經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 11月10日,長安汽車(000625)發(fā)布公告稱,已于11月9日與重慶長安新能源汽車科技有限公司(下稱“長安新能源”)的另外兩個股東(長新基金、承為基金),分別簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,擬從這兩個股東手中合計(jì)收購長安新能源10.34%股權(quán),將持股比例由40.66%增加至51.00%,收回對長安新能源的控股權(quán)。
長安汽車表示:長安新能源是公司“香格里拉”戰(zhàn)略的核心載體,承載著長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命。實(shí)現(xiàn)控股后將加強(qiáng)公司與長安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng),加速實(shí)現(xiàn)長安汽車向智能新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。
“香格里拉”戰(zhàn)略是指長安汽車于2017年10月發(fā)布的新能源戰(zhàn)略的代號。根據(jù)“香格里拉”戰(zhàn)略,長安汽車將在2020年建成三大新能源專用平臺,2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車,并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化,累計(jì)推出24款全新產(chǎn)品,累計(jì)銷量突破400萬輛。在投資方面,長安計(jì)劃未來在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。
為更好推動新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展,2017年12月,長安汽車成立新能源事業(yè)部,實(shí)現(xiàn)長安新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營,在長安汽車授權(quán)下推進(jìn)新能源汽車事業(yè),全面落地“香格里拉”戰(zhàn)略。
2018年5月,長安汽車又全資成立了長安新能源,再次強(qiáng)化了新能源業(yè)務(wù)的獨(dú)立性。當(dāng)時,長安汽車公開表示,將引入戰(zhàn)略投資者一起推動新公司的業(yè)務(wù)發(fā)展。2020年1月至2022年3月,長安新能源分兩次先后引入12家投資人,長安汽車持股減少至40.66%。
從失去對長安新能源的控股權(quán)到重新收回,“一放一收”的動作中間只隔了兩年多。長安汽車緣何如此?
實(shí)際上,早在長安新能源第一次引入戰(zhàn)略投資者時,圍繞公司控股權(quán)就暴露出一些端倪。根據(jù)2019年6月12日長安汽車發(fā)布的公告顯示,其于2019年6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請暫時終止全資子長安新能源公開掛牌增資事項(xiàng)。長安汽車當(dāng)時對外給出的解釋是“因?yàn)橥顿Y者與長安汽車在一些核心條款上存在分歧”。
“長安新能源的有意投資者在承諾和資產(chǎn)獨(dú)立性方面往往更為保守。為最大限度保護(hù)國有資本和上市公司中小股東利益,長安汽車決定臨時終止增資項(xiàng)目,優(yōu)化融資方案。”長安汽車在當(dāng)時表示。
最終,長安新能源的增資事項(xiàng)仍以長安失去對公司的控制權(quán)結(jié)束。但這一度給長安汽車帶來直接的好處。
根據(jù)2020年財(cái)報(bào),長安汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤33.24億元,但歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈虧損32.5億元。其中的一個重大的非經(jīng)常性損益事項(xiàng),即失去長安新能源的控制權(quán)后,該公司財(cái)務(wù)不再計(jì)入報(bào)表,增加了歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元。
而如今,長安汽車收回對長安新能源的控股權(quán),再度將其計(jì)入財(cái)務(wù)報(bào)表,或?qū)﹂L安汽車的業(yè)績帶來一定的壓力。根據(jù)長安汽車歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),長安新能源在2018年-2021年凈利潤連年虧損,分別為2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元,累計(jì)凈利潤虧損46.59億元。
在2021年的年報(bào)中,長安汽車表示,長安新能源因新能源補(bǔ)貼退坡、銷售資源投入加大等原因,導(dǎo)致凈利潤降低。2021年,長安新能源總資產(chǎn)達(dá)79億元,凈資產(chǎn)為-6.37億元。
當(dāng)前,長安新能源的發(fā)展節(jié)奏在同行業(yè)并不突出。在新能源領(lǐng)域,長安汽車推出了CS75-PHEV、逸動EV460、新奔奔EV等新能源汽車,并推出了阿維塔與長安深藍(lán)兩大新能源汽車品牌。其中,阿維塔品牌在阿維塔科技旗下,深藍(lán)品牌則是長安新能源主打的品牌。
長安深藍(lán)的首款產(chǎn)品SL03于今年7月25日剛剛上市,8月交付879輛,9月交付5825輛(官方數(shù)據(jù),乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)為2708輛),10月銷量為6384輛(乘聯(lián)會數(shù)據(jù))。雖新車銷量在持續(xù)增長,但長安新能源仍難以在短期內(nèi)改變公司虧損的現(xiàn)狀。
從長安汽車的新能源各業(yè)務(wù)線來看,除了奔奔E-Star較為受歡迎,更多的產(chǎn)品銷量不佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,長安自主品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為7.65萬輛,其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。
今年1-10月,長安自主品牌新能源累計(jì)銷量19.29萬輛,同比增加133.25%,占長安自主品牌總銷量的17.56%。同期,全國市場1-10月新能源汽車銷量為528萬輛,同比增長110%,市場占有率達(dá)到24%。從增速方面看,長安自主品牌新能源汽車的占比,要落后于全國市場6.44個百分點(diǎn)。
另外,近兩年來,以比亞迪、廣汽等為代表的自主車企,在新能源汽車市場突飛猛進(jìn),更是襯托出長安在新能源方面的步伐緩慢。
今年4月,比亞迪宣布停售燃油車全面轉(zhuǎn)型新能源。此后短短半年之內(nèi),比亞迪月銷量從10萬輛翻了一番,在9月突破20萬輛,僅1個月銷量就超過了長安自主新能源汽車10個月的銷量。
廣汽方面,埃安品牌1-10月累計(jì)銷售21.24萬輛,同比增長134%。10月20日,廣汽集團(tuán)宣布,埃安A輪融資目前已完成全部戰(zhàn)略投資者融資引戰(zhàn)協(xié)議簽約付款。此次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者,融資總額182.94億元,刷新國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元,是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
對長安汽車來說,阿維塔科技與長安新能源兩家公司是其發(fā)力新能源市場的兩大支柱,長安汽車對兩家公司寄予厚望。此前長安汽車曾公開表態(tài),兩家公司均將沖擊資本市場。
今年1月份,長安汽車官方表示,完成B輪融資后,長安新能源計(jì)劃于2025年前后完成公開上市。而眼下長安新能源銷售不力、業(yè)績虧損不斷的局面,顯然將對其進(jìn)一步的融資與上市計(jì)劃帶來不利影響。而長安收回長安新能源的控股權(quán)后,能否改變長安新能源的現(xiàn)狀?這還有待時間的檢驗(yàn)。
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