經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 6月9日，在2023世界動力電池大會上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落，今年價格大概率會保持在15萬-20萬元一噸，未來動力電池仍需進一步降低成本，應繼續(xù)加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。

2021年初，碳酸鋰市場價格約每噸5萬-6萬元。從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，2022年一度突破60萬元每噸，漲幅超過10倍。隨著動力電池等關鍵原材料價格上漲，巨大的成本壓力傳導至下游動力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)。今年第二季度，碳酸鋰價格跌至每噸20萬元以下。近期，碳酸鋰價格又有小幅反彈，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，6月9日電池級碳酸鋰價格為31萬-32萬元每噸。

“業(yè)內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。”苗圩說。

對于降本路徑，苗圩認為，“我國鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質調查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據(jù)說這種工藝技術已經(jīng)成熟，它的成本大概在每噸5萬塊錢左右。應該整合資源，加大工藝技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力”。

據(jù)了解，不同的鋰礦開采成本不同，鋰資源開采主要來源于鹽湖鹵水提鋰、鋰輝石和鋰云母三種，其中鹽湖鹵水提鋰成本最低。上海有色網(wǎng)今年一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù)顯示，鹽湖提鋰單噸成本4萬-5萬元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬-8萬元。

除了上游材料端，苗圩還提出了減少電池規(guī)格尺寸實現(xiàn)生產(chǎn)端降本的建議，“電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。在安裝設計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用，在單體、模組端都可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。”苗圩說。

2018年，國家標準化管理委員會頒布GB/T34013-2017，即《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國家標準，其中動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。

苗圩還建議，電池前端設計要考慮后端回收回收。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。應對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導書，保障高效回收利用。這也是解決資源供應的一個非常有效的措施。