為消費(fèi)者BU（業(yè)務(wù)單元）用10年來(lái)堅(jiān)持的品牌精神，我們叫‘三化’，高端化、時(shí)尚化、年輕化的品牌精神”。

“我們只做部件不造車，但是我們幫助車企造好車”，雖然余承東在發(fā)布會(huì)上再次喊出了這句華為強(qiáng)調(diào)過(guò)無(wú)數(shù)遍的老話，但隨著華為在現(xiàn)實(shí)行動(dòng)上對(duì)“造車”介入越來(lái)越深，這句老話被越來(lái)越多人視作一種文字游戲——華為不造以“華為”二字作為車標(biāo)的汽車，除此之外，已無(wú)禁區(qū)。

華為技術(shù)烙印無(wú)處不在

按照余承東的說(shuō)法，AITO問(wèn)界M5集成了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)等多方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，問(wèn)界M5是首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的新能源汽車，同時(shí)還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。

其實(shí)，問(wèn)界M5上的華為痕跡用肉眼就可以直觀看到。從“HUAWEI DriveOne”（華為動(dòng)力域解決方案），到“HUAWEI SuperCharge”（華為超級(jí)快充技術(shù)），再到“HUAWEI SOUND”（華為智能音響），車輛內(nèi)部華為的相關(guān)技術(shù)標(biāo)識(shí)隨處可見(jiàn)。

外界對(duì)于華為如此深的介入整車制造環(huán)節(jié)，也早有一定的心理準(zhǔn)備。12月初，賽力斯在重慶兩江智慧工廠發(fā)布與華為合作打造的高端智慧汽車品牌——AITO。當(dāng)時(shí)，余承東便表示，華為先進(jìn)的ICT技術(shù)及智能汽車解決方案，將會(huì)幫助AITO給消費(fèi)者帶來(lái)“極致的、智慧化的出行體驗(yàn)”。

另外，問(wèn)界M5也將全面進(jìn)入華為的渠道。根據(jù)計(jì)劃，自12月23日起，問(wèn)界M5將陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示；自2022年1月20日起，問(wèn)界M5會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定。余承東還在發(fā)布會(huì)上透露，春節(jié)后也就是2022年2月，問(wèn)界M5將陸續(xù)開(kāi)始交付。

值得注意的是，從今年上海車展期間華為與賽力斯官宣達(dá)成合作，到2022年2月問(wèn)界M5交付，中間間隔不足1年，通常來(lái)看，一款電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)周期至少需2年左右。有分析認(rèn)為，問(wèn)界M5應(yīng)該不是一款從零開(kāi)發(fā)的全新車型，可能是賽力斯SF5的改款車型。

而問(wèn)界M5以及AITO品牌的推出，則被認(rèn)為與賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年4-10月，賽力斯華為智選SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛。有傳聞稱，余承東曾在內(nèi)部定下2022年底前銷售30萬(wàn)臺(tái)華為智選汽車的目標(biāo)，而賽力斯華為智選SF5這樣的銷量水平顯然遠(yuǎn)不夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)所需。

有分析認(rèn)為，在小康集團(tuán)希望進(jìn)一步提振賽力斯銷量，但又不愿放棄對(duì)賽力斯品牌主導(dǎo)權(quán)的情況下，AITO品牌的推出是一種折中的方案，即讓華為來(lái)主導(dǎo)這個(gè)全新品牌運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生產(chǎn)，反正AITO品牌的銷量都將算在賽力斯名下。

盡管華為已經(jīng)深度介入到整車制造環(huán)節(jié)，但在業(yè)界看來(lái)，華為名義上仍將繼續(xù)牢牢守著“不造車”的底線，畢竟這直接關(guān)系到其作為智能汽車解決方案供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力，華為希望避免與客戶直接競(jìng)爭(zhēng)。

在近日舉行的華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，余承東就重申了華為希望幫車企“造好車”的理念。他表示，華為將堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)戰(zhàn)略，基于新的電子電氣架構(gòu)、新的平臺(tái)，華為推出智能汽車數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車提供三大數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具，讓合作伙伴的開(kāi)發(fā)更便捷、高效，幫助車企造好車。

上攻至30萬(wàn)元豪車市場(chǎng)

在本次發(fā)布會(huì)上，華為除首次亮相問(wèn)界M5外，還公布了該車的預(yù)售價(jià)格：綜合補(bǔ)貼后，問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。

與售價(jià)21.68萬(wàn)-24.68萬(wàn)元的賽力斯華為智選SF5相比，問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的價(jià)格上攻，頂配版本的起售價(jià)突破了30萬(wàn)元。30萬(wàn)元在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的價(jià)格分界線，售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元及以上被視為真正進(jìn)入了豪華車市場(chǎng)。

問(wèn)界M5所處的25萬(wàn)-35萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)區(qū)間之一，該市場(chǎng)中既有比亞迪漢、小鵬P7、極氪001等大量中國(guó)品牌的車型，也有大眾ID.4、福特Mustang Mach-E、Model Y等不少外資品牌的車型。

作為市場(chǎng)中為數(shù)不多的增程式電動(dòng)車，問(wèn)界M5搭載1.5T四缸增程器3.0。續(xù)航里程長(zhǎng)是增程式電動(dòng)車的共同優(yōu)勢(shì)，但問(wèn)界M5即使在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)中，續(xù)航表現(xiàn)也處于較為領(lǐng)先的水平，其NEDC續(xù)航1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。作為對(duì)照，2021款理想ONE的NEDC續(xù)航1080公里，WLTC續(xù)航890公里。

與續(xù)航相比，問(wèn)界M5更重要的賣點(diǎn)在于無(wú)縫銜接的智慧生態(tài)體驗(yàn)。作為國(guó)內(nèi)科技巨頭，華為希望以HarmonyOS為中心，圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂(lè)打造全場(chǎng)景智慧生活，而問(wèn)界M5 被余承東稱為“帶著輪子的智能終端”和“智慧出行場(chǎng)景的重要解決方案”。

據(jù)介紹，HarmonyOS智能座艙讓車輛能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行信息無(wú)縫流轉(zhuǎn)，其本身具備高水平的語(yǔ)音交互、智能的小藝建議、車載地圖Petal Maps、全能數(shù)字車鑰匙等黑科技功能。

不過(guò)，在智能化方面讓外界感到遺憾的一點(diǎn)是，問(wèn)界M5并未采用華為的高階智能駕駛解決方案，而是采用了博世的解決方案。從硬件上看，問(wèn)界M5有 1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)，沒(méi)有時(shí)下熱門的激光雷達(dá)。

問(wèn)界M5的L2+自動(dòng)輔助駕駛功能處于業(yè)界主流水平，但談不上領(lǐng)先。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，問(wèn)界M5之所以未采用華為的高階智能駕駛解決方案，可能是為了平衡成本。記者注意到，華為與北汽聯(lián)合打造的極狐阿爾法S HI版搭載了華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車，并支持城市道路高階智能駕駛，但該車售價(jià)高達(dá)38.89萬(wàn)-42.99萬(wàn)元。