經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 當?shù)貢r間1月5日，2023年國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯開幕。本屆CES參展商同比大增40%，達3200家左右，其中中國企業(yè)數(shù)量達到約500家。

創(chuàng)始于1967年的CES被譽為全球最具影響力科技盛會，展會曾長期以電視、電腦和通訊產(chǎn)品等消費電子產(chǎn)品為主。但近年來，隨著汽車行業(yè)加快智能化、電動化轉型，并與消費電子行業(yè)產(chǎn)生更多交集，CES開始吸引越來越多汽車行業(yè)的企業(yè)參加。

CES官方稱，2023 CES汽車行業(yè)展臺超過此前歷屆，已經(jīng)成為全球最大的車展之一。本屆CES參展的整車企業(yè)包括大眾、寶馬、奔馳、Stellantis、沃爾沃、現(xiàn)代等跨國汽車巨頭以及比亞迪、極氪等中國電動車企。

與傳統(tǒng)車展相比，2023 CES的一大亮點在于，汽車與消費電子兩個行業(yè)跨界合作的成果得到了較好的展示。另外，除了中國車企，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在本屆CES集中亮相成果，競逐全球市場。

整車廠與消費電子企業(yè)跨界合作

在本屆CES上, 比亞迪展示的新能源汽車搭載了英偉達（NVIDIA）GeForce NOW云游戲服務技術，該技術能為用戶帶來更具有可玩性的沉浸式游戲體驗。英偉達是人工智能芯片巨頭，也是全球最大的游戲顯卡芯片制造商。

與此同時，比亞迪與英偉達還宣布，雙方將進一步探討在云游戲服務方面合作的可能性，將GeForce NOW引入國際汽車市場；基于比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)行業(yè)領先的開放性與兼容性，比亞迪還計劃將與英偉達共同定制GeForce NOW應用。

最近兩年，比亞迪大力謀求國際化發(fā)展。2022年7月，比亞迪宣布進入荷蘭。2022年8月，比亞迪宣布進入德國、瑞典。2022年10月，比亞迪的唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動車型在巴黎車展上市，開啟歐洲多國交付。

與消費電子企業(yè)跨界合作的整車廠不止比亞迪，本田和索尼此次也宣布合作推出智能互聯(lián)汽車新品牌AFEELA，旗下首款原型車也迎來首發(fā)亮相，索尼CEO吉田健一郎稱，他們將把AFEELA打造為一款具有自動駕駛功能的“移動娛樂空間”。

據(jù)了解，AFEELA首款車型是中大型轎車，計劃2025年上半年開啟預售，2026年春季在美國正式上市，2026年下半年開始在日本市場交付，將與奔馳、寶馬、沃爾沃和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌展開競爭。

奔馳也在本屆CES期間宣布，將使用英偉達Omniverse平臺，對制造和組裝設施進行設計和規(guī)劃，以進一步推進生產(chǎn)流程數(shù)字化。NVIDIA Omniverse是一個3D實時模擬和協(xié)作平臺,借助這個平臺,設計師、工程師和研究人員都可以在一個互連的虛擬世界中進行協(xié)作。

奔馳計劃在其位于德國拉斯塔特的工廠開始應用新的電動汽車專用平臺。該工廠目前生產(chǎn)奔馳的A級和B級轎車，以及緊湊型SUV GLA和全電動梅賽德斯-奔馳EQA。英偉達和奔馳正在為該工廠構建“數(shù)字優(yōu)先”的規(guī)劃流程。

除了與消費電子企業(yè)跨界合作，不少整車廠也獨立發(fā)布了基于數(shù)字化技術的最新成果。其中，寶馬全球首發(fā)i數(shù)字情感交互概念車（Dee），車輛能夠做出不同的“面部”表情，表達喜悅、驚訝或贊同等情感，實現(xiàn)與人的溝通和交流。

此外，菲亞特在本屆CES上展示了其元宇宙展廳，消費者可在虛擬展廳配置車輛，也可當場下單；沃爾沃展出了EX90，并表示該車是沃爾沃“最智能”的車型，EX90最核心之處在于一套新的計算機系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實時了解駕駛員以及車輛周圍環(huán)境。

中國自動駕駛企業(yè)競逐全球市場

從下游整車品牌，到中游自動駕駛方案供應商，再到上游激光雷達制造商，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)均有企業(yè)參加本屆CES。

作為吉利打造的高端智能電動品牌，極氪與WAYMO定制的專屬車型正式亮相，該車基于全球首個專為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構。根據(jù)計劃，極氪與Mobileye將在2024年聯(lián)手推出全球首款具備L4級別能力的消費級智能駕駛電動汽車。

Mobileye是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司。2021年8月，極氪與Mobileye開啟了合作，雙方達成供貨協(xié)議。2021年12月，極氪宣布Waymo成為戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將共同探索無人駕駛移動出行。

中國L4級自動駕駛科技公司文遠知行則在本屆CES發(fā)布了全新一代自動駕駛傳感器套件 WeRide SS 5.1。據(jù)介紹，WeRide SS 5.1實現(xiàn)周圍 360 度、前方直線距離 200 米的無死角感知，為用于大規(guī)模量產(chǎn)的 L3 級高階智能駕駛需求度身定制，并可通過不同配置組合，輕松實現(xiàn)從L2到L4不同級別自動駕駛感知能力。

汽車行業(yè)普遍預測，2022年-2025年，行業(yè)將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

激光雷達被認為是實現(xiàn)高級別自動駕駛的關鍵組件。在本屆CES上，國內頭部激光雷達廠商北醒展出了其剛發(fā)布不久的全新一代512線車規(guī)級激光雷達AD2，AD2可在120米外檢出輪胎和石塊等小障礙物，而傳統(tǒng)128線激光雷達識別輪胎和石塊的距離是30多米。

另外，同樣是國內頭部廠商的禾賽則展出了其最新一代激光雷達產(chǎn)品——純固態(tài)側向補盲激光雷達FT120，F(xiàn)T120目前已獲多家主機廠總計超過100萬臺定點。，另一家國內廠商圖達通也展出其包括主激光雷達Falcon獵鷹和側視激光雷達Robin靈雀在內的長、中、短距多款產(chǎn)品。

半導體分析機構Yole數(shù)據(jù)顯示，全球汽車與工業(yè)領域2021年激光雷達市場規(guī)模為21億美元，預計到2027年增至63億美元；其中汽車高級駕駛輔助領域的市場規(guī)模預計從2021年的0.38億美元增長至2027年的20億美元，增速快于行業(yè)整體。

數(shù)據(jù)顯示，目前在全球激光雷達專利數(shù)上，中國占比達到15.91%，大約只有美國專利數(shù)的一半。但在北醒CEO李遠看來，中國在視覺技術領域的全球專利占比只有7.59%，因此相對來說，其實激光雷達領域中國與美國的差距已經(jīng)不算很大。