周菊/文 占新能源車約一半成本的動力電池價(jià)格高企，讓整車廠在2022年非常“惱火”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在一場行業(yè)會議上公開吐槽自己“是在給寧德時(shí)代打工”。不過這種狀況可能在2023年得到改善，緩解整車廠的成本焦慮。

首先，上游電池原材料的價(jià)格有望下探。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月16日，電池級碳酸鋰下跌7000元/噸至47.65萬元/噸，創(chuàng)逾4個(gè)月新低，價(jià)格已連跌26日。而此前，2022年電池級碳酸鋰均價(jià)全年累計(jì)漲幅超過80%，甚至有部分零散成交達(dá)到了60萬元/噸的高價(jià)。

2022年鋰資源價(jià)格飆升“養(yǎng)肥”了一眾電池原材料供應(yīng)商，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等多家原材料上市公司利潤呈現(xiàn)數(shù)十倍甚至百倍的增長。而隨著鋰資源供需逐步趨于平衡，上游行業(yè)發(fā)展有望趨于理性。國信證券預(yù)計(jì)，2023年全球鋰鹽供需基本面會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過剩，預(yù)計(jì)供需將維持偏緊格局，鋰價(jià)出現(xiàn)回落，整體是緩跌的格局。

同時(shí)，隨著原材料價(jià)格的下滑，市場上囤積居奇行為或?qū)p少，進(jìn)一步釋放原材料供應(yīng)。“起碼囤貨的少了，誰還敢在60萬/噸價(jià)格拿上100噸、1000噸碳酸鋰放到倉庫里，等變成80萬/噸我再賣出去？現(xiàn)在市場風(fēng)險(xiǎn)變得特別大了。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，原材料價(jià)格將有一個(gè)“擠泡沫”的過程，減小整車廠的成本壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近期原材料價(jià)格較高位有所回落，預(yù)計(jì)上半年可能維持較高位置，但在2023年下半年，動力電池原材料價(jià)格將會回落。

另一方面，動力電池市場的競爭正在加劇，有望推動電池價(jià)格的下降。寧德時(shí)代作為當(dāng)前動力電池市場的龍頭，其預(yù)計(jì)2022年凈利潤將達(dá)291億元至315億元，同比增長82.7%至97.7%。不過，接下來隨著比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池企業(yè)的成長，寧德時(shí)代的霸主地位將受到挑戰(zhàn)，在2022年比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量就曾超越寧德時(shí)代，兩者上演追逐商戰(zhàn)。而在爭奪市場份額的過程中，動力電池價(jià)格有望下降。

另外值得留意的是，為了擺脫在電池方面的外部依賴、掌握電池價(jià)格的主動權(quán)，不少車企開始下場自造電池，如近日由廣汽埃安控股的因湃電池正式成立，總投資109億元，計(jì)劃開展電池自研自產(chǎn)。此外，長城汽車已孵化動力電池上市公司蜂巢能源，奇瑞、蔚來等也均透露自造電池計(jì)劃，甚至有車企布局上游原材料產(chǎn)業(yè)，這些舉動均可幫助整車長掌握上游定價(jià)權(quán)，降低電池成本壓力。

進(jìn)入2023年后，特斯拉、問界、小鵬陸續(xù)官宣降價(jià)，其中小鵬降價(jià)幅度最高達(dá)3.6萬元。而如果電池成本得以下降，接下來可能有更多車企跟進(jìn)，消費(fèi)者則有望以更低的價(jià)格入手新能源汽車。