經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 湖北一聲驚雷，原本斷斷續(xù)續(xù)的汽車價格戰(zhàn)被全面推向了高潮。3月6日，在湖北省購置東風(fēng)系各大品牌新車最高補貼優(yōu)惠達9萬元的消息，在網(wǎng)絡(luò)上快速傳播。隨后，湖北各地消費者涌入4S店，一場購車狂潮就此上演。

雪鐵龍C6，原本20多萬元的中大型轎車，現(xiàn)在只要12萬元。這款被消費者評為“老氣橫秋”的車型，在價格“打骨折”后竟變得“浪漫優(yōu)雅”起來，并被大量的消費者搶購。還有不少東風(fēng)系車型，價格優(yōu)惠達到了空前的力度。更有消費者計劃奔赴湖北，跨省購車。

多個信源顯示，湖北在進行一場真金白銀的汽車消費補貼。3月7日，經(jīng)濟觀察報記者從神龍汽車（擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大法系品牌）內(nèi)部人士處確認(rèn)，補貼事件屬實，且補貼范圍還涉及東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)乘用車等東風(fēng)集團旗下多家公司。另外，負(fù)責(zé)宣傳推廣此次活動的湖北省武漢市經(jīng)開區(qū)經(jīng)信局也確認(rèn)，這是省級主導(dǎo)的一場汽車促消費活動。

補貼狂潮還不僅限于湖北。3月9日，吉林省也推出了1億元汽車限時補貼的活動。短短兩三天之內(nèi)，包括但不限于上汽榮威、上汽大眾、長安汽車等車企，都公布了各自企業(yè)版的限時優(yōu)惠促銷方案。諸多信息顯示，優(yōu)惠將到3月31日截止。

與此同時，網(wǎng)絡(luò)上傳播的車型降價消息要比官方公布的更多。經(jīng)濟觀察報記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些降價補貼消息真假摻半，消費者需加強甄別。

自特斯拉年初大降價以來，國內(nèi)新能源汽車市場就不斷有車企跟進降價。而從湖北開始的政企補貼，則主要指向燃油車。由此，汽車市場從3月份開始進入了一場前所未有的降價白熱戰(zhàn)，波及面甚廣。

這不禁引人發(fā)問：汽車市場到底遇到了什么問題？同時，地方政府大力補貼，其資金從何而來，又將如何落實？由政府主導(dǎo)補貼會帶來哪些利弊？這些問題在過往多年里不止一次發(fā)生過。

大面積降價虛實

湖北雪鐵龍C6只要12萬、北京市奔馳C級優(yōu)惠11萬、云南寶馬i3只要12萬……在各地降價政策出臺之下，近日有很多類似的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播。對此，經(jīng)濟觀察報記者做了一些調(diào)研。

“12萬（買寶馬i3）目前還沒有得到證實，我個人覺得應(yīng)該不可能，因為你買個1系1.5T三缸的也要到14萬多。昆明這邊暫時也還沒有收到廠家這方面的任何通知。”3月9日，昆明市某寶馬4S店銷售人員對記者表示。

北京地區(qū)奔馳C級優(yōu)惠11萬的消息同樣不實。北京市某奔馳4S店銷售人員對此傳聞表示：“這個不是真的，上北京牌照，奔馳C級大概綜合優(yōu)惠在7萬左右，沒有達到11萬，北京各家店優(yōu)惠上下幅度不超過5000。”

有銷售人員指出，網(wǎng)上的一些宣傳海報或為個別經(jīng)銷商為吸引流量而給出的噱頭。“就像奔馳C級11萬的優(yōu)惠，這些不是真的，只是為了吸引客戶而已。”一位豪華品牌銷售從業(yè)者表示，“廠家已經(jīng)開始介入，已經(jīng)全部取消了，不是說你到店里真的就是這么優(yōu)惠的。”

“寶馬i3云南的優(yōu)惠是比較大的，現(xiàn)在35.39萬，目前優(yōu)惠大概在8~9萬，優(yōu)惠之后也要26萬多。”在大理某寶馬4S店銷售人員看來，現(xiàn)在網(wǎng)上傳出的消息很多都不合實際。其中很多是在湖北購車補貼政策推出后，一些經(jīng)銷商為了引流打出來的宣傳。

但東風(fēng)本田在全國各地的補貼活動確有其事，即使如此其中也不乏摻雜水分的情況。成都地區(qū)某東風(fēng)本田4S店銷售人員介紹稱，現(xiàn)在在川渝地區(qū)買車，既有廠家補貼還有區(qū)域補貼（經(jīng)銷商補貼），優(yōu)惠力度最大的CR-V插混版最多可補貼8萬。

價格戰(zhàn)白熱化

2023年的汽車降價首先是從新能源車開始的。1月初，特斯拉宣布全球降價，最高降價超3萬元，引發(fā)新能源車價格戰(zhàn)，此后，問界、小鵬、蔚來、零跑紛紛跟進，新能源車價格戰(zhàn)極大擴容。其中，零跑汽車最高降價高達5.8萬，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電車型艾睿雅全系優(yōu)惠6萬元。

但東風(fēng)集團幾乎覆蓋旗下全系品牌的大規(guī)模補貼的出爐，一舉點燃了整個汽車市場的價格混戰(zhàn)。星星之火率先從東風(fēng)本田開始，該企業(yè)在湖北地區(qū)推出最高優(yōu)惠6.8萬元的購車補貼。東風(fēng)本田之后，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等東風(fēng)系幾乎全部乘用車品牌都加入了這一補貼大戰(zhàn)，并將補貼力度提升至最高9萬元的新高度。

在消費者的搶購之下，湖北地區(qū)不少4S店很快出現(xiàn)斷貨的情況。3月7日，武漢某東風(fēng)標(biāo)致4S店的一位銷售人員表示：“（優(yōu)惠力度最大的508L）目前僅剩駕趣和駕控兩個版本有現(xiàn)車，其他的三個版本已經(jīng)已經(jīng)賣沒了，408也只有中配的了”。

湖北大額政企補貼新車消費的舉動，引發(fā)更多省市效仿。汽車市場上，參與補貼降價的品牌也從東風(fēng)系擴大到更多的品牌。

目前網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片顯示，3月份在湖北購置別克、榮威、上汽大眾、一汽豐田等品牌旗下多款車型均可享受湖北專項補貼。但對于這些品牌的補貼情況，例如是否與東風(fēng)系品牌一樣是由政府統(tǒng)一推動，武漢市經(jīng)開區(qū)經(jīng)信局的工作人員表示“這個我們也不太清楚”。

一汽豐田的一位內(nèi)部人士表示：“應(yīng)該是區(qū)域或者經(jīng)銷店的行為，我們不掌握區(qū)域的情況。”上汽榮威一位內(nèi)部人士則回應(yīng)稱，補貼政策是區(qū)域的定向政策。

在車企端，中國一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。據(jù)了解，本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。

上汽榮威的官方降價力度同樣驚人，其喊出了“3億出手，要卷就到底”的口號。“3億購車福利金限時送”“享至高6.5折購車優(yōu)惠”“享至高6.5萬現(xiàn)金優(yōu)惠”的宣傳語格外吸睛。上汽榮威宣布即日起至2023年3月31日，購買RX8、RX5ePLUS、RX5MAX、第三代RX5與RX5PLUS五款車型分別至高可享6.5折、7.5折、8折、8.5折、8.5折優(yōu)惠。

車市迎來“真寒冬”

是什么原因引發(fā)國內(nèi)汽車市場全面的價格混戰(zhàn)？今年前2個月的汽車市場銷售情況顯露出一些端倪。3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，國內(nèi)乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

行業(yè)中有一些觀點指出，車企、政府綜合發(fā)放優(yōu)惠補貼的原因在于，汽車廠商生產(chǎn)了大量產(chǎn)品，但需求端受經(jīng)濟增長緩慢、普通消費者收入下滑等因素影響一直疲軟，因此大量產(chǎn)品被積壓。也即，當(dāng)前的降價是為了“清庫存”。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對經(jīng)濟觀察報記者分析表示：“根據(jù)我們測算的庫存情況，實際上今年終端的庫存，更多的還是一些結(jié)構(gòu)性的問題比較突出。也就是說，一部分滯銷的燃油車庫存比較高，但是也會有一些相對比較俏銷的新能源汽車庫存是相對比較低的，甚至是庫存比較缺的一個狀況。整體來說，絕對庫存量上其實并不是非常高。”

此前中汽協(xié)、乘聯(lián)會等多家行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，隨著疫情放開、春節(jié)假期結(jié)束，2月份車市理應(yīng)取得一個較高的增速，但事實卻與預(yù)測相反。

“確實今年汽車市場的壓力是比較大的，特別是一季度，因為一季度我們面臨著去年‘雙政策’（30萬以內(nèi)2.0L及以下燃油車購置稅減半征收、新能源車財政補貼）退出的壓力，對1、2月份帶來了比較大的影響。”郎學(xué)紅提出，其實1月份基本上是符合預(yù)期的，甚至還略高于預(yù)期，但是2月份是明顯低于預(yù)期的。往年汽車市場會從4、5月份開始汽車消費促進活動，但今年被提到了3月份，而且力度比以往年份還要大很多。

以在湖北全面啟動乘用車促銷大補貼的東風(fēng)集團為例。3月8日，東風(fēng)集團股份（00489.HK）在港交所公告，公司2023年1-2月累計汽車銷量為262.285輛，同比下降48.48%。本公司之母公司東風(fēng)汽車集團有限公司1-2月累計汽車銷量為296,796輛，同比下降49%。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，市場連續(xù)兩個月都不達預(yù)期，符合當(dāng)前經(jīng)濟的實際情況。“2022年如果不是因為國家支持，GDP不會走這么高的。消費是在走弱，這個情況還是比較明顯的。”

對于此次地方政府與車企聯(lián)合推出的促消費活動，張君毅指出，其實廠家也不會把所有的最新車型降價處理，往往是把一些老車型先淘汰掉，因為今年還會上新車型，現(xiàn)在不加快處理庫存，接下來也賣不掉后面的新車。

實際情況也的確如此。以降價幅度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6為例，交強險上險量統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)分析，C6在2022年全年的累計銷量只有3029輛，在整個中大型轎車市場上幾乎沒有任何聲量。優(yōu)惠6萬的東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅、補貼8萬的東風(fēng)本田CR-V插混版同樣面臨著相似的銷售困局。

“還有排放的（國標(biāo)）6b問題，這些車有的在1-2線核心城市7月后上不了牌。”張君毅表示。公開資料顯示，中國汽車行業(yè)國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間為2023年7月1日，因此車企必須在這個時間點之前將不符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型賣出去。

或引發(fā)“補貼后遺癥”

一波接一波的利好消息，對于消費者來說，3月份可能是一個好的購車時機。但越來越多的補貼促銷活動也引發(fā)行業(yè)擔(dān)憂，是否會對汽車消費市場的后續(xù)發(fā)展帶來不利影響？

在過去，政策的“有形之手”曾多次出來救市，推出了汽車下鄉(xiāng)、購置稅減征、放寬限購等政策，也確實對車市產(chǎn)生了提振拉動作用。但當(dāng)政策退出之后，車市無一例外再度陷入低迷期，需要更多的政策刺激。

例如，為應(yīng)對2022年上半年疫情對汽車銷售市場造成的沖擊，在下半年開始實施購置稅減半征收政策。該政策推出后，2022年下半年國內(nèi)汽車銷售止跌回升。2022年全年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別達2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車購置稅減半政策在刺激汽車消費的同時，也對2023年汽車消費市場造成了不小的壓力。進入2023年，購置稅減半政策未能延續(xù)，疊加新能源汽車補貼完全退出，從市場的實際反饋來看，對汽車終端消費造成了一定的影響。

如今，地方政府與車企、經(jīng)銷商聯(lián)合接力推出大幅度補貼，短期看對汽車消費來說是利好，但長遠(yuǎn)看或?qū)⑦M一步透支消費能力。張君毅表示：“3月份，有很多公司預(yù)期會更差，所以現(xiàn)在是在保底，而且這也不是湖北一個地方的事情，各地的車企都在做。”他同時指出，消費者的信心和消費能力是不是足夠，是不是會透支掉下半年的一部分消費，值得觀察。

對車企來說，經(jīng)過大幅降價后，其品牌或因降價受到傷害。如何平衡銷量、利潤與品牌之間的關(guān)系，如何面對補貼退出后的市場，值得車企全盤思考。

另一方面，地方的補貼從何而來，目前還是未知數(shù)。武漢經(jīng)開區(qū)經(jīng)信局經(jīng)濟運行科的一位工作人員表示：“（東風(fēng)系車型補貼活動）是省級促進汽車消費活動，我們宣傳下去，經(jīng)銷商那邊具體去實施。費用是要經(jīng)銷商先墊付，然后用墊付憑證來申請財政撥款，最終這個錢是誰來撥，我們這邊也不是很清楚。”