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    別了,新能源補貼

    濮振宇2022-11-26 10:02

    經(jīng)濟觀察報 記者 濮振宇 延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財政補貼,再過一個月,就將正式退出歷史舞臺。在這個帶有些許告別意味的時間節(jié)點,新能源汽車市場又一次按捺不住,躁動了起來。眾多新能源車企中,聞風(fēng)漲價者有之,允諾保價者有之,還有的則直接拉開了促銷活動。“國補取消倒計時最后5天!”賽力斯一周前發(fā)布的消息顯示,11月20日前用戶下定購買部分AITO汽車,由廠家兜底,保證可以享受到國家補貼。賽力斯的這一舉動,直指圍繞補貼退出的產(chǎn)品促銷。

    無獨有偶。11月22日,零跑汽車針對旗下C11、T03、C01(后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版除外)三款車型發(fā)放了金額不等的購車補貼券,補貼券的領(lǐng)取門檻很低,但只能用于12月4日前繳納定金,且車輛必須在12月31日前完成上牌。

    特斯拉近日也推出了一項政策,規(guī)定11月30日前購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的車主,可享受8000元的保險補貼;12月份再購車的車主就只能獲得4000元的保險補貼。

    根據(jù)工信部等四部門2021年12月的通知,新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。

    補貼的有無,意味著消費者購買一輛新能源車的成本可否減少幾千、上萬元。而判定一輛新能源汽車是否在補貼時限內(nèi),依據(jù)的是車輛上牌日期而非銷售日期,這是當(dāng)前新能源車企費盡心思吸引客戶趕快下單的又一個原因。

    實際上,上述場景在以往每一次新能源補貼退坡的過程中曾反復(fù)出現(xiàn),此次市場上的情況與以往大同小異。但由于這一次新能源補貼的退出將是永久性的,因此其代表的意義完全不同于以往——新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底擺脫政策依賴,進(jìn)入純市場驅(qū)動的“后補貼時代”。

    車企保價力度趨弱

    目前,大多新能源車企采取了訂單制生產(chǎn)模式,用戶先下定,廠家根據(jù)定單排產(chǎn)。而從用戶下定、排產(chǎn)以及新車交付、上牌,普遍至少需要數(shù)周時間。如果消費者下定時間較晚,車輛來不及在今年12月底前上牌,就無法享受到國家補貼。因此,為了保住消費者享受國家補貼的機會,不少車企出臺了“保價”措施。

    11月23日,比亞迪宣布,由于新能源補貼政策即將終止等因素,將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度2000元一6000元不等,但明確規(guī)定“2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響”。

    吉利旗下的極氪汽車宣布,今年12月31日(含)之前下定的WE版車型訂單,如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付,極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

    在北京地區(qū),小鵬汽車的政策是,今年12月31日前下定購車的用戶,如果無法在國家補貼時限內(nèi)上牌,小鵬汽車將贈送用戶與國家補貼價值相等的官方積分,積分可以用來兌換官方提供的各類商品。

    面對補貼調(diào)整,車企推出保價措施,并不是一件新鮮事。自2009年起,中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助。2016之后,除燃料電池汽車外,其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都施行退坡,即補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。每一次補貼退坡,都引發(fā)了車企的保價行動。

    但車企圍繞補貼調(diào)整的保價政策,在過去幾年里整體力度呈現(xiàn)出“縮水”的趨勢。

    2019年,新能源汽車補貼整體退坡力度超40%,彼時車企紛紛“自掏腰包”延長舊補貼標(biāo)準(zhǔn)的時限。在2019年6月26日補貼退坡過渡期正式結(jié)束之后,比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、吉利、威馬等車企仍按兵不動,宣布用戶在一定期限內(nèi)可繼續(xù)享受2018年補貼標(biāo)準(zhǔn),其中奇瑞新能源打出了“全系車型續(xù)享2018年補貼政策”的口號。

    到了今年1月1日,新能源補貼再度退坡30%,當(dāng)時雖然仍有車企繼續(xù)打“延保牌”,如小鵬汽車宣布“1月1日-10日支付定金的用戶,都可享受與2021年補貼標(biāo)準(zhǔn),補貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)”,但特斯拉、廣汽埃安、一汽-大眾、哪吒等更多車企選擇了漲價。

    從車企的角度,保價是為了保護(hù)市場銷量。但近幾年來,由于補貼退坡對新能源汽車市場的沖擊效應(yīng)逐漸減弱,車企也對保價的態(tài)度越來越平淡。

    乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2016年1月,在補貼首次退坡后的第一個月,新能源乘用車銷量達(dá)1.4萬輛,環(huán)比降幅高達(dá)63%。到了2021年1月和2022年的1月,同樣是當(dāng)年補貼退坡后的第一個月,但這兩個月新能源乘用車銷量環(huán)比降幅為20.5%、18.5%。新能源汽車補貼退坡對于市場的沖擊力度明顯減弱。

    補貼依賴漸行漸遠(yuǎn)

    新能源車企乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè),走過了多年的補貼扶持期之后,在近幾年已經(jīng)在加快戒斷補貼依賴癥。眾多行業(yè)數(shù)據(jù)均表明,與多年前相比,當(dāng)前新能源汽車市場對于補貼的敏感度已經(jīng)大為降低。

    首先,自補貼退坡以來,新能源汽車市場的單車補貼金額在逐年降低。今年10月8日,工信部發(fā)布的《2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核車輛信息表》顯示,2020年度經(jīng)核準(zhǔn)的新能源汽車平均每輛車能拿到補貼 2.3萬元,而2017-2019年平均每輛車能夠獲得補貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元,逐年減少。

    其次,補貼在車輛售價中的占比逐年降低。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,伴隨補貼退坡,補貼在當(dāng)年暢銷純電車型售價中的占比從2017年平均約35%,降至2021年的平均約10%。今年1-10月,純電動乘用車銷量前十車型中,宏光MINIEV、特斯拉ModelY、奇瑞QQ冰淇淋3款車均不享受補貼政策,其他幾款車型的補貼占售價的比重僅4%-11%。

    再者,根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),獲得國家補貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低,2017年為78%,2020年已下降到了 63%,2021年僅剩47%。

    從新能源頭部車企的情況來看,新能源補貼在各企業(yè)營收中的比重越來越低。以比亞迪為例,其2017年營收為1059億元,而2017年核算給比亞迪的補貼為47億元,占營收的比重達(dá)到5%左右,但這一比重在2019年下降到不足4%,2020年進(jìn)一步下降到不足2%。

    此外,今年以來,由于受上游原材料漲價、電池和芯片短缺等因素影響,整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于供應(yīng)緊張的局面,由此引發(fā)了新能源車市場幾輪的漲價熱潮,這在無形中沖淡了補貼帶來的成本優(yōu)惠。

    而此前多年里,新能源車補貼政策設(shè)置資格門檻、過渡期、退坡時間表等標(biāo)準(zhǔn)的一個重要目的,是為了維護(hù)市場的平穩(wěn)發(fā)展,避免車型價格暴漲暴跌。但現(xiàn)在,足以導(dǎo)致新能源車市場終端價格波動的,不再是新能源車補貼,而是不斷走高的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)成本。

    產(chǎn)業(yè)鏈的成本陡升已讓不少車企背負(fù)了巨大的業(yè)績壓力。財報數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,小鵬汽車凈虧損27億元,而上年同期虧損為11.95億元,同時毛利率也同比有所下降。今年第三季度,蔚來調(diào)整后凈虧損約為34.6億元,環(huán)比擴大58.3%,創(chuàng)歷史新高。

    中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛,同比均增長1.1倍。與此同時,市場滲透率快速攀升,去年全年新能源汽車市場滲透率達(dá)到13.4%,比上年提升8個百分點,今年前10個月,再度攀升至24%。

    行業(yè)普遍認(rèn)為,近兩年新能源汽車市場銷量的水漲船高,背后的驅(qū)動因素主要源自市場的內(nèi)驅(qū)力,而非財政補貼的引導(dǎo)。當(dāng)前車市的緊要問題是,新能源車需求量大但車企無法及時交付訂單。

    今年年中,長安汽車發(fā)布公告稱,純電小車奔奔E-Star車型暫停收訂,原因是受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制,導(dǎo)致該車型交付周期較長。如今已過去半年時間,奔奔E-Star仍處于“暫停收訂”狀態(tài)。在今年8月底的一場電話會議上,比亞迪董事長王傳福透露,比亞迪在手訂單已有70萬輛,但新車下單交付周期最長已達(dá)4-5個月。

    在如此背景下,即便眾多車企圍繞補貼退坡展開了各式各樣的促銷活動,恐仍難以在短期內(nèi)完成訂單交付。中信證券近日發(fā)布報告預(yù)測稱,預(yù)計今年第四季度因補貼退坡帶來的車企“沖量”,對2023年第一季度銷量的透支效應(yīng)將進(jìn)一步弱于過往年份。

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