京東物流交出了2023年度的成績單。3月6日，京東物流發(fā)布2023年年度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2023年京東物流年收入增長21.3%，年度利潤實(shí)現(xiàn)扭虧，外部客戶收入占到總收入的七成。在增長之外，隨著物流行業(yè)的時(shí)效和服務(wù)競爭進(jìn)入深水區(qū)，京東物流不得不再次正視自身的收支能力。想要在維持健康利潤水平的同時(shí)打贏“成本戰(zhàn)”，京東物流需要堅(jiān)守自身基本盤，持續(xù)探索業(yè)務(wù)和資源的合作邊界，向更大的市場和更多的合作伙伴要增量。

經(jīng)調(diào)凈利潤同比增兩倍

根據(jù)業(yè)績報(bào)告披露數(shù)據(jù)，過去一年，京東物流收入1666.25億元，同比增長21.3%；毛利126.83億元，同比上漲25.6%；經(jīng)調(diào)整后的凈利潤為27.61億元，同比上升218.8%，年度利潤實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，從2022年虧損10.9億元變?yōu)?023年獲得利潤11.67億元。

值得一提的是，去年6月，接替余睿并擔(dān)任京東物流CEO的胡偉在本次財(cái)報(bào)中第一次公開對外發(fā)聲。在首席執(zhí)行官報(bào)告中，胡偉提到，在1666億元的收入中，來自外部客戶的收入為1166億元，同比增長了30.8%，占到了總收入的70%。

“對于京東物流來說，很重要的一點(diǎn)是需要證明自己對京東的獨(dú)立性，在本次業(yè)績報(bào)告中，我們也確實(shí)看到了京東物流在外部業(yè)務(wù)層面的亮點(diǎn)。”在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，作為企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的典型企業(yè)，京東物流一直以來需要證明的都是擺脫對平臺的依賴，獨(dú)立服務(wù)外部客戶，以及完成社會化進(jìn)程。“接入抖音和快手等第三方平臺，對于京東來說是一個(gè)不錯的開始。”趙小敏說道。

2023年，一體化供應(yīng)鏈依然是京東物流的核心競爭力。外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為314億元，同比增長7.7%；外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)到74714名，平均客戶收入同比增長15.2%至42萬元。其中，年度收入貢獻(xiàn)不低于1000萬元的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)到384名，同比增長6.1%，單客戶平均收入為4590萬元，同比增長8.8%。

扛住電商低價(jià)的“成本戰(zhàn)”

就在業(yè)績報(bào)告公布的兩天前，京東發(fā)布商家公告表示擴(kuò)大包郵產(chǎn)品，宣布“滿59元包郵”將成為未來京東的常態(tài)。此前，京東還宣布推出“免費(fèi)上門退換”的服務(wù)。2023年，京東自營的郵費(fèi)政策已經(jīng)調(diào)整，除京東PLUS會員可享全年不限次數(shù)免郵的服務(wù)之外，普通用戶購滿59元后也可免郵。此外，去年底，京東在原先“211”時(shí)效的基礎(chǔ)上，又開始了新一輪的時(shí)效提速計(jì)劃，在北京、上海等9個(gè)城市推出“次晨達(dá)”服務(wù)。

根據(jù)此次報(bào)告披露的數(shù)據(jù)，2023年京東物流的營業(yè)成本由2022年的1273億元增加20.9%至1539億元。從具體成本內(nèi)容來看，京東物流過去一年在成本方面的增長主要來源于員工薪酬福利開支同比增長23.9%，外包成本同比上升16.9%，租金成本也同比增長了14.7%至128億元。

顯然，要在更低的價(jià)格上保持更高的服務(wù)質(zhì)量，京東物流在去年面臨著不小的成本壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，京東物流擁有超過1600個(gè)倉庫、超過1.9萬個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，以及近35萬名自營配送等操作人員。電商平臺的低價(jià)大環(huán)境，也讓京東物流不得不正視自己的收支能力。

畢竟，電商價(jià)格戰(zhàn)的背后，也是物流的成本戰(zhàn)，京東物流需要打贏這一場戰(zhàn)，為京東營造一個(gè)更為穩(wěn)固的后方。

穩(wěn)住基本盤拓展業(yè)務(wù)邊界

想要在不放棄利潤空間的前提條件下打贏成本戰(zhàn)，京東物流依舊需要穩(wěn)住自身在倉儲、運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)層面的基本盤。根據(jù)報(bào)告披露內(nèi)容，截至2023年12月31日，京東物流在全國30個(gè)城市運(yùn)營了41個(gè)亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園，倉儲網(wǎng)絡(luò)管理面積合計(jì)超過3200萬平方米，包括由京東物流運(yùn)營的1600多個(gè)倉庫和由云倉生態(tài)平臺上第三方業(yè)主經(jīng)營的2000多個(gè)云倉。另一邊，超過4萬輛自營運(yùn)輸車輛以及6架自有全貨機(jī)等基建設(shè)備也支撐起了京東物流的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“拓展業(yè)務(wù)邊界的基礎(chǔ)是擁有完善的基建網(wǎng)絡(luò)和扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理能力，在此基礎(chǔ)上的價(jià)值延伸才有機(jī)會形成護(hù)城河效應(yīng)。”趙小敏坦言，在當(dāng)前卷服務(wù)卷時(shí)效的物流大環(huán)境中，穩(wěn)住基本盤，依舊是京東物流需要專注的地方。

“不管是拓展和第三方的合作空間，還是在更大的市場尋求機(jī)會，京東物流在2024年仍然需要穩(wěn)住基本盤，通過業(yè)務(wù)邊界拓展要增量。”趙小敏說道。

同樣值得關(guān)注的是，根據(jù)英國《每日電訊報(bào)》2月的報(bào)道，京東一直在探索收購英國零售商Currys。出海多年，不管是京東還是京東物流依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，京東物流擁有接近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積接近90萬平方米。眼看競爭對手在海外的布局加速，胡偉也在財(cái)報(bào)中表示，京東物流要“以海外倉為核心構(gòu)建全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)”。

不難看出，2024年，京東物流的野心越來越大。

來源：北京商報(bào) 作者：何倩 喬心怡