經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 12月9日，理想汽車發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告：三季度實(shí)現(xiàn)收入總額93.4億元，同比增加20.2%，環(huán)比增加7.0%；實(shí)現(xiàn)凈虧損16.5億元，去年同期為0.22億元，2022年第二季度為6.4億元。

理想汽車營(yíng)收在增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)虧損卻不斷擴(kuò)大。原因在于銷量下滑、新產(chǎn)品的上市交付以及理想ONE存貨撥備和購(gòu)買承諾損失導(dǎo)致的銷售成本上升、加大研發(fā)投入等。其中，理想ONE存貨撥備和購(gòu)買承諾損失超過8億元。

在發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告的同時(shí)，理想汽車宣布最新人事調(diào)整；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、公司執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將自2023年1月1日起不再擔(dān)任上述職務(wù)，加入公司流程變革委員會(huì)。總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。

諸多信號(hào)顯示，理想汽車在第三季度遇到了業(yè)績(jī)低谷期。而進(jìn)入四季度以來，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)發(fā)生明顯好轉(zhuǎn)。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月交付超過1.5萬輛，創(chuàng)下單月交付新高。理想汽車預(yù)計(jì)第四季度，公司車輛交付量為 45,000至48,000輛，較2021年第四季度增長(zhǎng)27.8%至36.3%。

對(duì)于2023年的一季度的表現(xiàn)，沈亞楠表示：“我們可以自信地說，理想的訂單儲(chǔ)量足以支撐第一季度實(shí)現(xiàn)亮眼的交付表現(xiàn)。”2023年，理想L7也將在2月底開始交付，首款純電車型將正式發(fā)布，在經(jīng)歷過一波發(fā)展低潮后，理想汽車的發(fā)展正在歸回正常。

理想ONE換代的代價(jià)

理想汽車在今年之前一直只銷售一款車，即理想ONE。而今年隨著理想L8、L9、L7等車型的公布，理想進(jìn)入產(chǎn)品多元化發(fā)展新階段。但在產(chǎn)品戰(zhàn)略切換的過程中，理想遇到了一些困難。

由于理想ONE與理想L8兩款產(chǎn)品之間屬于垂直換代關(guān)系，新的車型上位勢(shì)必?cái)D占原先理想ONE的市場(chǎng)空間。這也導(dǎo)致了理想ONE在第三季度業(yè)績(jī)的滑坡。

業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，理想汽車三季度交付新車26,524 輛，連續(xù)三個(gè)季度下滑，較公司交付巔峰時(shí)期2021第四季度下滑25%。

此外，理想汽車的車輛毛利率也出現(xiàn)了下滑。2022年第三季度，理想汽車的車輛毛利率為12.0%，而2021年第三季度為21.1%，2022年第二季度為21.2%。

理想汽車表示：車輛毛利率下降的主要原因在于，理想L9超預(yù)期的市場(chǎng)需求及加快推出理想L8而降低理想ONE訂單預(yù)測(cè)，產(chǎn)生了8.03億與理想ONE有關(guān)的存貨撥備（公司在進(jìn)行財(cái)政預(yù)算估計(jì)投資出現(xiàn)虧損時(shí)所預(yù)留的準(zhǔn)備資金）和購(gòu)買承諾損失。除去上述影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。

研發(fā)開支的加大也是理想汽車業(yè)績(jī)下滑的重要因素。2022年第三季度，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為18.0億元，較2021年第三季度增加103.1%，較2022年第二季度增加17.8%。

駛過階段性下滑拐點(diǎn)

今年三季度對(duì)于理想汽車來說，是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之前的2020年至2022年上半年，理想汽車僅憑理想ONE一款車型，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)銷量超過20萬輛。

8月30日理想L9開啟用戶交付；9月30日，理想ONE的換代車型理想L8上市，首款5座車型L7也正式亮相，理想汽車進(jìn)入新的發(fā)展階段。

在剛剛過去的11月，理想汽車交付量也達(dá)到新的高度。按照理想汽車對(duì)自己四季度交付成績(jī)的預(yù)測(cè)，12月份理想汽車的交付量將達(dá)到2萬輛左右甚至更高。

“我們預(yù)測(cè)的情況是：明年，L9的穩(wěn)態(tài)月銷量為8,000輛到11,000輛；L8的穩(wěn)態(tài)月銷量為10,000輛到14,000輛。”沈亞楠在業(yè)績(jī)會(huì)上表示。按照這一預(yù)估，2023年理想汽車的月交付量將位于18,000輛至25,000輛之間，比今年要多出不少。據(jù)悉，理想汽車明年的發(fā)展重點(diǎn)是理想L7的交付以及發(fā)布旗下第一款純電車型。

研發(fā)方面，理想汽車還將繼續(xù)加大力度。理想汽車首席財(cái)務(wù)官李鐵表示：“2022年（公司）全年（研發(fā)費(fèi)用）約在70億元人民幣左右。2023年，大約在100億元人民幣到120億元人民幣。”

革新組織架構(gòu)謀發(fā)展

理想目前不僅要度過產(chǎn)品換代的陣痛期，還同時(shí)面臨著諸多行業(yè)共性問題的困擾。

“供應(yīng)鏈的不確定性仍然是影響我們交付的最重要的因素之一。”沈亞楠表示，“我們很高興看到國(guó)內(nèi)疫情防控政策的調(diào)整，隨之各產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)也會(huì)回到正軌。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看，在政策調(diào)整后的兩三個(gè)月里，會(huì)出現(xiàn)各種人力資源短缺問題。目前，我們的生產(chǎn)也的確受到了人力資源短缺問題的影響，特別是供應(yīng)商方面的人力問題。我們也在與供應(yīng)商緊密合作，努力降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。公司已開始籌備人力應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，一旦供應(yīng)商方出現(xiàn)人力不足問題，我們可以把自己的團(tuán)隊(duì)送過去幫助供應(yīng)商。”

同時(shí)，在跨越從0到1的發(fā)展階段后，理想汽車的管理問題也變得比之前復(fù)雜化。為此，李想提出了“矩陣型組織”的概念。

李想表示：“我們明年就會(huì)邁入千億收入規(guī)模。從我自己和管理團(tuán)隊(duì)而言，都沒有從零開始達(dá)到千億收入規(guī)模企業(yè)的經(jīng)歷。所以，這對(duì)我們而言其實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。”

李想在12月9日發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示，公司將進(jìn)行全方位的組織調(diào)整，從“垂直職能組織”轉(zhuǎn)向“矩陣型組織”，而沈亞楠也將在這個(gè)過程中幫助公司“完成最關(guān)鍵的從1-10的全面組織升級(jí)”。

據(jù)悉，理想汽車將在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎(chǔ)上新增五個(gè)橫向?qū)嶓w部門：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部，支撐公司的全面矩陣型組織升級(jí)和流程運(yùn)營(yíng)。

李想表示：“組織升級(jí)是企業(yè)進(jìn)入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90%以上失敗的企業(yè)其實(shí)并非是業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題只是表象，而本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化無法適配。看清這一企業(yè)運(yùn)營(yíng)的真相與本質(zhì)后，全面擁抱我們矩陣型組織的升級(jí)，是理想汽車每一位成員的必選題。”