2023年，國內(nèi)新能源商用車滲透率提高到11%以上，新能源商用車市場發(fā)展呈明顯加快態(tài)勢。參照清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全的說法，“新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進，從1%到5%很慢，但從15%到30%很快，這和技術(shù)成熟、消費心理、基礎(chǔ)設(shè)施等有關(guān)。”新能源商用車市場正處于爆發(fā)式增長前夜。

如何加速市場進入爆發(fā)期，中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深，在近日的一次企業(yè)活動上給出了答案：“商用車車型多樣、場景復(fù)雜，作為生產(chǎn)資料對成本較為敏感，其轉(zhuǎn)型發(fā)展目前仍然面臨著技術(shù)路徑不清晰、技術(shù)成熟度不高、產(chǎn)品購置使用成本高、補能基礎(chǔ)設(shè)施支撐不足等一系列瓶頸問題，轉(zhuǎn)型發(fā)展進程依然相對緩慢。”

目前，商用車市場正針對上述行業(yè)問題對癥下藥，推動市場進入高速發(fā)展階段。但與此同時，有行業(yè)人士也在呼吁市場參與者摒棄粗放型發(fā)展模式，注重發(fā)展質(zhì)量，努力實現(xiàn)市場質(zhì)與速的協(xié)同發(fā)展。

市場爆發(fā)前夜 技術(shù)成本等問題亟待解決

與國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)持續(xù)爆發(fā)式增長多年有所不同，商用車市場由于車型應(yīng)用場景繁多，對技術(shù)要求各不相同，各細分市場新能源化程度差距較大，且整體市場新能源滲透率落后于汽車大盤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國商用車產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。其中新能源商用車產(chǎn)銷分別占整體商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%。同期，新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

不過，縱向比較之下，近幾年來，中國商用車新能源滲透率已有大幅提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)商用車新能源滲透率僅為2%，至2023年三年間增長9個百分點，達到11.1%。

對比整體汽車市場的新能源化發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，市場在2020年突破5%滲透率后，開始進入爆發(fā)期，2021年至2023年，新能源滲透率分別達到13.4%、25.6%與34.7%，滲透率年均增速在10個百分點左右。按照這一市場規(guī)律，新能源商用車市場也即將進入高速發(fā)展階段。

然而，誠如侯福深所言，目前國內(nèi)商用車的轉(zhuǎn)型發(fā)展仍面臨著技術(shù)路徑不清晰、技術(shù)成熟度不高、產(chǎn)品購置使用成本高、補能基礎(chǔ)設(shè)施支撐不足等問題。這些問題的長期存在成為國內(nèi)商用車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的桎梏。

對此，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合國內(nèi)外商用車整車代表企業(yè)及零部件企業(yè)、能源公司、研究機構(gòu)等共同發(fā)起成立的“商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺”，在發(fā)布的《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》中提出幾點建議：一是商用車的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要以場景需求為驅(qū)動，以發(fā)展純電動及燃料電池商用車技術(shù)為重點，多技術(shù)路線協(xié)同推動商用車實現(xiàn)面向碳中和的綠色低碳轉(zhuǎn)型；二是純電動及燃料電池等新能源商用車應(yīng)持續(xù)推進技術(shù)降本，重點圍繞長續(xù)航、高補能效率、高載貨效率、長使用壽命等方面實現(xiàn)技術(shù)突破，從而加快推動純電動及燃料電池商用車由短途場景向中長途場景進一步拓展。這實際上就是對商用車新能源進程提出了更高的質(zhì)量要求。

宇通作為“商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺”的主要發(fā)起者之一，已經(jīng)成為踐行《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》的杰出代表，全球客車銷量多年位居領(lǐng)跑位置，新能源客車?yán)塾嬩N量達到18萬輛，同時燃料電池商用車?yán)塾嬩N量位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

在技術(shù)降本方面，近幾年來，宇通研發(fā)投入始終保持在營業(yè)收入的5%以上，獨立投資10億元建立了行業(yè)首個新能源工程技術(shù)中心，并通過與寧德時代、匯川等品牌的共同研發(fā)，建立了自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈能力。

質(zhì)與速協(xié)同發(fā)展的優(yōu)等生

通過長期的技術(shù)研發(fā)投入，從2023年開始宇通已經(jīng)進入成果收獲期與高質(zhì)量發(fā)展階段，并引領(lǐng)行業(yè)走上質(zhì)與速協(xié)同發(fā)展之路。

2023年，宇通發(fā)布了首個商用車電動專屬平臺——睿控E平臺，掀起新能源商用車技術(shù)變革浪潮，基于睿控E平臺打造的二代電動底盤，覆蓋了輕型、中型、重型等商用車各個細分市場產(chǎn)品，目前已經(jīng)在宇暢E6、E7、C8E 跨界版等9款車型上應(yīng)用，累計推廣4000臺。

2024年，睿控E平臺從電池、E驅(qū)、閃充、熱泵、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)5大維度完成升級。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，再次降低新能源商用車用戶的TCO（全生命周期擁有成本），推動技術(shù)降本進一步惠及終端用戶。

宇通的這一次技術(shù)升級正是圍繞《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》中提到的長續(xù)航、高補能效率、高載貨效率、長使用壽命等方面進行的技術(shù)突破。

長使用壽命方面，宇通在3月28日舉行的2024年新品發(fā)布會上宣布，宇通聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴寧德時代，突破了電芯預(yù)鋰化、人工SEI膜關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升了電芯的循環(huán)壽命，配合自身在高可靠PACK、電池智能管理方面的技術(shù)升級，宇通打造出10年100萬公里、15年150萬公里質(zhì)保的長壽命電池產(chǎn)品，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品壽命延長近一倍，可大幅降低用戶運營成本、增加運營收益。

長續(xù)航方面，宇通通過升級驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等，持續(xù)降低產(chǎn)品能耗、提升產(chǎn)品續(xù)航能力。今年，宇通推出了基于集成式電驅(qū)橋的E驅(qū)方案。該方案通過高效高速電機、高性能扁線電機的組合應(yīng)用以及系統(tǒng)集成技術(shù)，使電機在減重15%的同時效率提升至97.5%以上，將整車電耗降低了3%-6%，進一步提升了整車的經(jīng)濟性。在用戶實際使用場景中，產(chǎn)品百公里能耗下降10%。

此外，宇通在睿控E平臺多源超低溫?zé)岜眉夹g(shù)之上，在行業(yè)首次實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)按需產(chǎn)熱和余熱回收的綜合利用，大幅提高熱泵性能，制熱效率最高可達普通電加熱的3倍，采暖能耗降低30%，保障-40℃低溫下車輛運行，以滿足用戶在冬季對舒適性和續(xù)航能力的需求。運用該技術(shù)的產(chǎn)品冬季續(xù)航能力將再提高10%。

高補能效率方面，宇通發(fā)布了閃充解決方案，實現(xiàn)充電速度和便利性的大幅提升。實際應(yīng)用中，產(chǎn)品可以支持雙槍600A/三槍900A的充電模式。以重卡528電量自卸車為例，1分鐘能充10度電，28分鐘即可從30%充到80%，比行業(yè)同級最高水平縮短三分之一。同時，兼容市面上的第三方充電樁，充電過程中可根據(jù)實際需要，隨時插拔而不影響其他充電槍正常工作，充電的便利性大大提升。

高載貨效率方面，宇通對輕型、中型、重型、超重型產(chǎn)品分別采用不同的集中式電驅(qū)橋方案，輕、中型產(chǎn)品電驅(qū)系統(tǒng)最高效率超過95%；重型產(chǎn)品系統(tǒng)峰值功率高達640kW；超重型產(chǎn)品，采用兆瓦級多源驅(qū)動方案，系統(tǒng)峰值功率高達1.5兆瓦，系統(tǒng)峰值輸出扭矩達到驚人的3.6萬牛米，相當(dāng)于4輛坦克的扭矩動力。具有針對性的豐富E驅(qū)方案，大幅提升了宇通產(chǎn)品的穩(wěn)定性與動力性能，在各種復(fù)雜工況下都能保持穩(wěn)定的動力輸出。

除此之外，宇通還在智能化方面不斷投入，基于睿控E平臺的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，全面升級了駕艙、客艙、貨艙的智能化程度，為客戶帶來了便捷、舒適的駕乘體驗，保障貨物運輸安全，提升運營效率。

基于睿控E平臺5大能力的進化，近日宇通聚焦出行、物流、作業(yè)三大場景，一次性發(fā)布了涵蓋公交、旅游、輕客、重卡、輕卡、礦卡、環(huán)衛(wèi)、裝載機等多個品類的12款產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的推出，意味著宇通正式進入高質(zhì)量發(fā)展階段，成為質(zhì)與速協(xié)同發(fā)展的典型代表。

文/薛致以