經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 曾年銷百萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)，在轉(zhuǎn)型壓力下不得不將閑置產(chǎn)能租給自主品牌，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。嵐圖汽車成為東風(fēng)日產(chǎn)代工的第一個(gè)自主品牌。

6月17日，嵐圖汽車發(fā)布消息稱，旗下全新純電家用SUV將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)，該工廠是東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車型Ariya的生產(chǎn)基地，擁有成熟的純電動(dòng)車型制造經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)此前工信部披露的產(chǎn)品公告，嵐圖全新純電SUV被命名為嵐圖知音。

嵐圖汽車表示，充分利用東風(fēng)公司體系內(nèi)先進(jìn)工廠產(chǎn)能，不僅能推動(dòng)嵐圖知音快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，也能同時(shí)保障標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的可靠性。

早在9年前，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了合資車企給自主品牌代工的案例，但當(dāng)時(shí)只是個(gè)別現(xiàn)象，且背后的原因與現(xiàn)在相同。目前，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域取得了技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本等各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)代工嵐圖汽車是自主品牌趕超合資品牌的又一例證。

各取所需

東風(fēng)日產(chǎn)向外出租工廠產(chǎn)能一事早有苗頭。今年3月，有外媒報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將在華產(chǎn)能削減至多30%，并將與當(dāng)?shù)睾腺Y公司洽談。

彼時(shí)，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)工作人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“這只是一個(gè)媒體的猜測(cè)性報(bào)道，我們不置評(píng)論。”如今，代工嵐圖汽車消息的披露，證實(shí)了東風(fēng)日產(chǎn)出租產(chǎn)能的計(jì)劃。

在自主品牌憑借新能源優(yōu)勢(shì)迅速崛起的過(guò)程中，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)受到較大的沖擊。東風(fēng)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)與啟辰，2023年增加英菲尼迪）累計(jì)銷量分別為106.71萬(wàn)輛、91.73萬(wàn)輛、72.31萬(wàn)輛，同比分別下滑11.04%、14.04%與21.53%。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)宣布進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，表示將加速向日產(chǎn)、啟辰與英菲尼迪三大品牌導(dǎo)入電驅(qū)化車型。2023年11月，東風(fēng)日產(chǎn)母公司東風(fēng)有限發(fā)布企業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略“啟DNA+”，以此推動(dòng)公司在研發(fā)、自主產(chǎn)品、全球化、資源優(yōu)化整合四個(gè)領(lǐng)域的能力進(jìn)化。今年1月至5月，東風(fēng)日產(chǎn)銷售新車26.57萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)6.26%。

不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)還需更多調(diào)整以實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。除上述削減產(chǎn)能的計(jì)劃之外，3月，日產(chǎn)汽車和本田汽車在日本東京簽署諒解備忘錄，雙方將開(kāi)始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及汽車軟件平臺(tái)、與電動(dòng)汽車相關(guān)的核心部件等。

2022年8月，日產(chǎn)汽車表示，未來(lái)啟辰將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構(gòu)中的S純電平臺(tái)，用來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)旗下純電車型。

處理閑置產(chǎn)能、尋求技術(shù)合作等舉措，顯示出日產(chǎn)及東風(fēng)日產(chǎn)迫切的轉(zhuǎn)型意愿。而作為東風(fēng)日產(chǎn)整車產(chǎn)能的“承租方”，嵐圖汽車也有自己的問(wèn)題需要解決。

嵐圖汽車作為新品牌，當(dāng)前銷量正在快速增長(zhǎng)。2023年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷售5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；今年1月至5月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷售2.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%。

雖然整體銷量增速飛快，但與其他同類型車企相比，嵐圖汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算好。由吉利控股孵化的新品牌極氪汽車與嵐圖汽車定位相當(dāng)，其在2023年銷量已達(dá)到11.87萬(wàn)輛，今年1至5月銷量為6.78萬(wàn)輛，月均銷量已超萬(wàn)輛。

此前，嵐圖汽車將市場(chǎng)表現(xiàn)不佳歸咎于企業(yè)營(yíng)銷做得不好。但實(shí)際上，嵐圖汽車產(chǎn)能不足也是重要原因。嵐圖汽車旗下已有嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光三款車，其今年銷售目標(biāo)是10萬(wàn)輛，其前面臨的一個(gè)重要制約在于產(chǎn)能爬坡能力。

東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)公司的合資車企，在制造方面有中外兩大股東的加持，其生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量把控能力較強(qiáng)。

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)投資百億元提升產(chǎn)能，位于武漢的云峰工廠在2021年正式投入量產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠具備燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種車型柔性混合生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛，已投放奇駿、奇駿e—Power及艾睿雅等車型。

反向代工蔚然成風(fēng)

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，合資車企的中方股東都被視為外資品牌的代工者，尤其是自主品牌品牌力不強(qiáng)的中國(guó)車企，更是被指靠代工模式生存。而近幾年情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，合資車企給自主車企反向代工的案例多了起來(lái)。

在東風(fēng)公司體系內(nèi)部，合資品牌給自主品牌代工已有前例。今年4月，神龍汽車（旗下有標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)法系車品牌）一位內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“神龍汽車將代工生產(chǎn)東風(fēng)旗下自主品牌的電動(dòng)車，按計(jì)劃很可能是東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米品牌的電動(dòng)車型。”

早在2023年11月，東風(fēng)乘用車與神龍汽車就舉行了首款車型戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式，宣告東風(fēng)公司將利用神龍汽車閑置產(chǎn)能生產(chǎn)新能源車型的計(jì)劃。

在此之后，湖北神龍汽車新能源整車新車型及“三電”零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，出現(xiàn)在成都市2024年一季度招商引智重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)上。該項(xiàng)目將對(duì)神龍汽車位于成都經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)整車生產(chǎn)基地進(jìn)行改造升級(jí)，轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，首期導(dǎo)入東風(fēng)汽車自主開(kāi)發(fā)的新能源車型3款，并利用現(xiàn)有土地建設(shè)新能源“三電”零部件產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，同樣與東風(fēng)公司有合資合作關(guān)系的本田汽車，也已經(jīng)制定了將在華產(chǎn)能削減20%的計(jì)劃。但由于東風(fēng)公司三個(gè)新能源汽車品牌已經(jīng)分別與神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)就產(chǎn)能問(wèn)題達(dá)成合作，本田汽車在華產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃更有可能與另一家合資合作車企廣汽集團(tuán)共同推進(jìn)。近日，廣汽本田正在進(jìn)行一輪員工“優(yōu)化”，即是廣汽本田調(diào)整產(chǎn)能的外在體現(xiàn)。

2023年，廣汽埃安銷量達(dá)到48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%；廣汽傳祺銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。二者對(duì)于產(chǎn)能的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。而在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽埃安此前已經(jīng)將埃安S、埃安Y等車型反向輸出至廣汽豐田、廣汽本田等企業(yè)。

對(duì)于合資車企紛紛開(kāi)始為自主品牌代工，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示：“合資企業(yè)當(dāng)前銷量低迷，產(chǎn)能放空帶來(lái)的成本壓力較大，代工生產(chǎn)賺取相關(guān)費(fèi)用也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一種對(duì)策。”

合資品牌為自主品牌代工的案例可追溯到9年前。2015年，東風(fēng)風(fēng)神旗下車型L60開(kāi)始由神龍汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)；同期長(zhǎng)安汽車旗下經(jīng)典車型奔奔正式在合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木工廠下線。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)有人提出“自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)逆襲”，但實(shí)際上并非如此。當(dāng)時(shí)的風(fēng)神L60，雖懸掛著東風(fēng)的標(biāo)志，但其技術(shù)基底來(lái)源于PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，現(xiàn)已與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并為Stellantis集團(tuán)）；長(zhǎng)安鈴木代工奔奔，是因?yàn)殁從酒嚨陌l(fā)展戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致銷量下滑、產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)時(shí)，合資車企給自主車企代工更多是偶發(fā)事件。

時(shí)至今日，神龍汽車代工eπ和納米車型，與東風(fēng)日產(chǎn)代工嵐圖汽車，背后體現(xiàn)的是自主品牌換道新能源，并對(duì)合作品牌實(shí)現(xiàn)了超車。合資品牌反向代工自主品牌，已經(jīng)從偶發(fā)走向了普遍。