編輯 薛致以

這兩年的SUV市場(chǎng)出現(xiàn)越來(lái)越多混動(dòng)SUV，電動(dòng)化浪潮下，相信未來(lái)混動(dòng)將會(huì)是新的轉(zhuǎn)型方向，那么問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)者應(yīng)該怎么選呢？

廣汽本田算是國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的普及者，全新的混動(dòng)SUV——ZR-V致在e:HEV剛剛上市，指導(dǎo)價(jià)17.99-22.89萬(wàn)元。

以往消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)的主要印象就是：節(jié)能省油。混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，本田i-MMD已經(jīng)進(jìn)化到第四代，ZR-V致在e:HEV不僅省油，還帶來(lái)全方位的越級(jí)體驗(yàn)，ZR-V致在e:HEV表現(xiàn)如何、值不值得買(mǎi)？今天小編通過(guò)試駕做一次詳細(xì)解答。

ZR-V致在e:HEV延續(xù)了汽油版飽滿(mǎn)流暢的車(chē)身線(xiàn)條，曲面簡(jiǎn)約有力，富有動(dòng)感設(shè)計(jì)風(fēng)格在同質(zhì)化的設(shè)計(jì)套路下，顯得更有高級(jí)感。而作為混動(dòng)車(chē)型，ZR-V致在e:HEV的格柵采用了直瀑式設(shè)計(jì)，車(chē)頭兩側(cè)也更簡(jiǎn)銳有力。

但ZR-V致在e:HEV并沒(méi)有太過(guò)于“著急”通過(guò)混動(dòng)元素來(lái)展現(xiàn)其身份，反而是將這些元素表達(dá)出更運(yùn)動(dòng)的一面，比如熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚(yú)鰭，這種屬于豪華的沉穩(wěn)和自信，透露出更為高階的設(shè)計(jì)水平，設(shè)計(jì)精致感達(dá)到新高度，在混動(dòng)SUV中并不多見(jiàn)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，遍布各處的珠光漆高級(jí)軟材依然是最吸睛的地方，尤其是“馬鞍”形中控扶手設(shè)計(jì)，富有力量感的曲線(xiàn)在珠光漆軟材襯托下更有運(yùn)動(dòng)氛圍，把玩起來(lái)讓人愛(ài)不釋手。中控扶手處前方配備了混動(dòng)專(zhuān)屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口以及質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)的波紋飾板。

新車(chē)軸距長(zhǎng)達(dá)2655mm，車(chē)寬達(dá)到1840mm，最大化利用車(chē)內(nèi)空間，同級(jí)最寬的中控儀表臺(tái)，營(yíng)造出開(kāi)闊的車(chē)內(nèi)視野；動(dòng)力電池放置在尾廂備胎的位置，所以絲毫沒(méi)有削減乘坐空間，后排腿部和頭部空間都非常充裕；全車(chē)超過(guò)20處的儲(chǔ)物空間，后排魔術(shù)座椅可以4/6或整體放倒，不管是戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、出門(mén)游玩、還是去旅游都輕松搞定。

ZR-V致在e:HEV搭載豐富的智能豪華裝備。比如3大“帶感裝備”廣汽本田首次搭載的10色氛圍燈、12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)以及卡片式鑰匙，這些智能豪華配置放在同級(jí)別市場(chǎng)中可是很少見(jiàn)的，尤其是BOSE音響配備了超強(qiáng)的低音喇叭，聽(tīng)覺(jué)的震撼感在同級(jí)是少有的。為了配合混動(dòng)的高端定位，新車(chē)還配備了MVCS 360影像系統(tǒng)、座椅通風(fēng)。

為了滿(mǎn)足年輕人愛(ài)玩新鮮科技的需求，ZR-V致在e:HEV也安排兩大“Honda大法”，搭載了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，打造更具科技玩感的智能座艙。Honda SENSING安全超感涵蓋了ACC主動(dòng)巡航、TJA交通擁堵、LKAS車(chē)道保持等十多項(xiàng)駕駛輔助功能，不管是日常代步還是長(zhǎng)途出行，都能大大降低駕駛疲勞。Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)做了非常多本土優(yōu)化，語(yǔ)音控制可識(shí)別超1000條指令，甚至方言都能識(shí)別，還有遠(yuǎn)程控制、車(chē)家互聯(lián)等多種玩法。配合HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示導(dǎo)航、駕駛輔助等多項(xiàng)信息。

ZR-V致在e:HEV是廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動(dòng)的SUV，這套混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)本田F1賽道經(jīng)驗(yàn)下放，經(jīng)過(guò)四代進(jìn)化，已經(jīng)將性能、效率做到極致，在加入了缸內(nèi)直噴、高壓多段噴射等技術(shù)后，達(dá)到世界頂尖水平41%的最大熱效率，同時(shí)電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池等整套動(dòng)力系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了升級(jí)。

ZR-V致在e:HEV驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩高達(dá)315N·m，提速?gòu)?qiáng)勁又迅速的加速G值，是很多2.0T動(dòng)力都難以做到的。它很像一輛純電動(dòng)車(chē)，但又保留了燃油的真實(shí)感和激情。

HA新架構(gòu)打造了高剛性、輕量化、低重心的車(chē)身，也帶來(lái)了更具高級(jí)感的駕駛樂(lè)趣，這是ZR-V致在e:HEV好玩的第二個(gè)獨(dú)特魅力。新車(chē)配備了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，延續(xù)了汽油版的彎道性能，擁有同級(jí)最小的5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，更為扎實(shí)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)令人驚喜，突出了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，底盤(pán)的厚重和從容，讓質(zhì)感更突出，與很多混動(dòng)SUV截然不同，這也正是本田的那個(gè)純粹熱血靈魂。

日常開(kāi)起來(lái)靜靜謐得像一輛電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榈谒拇鷌-MMD本身的電驅(qū)靜音特性，加之系統(tǒng)內(nèi)部也做了很多靜音優(yōu)化，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有擾人的噪音。

最后不得不提一下的是安全性能，新車(chē)作為Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造的車(chē)型，采用了更高基準(zhǔn)的鋼材強(qiáng)度、安全設(shè)計(jì)以及安全配置。比如車(chē)身的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了49%，其中抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼占比高達(dá)8.5%，以打造強(qiáng)悍的車(chē)身剛性，同時(shí)還配備了10個(gè)安全氣囊，被動(dòng)安全性能無(wú)疑是領(lǐng)先的。主動(dòng)安全方面，配備了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制動(dòng)緩解、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等全方位守護(hù)，每次開(kāi)車(chē)都是安全感滿(mǎn)滿(mǎn)的。

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