經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 五天前（7月6日），在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》（下稱：《承諾書》）后，業(yè)內(nèi)一度以為持續(xù)已久的車市“價(jià)格戰(zhàn)”或就此結(jié)束。但短短幾天內(nèi)，車企大幅降價(jià)行為更加密集地出現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”呈愈演愈烈之勢(shì)。

首開降價(jià)先河的是“南北大眾”。一汽-大眾在16家車企《承諾書》簽訂后的當(dāng)天下午，就宣布對(duì)旗下ID.系列純電車型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)8.7萬元。同一天，上汽大眾宣布，對(duì)旗下純電車型ID.3最高降價(jià)3.7萬元。

作為簽署《承諾書》車企中唯一的外資企業(yè)，特斯拉前腳剛簽訂不降價(jià)承諾，后腳就變相調(diào)價(jià)3500元。特斯拉7月7日在官方微博宣布，即日起升級(jí)Model3/Y引薦獎(jiǎng)勵(lì)，成功引薦好友下訂并提車，購(gòu)車人可獲3500元引薦獎(jiǎng)勵(lì)及90天EAP免費(fèi)試用權(quán)。

7月10日，上汽通用旗下凱迪拉克品牌也加入到“降價(jià)大軍”中。當(dāng)日，凱迪拉克宣布對(duì)旗下純電SUV銳歌進(jìn)行售價(jià)與權(quán)益調(diào)整。具體而言，銳歌的配置將簡(jiǎn)化為3個(gè)版本，定價(jià)相較之前全線調(diào)低6萬，起步價(jià)下探至不到38萬元。此外，凱迪拉克官方還推出了支付定金優(yōu)惠2萬元以及安裝電樁的活動(dòng)，使銳歌的綜合調(diào)價(jià)幅度達(dá)到8萬元以上。

大眾、特斯拉和通用，均是國(guó)際頭部汽車品牌，這些車企密集的降價(jià)行動(dòng)預(yù)示著，新一輪的新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”或已開啟。

《承諾書》對(duì)于車企降價(jià)行為的約束力十分有限。事實(shí)上，在《承諾書》僅簽訂兩天后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于7月8日發(fā)布聲明表示，因有違《反壟斷法》精神，刪除了其中的價(jià)格條款。

“目前來看，大眾、特斯拉等車企的促銷是完全正常的事情，價(jià)格方面該降就降，該漲就漲，完全是企業(yè)自主的市場(chǎng)化行為，可以根據(jù)自身的策略去決定，目前來說不會(huì)受到任何影響。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在7月10日接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

從市場(chǎng)層面看，新能源汽車價(jià)格下降的態(tài)勢(shì)在短期內(nèi)恐難以扭轉(zhuǎn)。首先，較高的庫(kù)存導(dǎo)致在車企面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不得不作出價(jià)格方面的讓步。根據(jù)業(yè)內(nèi)公布的新能源乘用車批發(fā)量和上險(xiǎn)量進(jìn)行推算，自2022年初到今年一季度國(guó)內(nèi)新能源庫(kù)存車的數(shù)量可能已超過百萬輛。

其次，電池原材料價(jià)格回落也給新能源汽車降價(jià)提供了條件。碳酸鋰價(jià)格在2022年一度突破每噸60萬元，但2023年以來，碳酸鋰價(jià)格回落，在第二季度價(jià)格一度跌至每噸20萬元以下，后有小幅回升。最新數(shù)據(jù)顯示，7月11日碳酸鋰均價(jià)每噸30.4萬元。

再者，現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)增速開始放緩，倒逼車企采取“以價(jià)換量”的策略難以避免。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)零售308.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.3%，增速較過往同期翻倍式的增長(zhǎng)已明顯減緩。

”今天價(jià)格打八折，明天打四折，讓消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)格體系形成了不信任的感覺，那消費(fèi)者就會(huì)停止買車持續(xù)觀望，等著三折價(jià)格的車出來，那不就全亂了嗎？”崔東樹指出，此次中汽協(xié)牽頭車企簽署承諾書并不意味著禁止企業(yè)降價(jià)，而是為了給消費(fèi)者提供一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期。