撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

一直以來，純電、增程、插電技術(shù)路線之爭，從未停止。到底誰才是新能源時代真正的未來，直到現(xiàn)在答案還不明晰。

到底有沒有一種技術(shù)路線，集電動性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性、補能便捷性等優(yōu)勢于一身？

面對這一難題，央企東風公司交出了自己的答卷——東風馬赫電混PHREV。

東風馬赫電混PHREV跳出傳統(tǒng)固有混動的桎梏，以極簡、精妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在行業(yè)第一個成功融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動技術(shù)流派，實現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可混動、可增程、可純電。

比插混車更高效驅(qū)動，具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮，從東風馬赫電混PHREV開始，消費者不用再做選擇題，它可以滿足用戶對新能源汽車“既要又要還要”的所有期待。

不懼內(nèi)卷，央企打出王炸

汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)此起彼伏，當前，市場已經(jīng)卷到極致，很多企業(yè)倒在了造車路上，殘酷的 “淘汰賽”已經(jīng)到來。

內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴重，諸多車企都是通過反復且瘋狂的降價來達成銷量目標。但對于真正有實力、有沉淀、有技術(shù)的汽車企業(yè)而言，內(nèi)卷不僅僅是挑戰(zhàn)更是機遇。

“行業(yè)喧囂之后，必將又回歸造車的本質(zhì)。東風不怕‘卷’，我們認為，‘卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價值，這是中國新能源汽車站在世界之巔的成功之本。”東風公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示。

通過不斷加碼技術(shù)創(chuàng)新和挖潛產(chǎn)品價值，東風成功跳出低維度的價格競爭，而馬赫電混PHREV就是東風公司打出的技術(shù)王炸。

創(chuàng)造了多個中國第一和行業(yè)唯一的馬赫電混PHREV到底有多強？

首先，行業(yè)最高混動熱效率。

馬赫電混PHREV混動發(fā)動機熱效率達到45.18%，實現(xiàn)了混動發(fā)動機熱效率的突破，它是行業(yè)第一個，也是唯一一個已量產(chǎn)，并且通過中汽研認證的最高有效熱效率超過45%的混動專用發(fā)動機，超過同級競品。

其次，行業(yè)最安全耐用的電池。

馬赫電池通過多維支撐結(jié)構(gòu)與多維結(jié)構(gòu)安全設(shè)計，構(gòu)建了超級高強度電池框架，打造“軍車級安全裝甲”，并對電芯四重安全強化，通過了遠超行業(yè)標準的嚴苛安全測試。此外，得益于東風自研的鋰枝晶自修復技術(shù)，馬赫電池不僅可以極大程度緩解電池衰減，而且還能提升33%的電池壽命，確保電池完全充放電循環(huán)壽命大于2000次，遠遠高于行業(yè)普遍的1500次的水平。

再次，最智慧的i-Control電控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用自學習場景識別AI算法，可基于出行路況預測，自動實施最優(yōu)控制策略，EV、REV、PHEV，無需手動切換就能讓車輛自動匹配最優(yōu)的能耗控制，自動提升實際場景的使用能耗表現(xiàn)，實現(xiàn)“識路控能”。

最后，遠超同級的體驗感。

混動車常被詬病“有電靜悄悄，沒電轟隆隆”，但馬赫電混PHREV可以實現(xiàn)混動車全場景自適應噪聲控制，在發(fā)動機介入時車內(nèi)噪聲增加不到1分貝，車身振動小于0.01G。即使在饋電急加速超車這種極端工況下，也可以將傳入車內(nèi)的噪聲增量控制在3分貝以內(nèi)，遠低于同級8分貝左右的水平。

馬赫電混PHREV是東風在新能源賽道上給出的最新答卷。東風正在用實際行動證明，好的技術(shù)不僅能引領(lǐng)行業(yè)變革，更可以為用戶帶來可見、可感知的價值感。

攻堅核心技術(shù)，風神L7遙遙領(lǐng)先

如果要用一句話來形容東風風神L7，它就是——長 長 長續(xù)航智混SUV。

4月6日，風神L7向反向虛標發(fā)起了挑戰(zhàn)。歷經(jīng)2小時32分鐘，全程空調(diào)滿載，風神L7純電續(xù)航挑戰(zhàn)達成228.3km。

這是一個讓競爭對手望其項背的數(shù)字。

風神L7為何能遙遙領(lǐng)先？這主要得益于馬赫電混PHREV技術(shù)，在該技術(shù)的全面加持下，東風風神L7不僅完美承接了其帶來的核心技術(shù)價值，更帶來了讓消費者驚艷的性能。

風神L7搭載同級最大的30.2kwh電池，具備同級最長的205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。零百加速為6s級。如此強勁的動力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗（NEDC）。值得一提的是，這款電池可以實現(xiàn)5C充電，從30%到80%容量，僅需26分鐘。

205公里的純電續(xù)航幾乎可以滿足日常通勤用車場景的需要。此外，風神L7產(chǎn)品設(shè)計理念不同于其他混動產(chǎn)品，目的是讓用戶盡可能多用電、少用油，進一步提升純電模式使用率。

新能源賽道的競爭，本質(zhì)上是關(guān)鍵核心技術(shù)的競爭。東風一直在核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入，不斷攻堅。

一直以來，東風都在致力于研發(fā)最好的混動專用發(fā)動機。三年前，東風創(chuàng)造了行業(yè)首個41.07%的最高熱效率記錄；2023年2月初又一舉突破，率先站上超過45%的技術(shù)高地。截至目前，東風公司開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已經(jīng)突破47%，2026年將突破48%，且東風正在開展熱效率突破50%的新技術(shù)預研。

近期，多個自主品牌官宣已具備插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲備。當競爭對手還在暢想未來時，東風就已經(jīng)將夢想變成現(xiàn)實。“當別人的2000公里還飄在天上，我們的1500公里已經(jīng)跑在了路上。”東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興表示，“在強大的技術(shù)實力面前，一切“炒作”都是紙老虎。”

加碼新能源，東風正蓄勢待發(fā)。過去兩年，東風的發(fā)明專利公開量、授權(quán)量，連續(xù)兩年位列行業(yè)第一。未來三年，東風將投入超600億元。加快自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，在新能源下一代超級融合平臺、電池底盤一體化、高效電驅(qū)動、全固態(tài)電池、6C超級快充、車用操作系統(tǒng)、高階自動駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

長期主義是一種態(tài)度，也是一種能力，更是做好車的標配。在新能源時代，站在55年造車積淀之上的東風，正在努力拿回應屬于自己的位置。