(圖源：東方IC)

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 杜濤 田進(jìn) 2023年博鰲亞洲論壇首日，在諸多話題延續(xù)著往年熱度的同時(shí)，一些新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)話題正在吸引更多目光。

以供應(yīng)鏈安全為例，前一年“供應(yīng)鏈”一詞還未出現(xiàn)在2022年博鰲亞洲論壇任何一場(chǎng)分論壇的主題中。隨后的一年里，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移、全球貿(mào)易倒退等問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)并長(zhǎng)期占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。當(dāng)天，“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新格局”分論壇被安排在第一天也彰顯著供應(yīng)鏈的高關(guān)注度。

在“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新格局”分論壇上，四位企業(yè)家直面中國(guó)制造轉(zhuǎn)移東南亞、產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤、企業(yè)的多重選擇等挑戰(zhàn)，提出了自己企業(yè)所感知到的變化以及應(yīng)對(duì)舉措。

博鰲亞洲論壇咨委、澳門特區(qū)政府前經(jīng)濟(jì)財(cái)政司司長(zhǎng)梁維特說(shuō)，在全球化過(guò)程中，十幾年前企業(yè)考慮的更多是成本，但現(xiàn)在更加關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈安全。尤其在過(guò)去幾年中，新冠疫情、國(guó)家之間的沖突事件等，讓企業(yè)不得不更加關(guān)注供應(yīng)鏈的安全。

一些變化正在發(fā)生。先導(dǎo)薄膜材料有限公司董事長(zhǎng)朱世會(huì)說(shuō)，當(dāng)前供應(yīng)鏈的調(diào)整已不是由市場(chǎng)所驅(qū)動(dòng)。很多小企業(yè)可能沒(méi)有運(yùn)氣或能力走出去，再疊加關(guān)稅，想遷出的成本實(shí)在太高，可能最終不得不關(guān)門。

“地方政府也想幫助這些中小企業(yè)未雨綢繆的轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)。如果不這樣去做，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)可能就直接被與中國(guó)毫不相關(guān)的外資企業(yè)所替代，所以很多地方政府已經(jīng)在做這樣的努力和準(zhǔn)備。有一些省份在越南甚至墨西哥建立工業(yè)園，從而幫助小一點(diǎn)的企業(yè)離開(kāi)中國(guó)去到那些更遠(yuǎn)、成本更低的工業(yè)園，避免政治所造成的不當(dāng)影響。”朱世會(huì)表示。

對(duì)于未來(lái)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，有人樂(lè)觀，有人謹(jǐn)慎。

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋說(shuō)，我不認(rèn)為未來(lái)十年甚至二十年，中國(guó)會(huì)失去世界工廠的地位，中國(guó)將依然是最主要的世界制造業(yè)樞紐。按中國(guó)經(jīng)濟(jì)的比例和貿(mào)易體量，遷出的產(chǎn)業(yè)部分相對(duì)較小。中國(guó)也正處在把一些勞動(dòng)力密集型企業(yè)遷出去的階段，這不見(jiàn)得是件壞事，這意味著中國(guó)產(chǎn)業(yè)正在升級(jí)。對(duì)于高端行業(yè)而言，因?yàn)橹袊?guó)規(guī)模巨大的市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)鏈完整，完全離開(kāi)中國(guó)幾乎不可能。

因?yàn)楣?0%的產(chǎn)品銷售在海外，先導(dǎo)薄膜材料有限公司董事長(zhǎng)朱世會(huì)深刻感受著貿(mào)易波動(dòng)帶來(lái)的影響。他說(shuō)：“貿(mào)易脫鉤對(duì)公司影響很大，我們幾乎每天都需要去應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。尤其是個(gè)別國(guó)家的客戶，他們希望我們公司能找到應(yīng)對(duì)脫鉤的計(jì)劃。”

感知到的供應(yīng)鏈變化

“全球供應(yīng)鏈?zhǔn)怯行实模梢彩谴嗳醯摹?rdquo;

在論壇上，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在論壇上如是說(shuō)。他也提供了一組數(shù)據(jù)佐證著自己的觀點(diǎn)——2020年，全球貿(mào)易占GDP的比重為50%，此后經(jīng)歷了十余年經(jīng)歷了震蕩上行，然而，2022年此數(shù)據(jù)下滑至45%。

回顧過(guò)去幾年供應(yīng)鏈的脆弱案例，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理馮波介紹，在2021和2022年，諸多外貿(mào)企業(yè)面臨“一箱難求”的局面，導(dǎo)致產(chǎn)品運(yùn)不出去、碼頭積壓大量貨物。這樣的背景下，有些客戶就開(kāi)始采取多元化、區(qū)域化的措施，把供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈拉到企業(yè)身邊，越近越好。

作為歐洲目前最大的造船集團(tuán)，芬坎蒂尼集團(tuán)深耕中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年后，近期把一些生產(chǎn)設(shè)施從中國(guó)遷到了東南亞。芬坎蒂尼集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人費(fèi)里說(shuō)，馬來(lái)西亞、印尼、越南、菲律賓等國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)在蓬勃壯大，這些人群想要更好的服務(wù)。其次，跨國(guó)企業(yè)正在鎖定這些目標(biāo)受眾，因?yàn)橄胍c終端用戶離得更近一些，從而更多地理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、提供定制產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)（減少物流成本），這是一個(gè)自然而然的發(fā)展。

“同理，為了中國(guó)市場(chǎng)，很多跨國(guó)企業(yè)會(huì)在中國(guó)有本土化的供應(yīng)鏈。在越南，我們的戰(zhàn)略也是要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本地化，同時(shí)產(chǎn)品銷往國(guó)際市場(chǎng)。我相信中國(guó)仍然會(huì)是一個(gè)重要的生產(chǎn)中心，多個(gè)生產(chǎn)中心將共同為東南亞市場(chǎng)服務(wù)。”費(fèi)里表示。

貝哲民觀察到的現(xiàn)象是，雖然一些生產(chǎn)制造從中國(guó)轉(zhuǎn)向了越南等國(guó)，但接收國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中所獲得的比例并不是很高。比如為了減少交通運(yùn)輸成本，一些電冰箱等白色家電轉(zhuǎn)移到墨西哥、波蘭等國(guó)生產(chǎn)，但轉(zhuǎn)移量都比較小。“轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)，但是東南亞還需要十年以上的時(shí)間，才可能變成中國(guó)這樣的制造業(yè)中心，歐洲和北美也是如此。”

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看供應(yīng)鏈的變遷，馮波說(shuō)，全球化的特征就是互相融合，你中有我，我中有你，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的變化需正常看待，也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。“為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，不管供應(yīng)鏈怎么轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵是把服務(wù)能力建設(shè)隨著供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，以不變應(yīng)萬(wàn)變。”

如何做準(zhǔn)備

供應(yīng)鏈種種變化之下，為提高全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，貝哲民為跨國(guó)企業(yè)提供了三條戰(zhàn)略路徑——支持中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)中國(guó)投資的供應(yīng)鏈進(jìn)行投資；供應(yīng)鏈去風(fēng)險(xiǎn)，遷出一部分產(chǎn)能到其他市場(chǎng)，如遷向越南、印尼，即“中國(guó)+1”戰(zhàn)略，這是很多全球企業(yè)在過(guò)去十年采取的策略；把一些戰(zhàn)略性要件的制造環(huán)節(jié)再回遷到本土市場(chǎng)。

“對(duì)于跨國(guó)企業(yè)而言，選擇哪條路徑?jīng)]有單一答案或模版，取決于一個(gè)企業(yè)具體的應(yīng)對(duì)策略。”貝哲民表示。

作為物流航運(yùn)企業(yè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)采取的應(yīng)對(duì)舉措是增加確定性，減少不確定性。馮波說(shuō)，增加確定性還是要團(tuán)結(jié)合作，開(kāi)放包容。全球所有國(guó)家緊密聯(lián)系在一起，誰(shuí)也不能獨(dú)善其身。既然全球化供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了危機(jī)，應(yīng)該由全球所有國(guó)家通過(guò)協(xié)作的方式來(lái)共同解決。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在此方面已有具體的實(shí)踐。2022年8月，廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司成立，注冊(cè)資本6.5億元，由中遠(yuǎn)海特（中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下公司）、上港集團(tuán)全資子公司上港集團(tuán)物流有限公司、上汽集團(tuán)控股企業(yè)上汽安吉物流股份有限公司共同持股，持股比例分別為42.5%、37.5%、20%。

面對(duì)一些客戶要求找出脫鉤計(jì)劃的局面，朱世會(huì)采取的舉措則是做兩手準(zhǔn)備。

朱世會(huì)介紹，A計(jì)劃是在中國(guó)生產(chǎn)，然后向全世界提供產(chǎn)品；B計(jì)劃是把一些生產(chǎn)搬到第三國(guó)，比如公司在東南亞國(guó)家建立了合資企業(yè)。“因?yàn)橐恍┐罂蛻粢脖仨氉袷厮麄儑?guó)家的做法，所以作為制造商，我們被迫有B計(jì)劃。B計(jì)劃會(huì)產(chǎn)生一些新的成本，幸運(yùn)的是客戶愿意分擔(dān)其中50%的成本。到目前為止，我們生存得不錯(cuò)。”

對(duì)于未來(lái)三年的計(jì)劃，朱世會(huì)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)可能的進(jìn)一步脫鉤，可能會(huì)在第三國(guó)建立全資企業(yè)。如果情況變得很糟糕，公司可能會(huì)把生產(chǎn)設(shè)施放在第三國(guó)以滿足客戶的需求，并且只做公司的少數(shù)股東，但主要研發(fā)中心依舊設(shè)在中國(guó)。