經濟觀察網 李想/文 2024年以來，“低空經濟”已經成為一個高頻熱詞。作為新質生產力的重要代表之一，“低空經濟”也正在成為高景氣“賽道”。

在“低空經濟”產業(yè)鏈中，無人機遙感網處于一個比較重要的位置。根據記者的采訪了解，無人機遙感網是結合“無人機、智能機巢和管理云平臺”的軟硬件一體化解決方案，是低空經濟發(fā)展的重要引擎。無人機遙感網的應用場景則包括巡檢、測繪、城管、水務、環(huán)保、應急等，通過數(shù)據采集、分析和管理構筑地空一體的協(xié)同組網模式，對相關轄區(qū)內的人和事進行動態(tài)甄別和提取，賦能城市綜合治理。

日前，經濟觀察網記者前往國內知名的低空無人機遙感網運營商——廣州中科云圖智能科技有限公司（下稱“中科云圖”）進行了實探、采訪，試圖了解更多相關信息。

無人機遙感網

根據中科云圖方面相關工作人員的介紹，中科云圖成立于2017年6月，經過7年來的發(fā)展，如今的中科云圖已經擁有13家子公司，員工數(shù)量超過350人。目前，中科云圖圍繞無人機遙感網和地理空間智能產品研發(fā)在電力、光伏、巡檢、測繪、環(huán)保和應急等多個領域已經構筑了完整的運作系統(tǒng)。

“無人機遙感網是通過分布式的機巢部署實現(xiàn)目標區(qū)域的全覆蓋，每個無人機機巢的覆蓋半徑為3公里，一個機巢大概可以完成30平方公里面積區(qū)域的覆蓋。除常規(guī)巡檢外，在遇到突發(fā)事件發(fā)生時，通過機巢調度無人機實現(xiàn)5分鐘內抵達現(xiàn)場處理或協(xié)助相關部門處理相關事故。”6月4日，在中科云圖廣州總部，中科云圖總經理助理曾美靜向記者如此介紹。

據其介紹，無人機機巢是中科云圖2018年針對解決傳統(tǒng)無人機巡檢續(xù)航時間短、覆蓋范圍小、智能化程度低等瓶頸研制的產品，這項創(chuàng)新使得無人機的應用不再受時間、空間和飛手的限制，真正做到“隨時起飛，有求必應”。

曾美靜同時表示，無人機機巢作為無人機的起降點，均勻散布于巡檢區(qū)域，結合“中科天網”智能云平臺，可以組成一張綿密的中低空遙感網。早在2019年，中科云圖就推出了“云巢”系列第一代無人機智能基站——智臻G600。

“我們之所以要自主研發(fā)無人機機巢，是因為我們最早推出的機巢只能適配大疆的一款機型，如果該機型停產或停售，公司的產品就完全用不了。公司很大一塊業(yè)務是電力巡檢和光伏巡檢，巡檢需要無人機配備不同功能的掛載，所以還需要新研發(fā)的機巢搭配我們自主研發(fā)的無人機。此外機巢還需要適應不同的地理環(huán)境和氣候因素，比如在黑龍江的機巢，在極寒條件下也要保證能正常釋放和回收無人機，還要保證能正常給無人機充換電和數(shù)據上傳。在智能巡檢和應急處理方面，中科云圖是比較有優(yōu)勢的，業(yè)務目前已經遍及全國三十多個省。”曾美靜向記者進一步介紹稱。

“電力巡檢主要針對的兩大板塊分別是變電站和輸變線路。輸變線路巡檢考慮到距離比較遠，在應用方面主要是用無人機搭載更高精度的傳感器配合相應的掛載去完成巡檢任務，比如掛載掃雪棒或者噴槍，這樣可以更方便地解決相關安全隱患。變電站巡檢方面，公司通過技術消除了電磁干擾，搭配防撞攝像頭可以讓無人機貼到變電站表面近距離檢查銷釘、絕緣子等有無破損。光伏巡檢方面，通過搭配熱紅外成像掛載可以實現(xiàn)厘米級的快速巡檢，并自動標記故障點。”中科云圖一名工作人員向記者表示。

賦能地方綜合治理

6月6日，經濟觀察網記者在中科云圖佛山市生產基地，見到了其自主研發(fā)生產的Innoflight C60無人機，該款無人機曾獲得國際設計大獎。

中科云圖的一位測試工程師向記者介紹稱，C60無人機之所以看起來跟別的無人機有區(qū)別，是因為市面上很多無人機都是基于美國開源飛行架構設計的，如果改變設計就無法運行開源代碼，但是C60是全自研的，所以外形上會跟傳統(tǒng)的款型不太一樣。

“C60開創(chuàng)了業(yè)界首款臂翼增效設計，同時材質方面用了碳纖維并在表面做了樹脂涂層，更好地減輕了機身重量。性能方面，配置了230wh/kg的高能量密度電池，最高飛行速度可以達到27m/s，最長飛行時間近1小時。因為軟件是自研的，所以在無人機掛載方面對我們是沒有限制的，我們可以根據不同的場景需求安裝適配的掛載。之前我們使用的大疆無人機在沒有SDK（軟件授權工具集）授權的情況下，我們是沒辦法使用更多掛載的。不能搭配掛載就意味著不能執(zhí)行相關任務。”該名工程師向記者表示。

那么，如何讓無人機遙感網賦能城市治理呢？在這方面，廣東佛山市南海區(qū)政府和中科云圖聯(lián)合打造的南海“空天地”一體化社會治理平臺提供了一個案例。

中科云圖綜合部副經理岑蕊彤告訴記者，在地方基層治理中，經常會遇到的情況是：人力投入成本高，工作重復性大且效率較低，特殊情況識別難度大。如今通過“空天地”平臺實現(xiàn)“一網治全域、一屏觀全城”，真實解決了基層“小馬拉大車”的困境，促進基層從傳統(tǒng)、分散、低效的治理方式向精細化的治理方式轉變。

記者了解到，目前中科云圖在南海區(qū)已經部署36臺無人機基站，覆蓋全區(qū)7個鎮(zhèn)（街道），每臺無人機每天巡檢覆蓋面積約8平方公里，作業(yè)效率比人工提升了18倍。同時，無人機每次巡檢可以產生3萬多張高清照片，一年可累計產生超170萬張高清照片。

目前，南海區(qū)已經梳理了涉及林業(yè)和草原、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管、水利、住房與城鎮(zhèn)建設、自然資源等6個執(zhí)法領域，共85項應用無人機執(zhí)法取證的事項清單。自2023年平臺上線以來，共派出無人機3.25萬架次，累計飛行時長8174小時，識別4565條疑似問題事件，處置4021起事件，形成526宗非現(xiàn)場有效執(zhí)法案例。

中科云圖的一名工作人員在工作臺上向記者展示了無人機從換電、出艙、派發(fā)任務、執(zhí)行任務、回艙等一套完整的無人機巡檢流程。在應用方面，該名工作人員也向記者展示了無人機網格巡飛和高空執(zhí)法的過程：在巡飛過程中，無人機會對過往掃描過的區(qū)域重新掃描，工作人員可以在后端將相同區(qū)域不同時間拍攝的照片做對比，分析是否有違法違規(guī)行為，如垃圾的胡亂堆放和建筑的亂搭亂建等；在高空執(zhí)法過程中，可以通過無人機高空懸停對車輛亂停亂放、違法捕撈等行為進行拍照和識別，并將證據直接上傳給相關執(zhí)法部門。

上述測試工程師則向記者表示，無人機遙感網巡檢已經改變了執(zhí)法部門的執(zhí)法模式，借助于精準的數(shù)據分析和反饋，各部門可以直接在后臺調用所需的數(shù)據，真正實現(xiàn)了“一次巡檢，全面覆蓋”的目的。

打造“低空天路”

“要想富，先修路”。低空航路也是路，低空航線也需要做交通規(guī)劃。

據記者了解，早在2017年，中國科學院就提出了無人機低空公共航路的概念。中國科學院地理科學與資源研究所廖小罕研究員負責的“無人機低空公共航路規(guī)劃與仿真驗證系統(tǒng)”項目，則提出了將“低空天路”作為無人機空中交通運行的道路基礎設施。

曾美靜向記者介紹稱，中科云圖研發(fā)的無人機綜合管理云平臺系統(tǒng)——“中科天網”是國內低空遙感領域第一批獲得國家民航局頒發(fā)運營牌照的無人機云系統(tǒng)。“天路”是1000米高度以內低空飛行器使用的公用航路，因為高度較低，所以“天路”與地面基礎建設關聯(lián)緊密，樓房建設、高壓電塔或者大型基建都可能會影響“天路”的規(guī)劃和走向。“中科天網”通過實時數(shù)據分析、飛行路徑規(guī)劃等，助力低空空域的高效利用。

“目前‘中科天網’在調度無人機集群作業(yè)時，可以實現(xiàn)無人機的跳飛技術，這對航路規(guī)劃的要求很高。無人機從機巢起飛執(zhí)行巡航任務，在任務結束時可以根據系統(tǒng)規(guī)劃的航線選擇最近的機巢降落。中科云圖已經可以實現(xiàn)這種航空規(guī)劃了，在完成任務的同時選擇最優(yōu)的航線，派出最少的無人機。”曾美靜向記者如是表示。