撰文?/ 張銀廣(國氫科技黨委副書記、總經(jīng)理)
編輯?/ 涂彥平
設(shè)計(jì)?/ 師 超
當(dāng)下汽車圈在討論純電動車、插混車、燃油車未來的市場占比時,很少有人提到氫能車。而從多技術(shù)路徑推動實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的角度來看,氫能車也是不可忽視的重要技術(shù)路線。
6月14日,第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第一天,國氫科技黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣帶來《氫能世界 未來已來》主題演講。
他表示:從2018年開始,氫能產(chǎn)業(yè)鏈在整個技術(shù)儲備階段和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建階段,已經(jīng)具備了一定規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ);下一步,氫能產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折,將從產(chǎn)業(yè)培育期進(jìn)入到引導(dǎo)期,真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
而且,這幾年整個燃料電池的成本下降得也比較快。2023年,燃料電池直接成本是3200元/千瓦。根據(jù)預(yù)測,2025年,燃料電池成本將降至2000元/千瓦,“大概是2018年成本的10%,雖然還達(dá)不到現(xiàn)在的鋰電池價(jià)格,但是下降速度是比較大的”。
氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用,從商用車起步,但最終還是要靠乘用車。張銀廣判斷:“如果氫能不進(jìn)入乘用車領(lǐng)域,這個產(chǎn)業(yè)是拉不動的。”
以下是張銀廣演講實(shí)錄,內(nèi)容有刪減。
非常榮幸今天能有機(jī)會在這個論壇上和汽車界的各位朋友一起交流。剛才我聽了大家的很多真知灼見,稍微有點(diǎn)失望,大家都在談未來油車占多少比重,純電占多少比重,插電占多少比重,好像沒人提氫能的事。剛才張利總提了一下,還是略感安慰。
我是從能源行業(yè)跨界過來的,現(xiàn)在也算是半個汽車圈的人。首先自我介紹一下,我來自國家電力投資集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司,公司主要從事氫能相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品的開發(fā),具體來說就是做兩個產(chǎn)品:一個是燃料電池,一個是PEM制氫。下面給大家介紹一下我們能源圈怎么就開始做燃料電池。
首先給大家介紹一下能源的發(fā)展趨勢。作為一家能源央企,我們也在時刻關(guān)注、研究和跟蹤未來能源的發(fā)展趨勢。
我非常贊同剛才張利總的一句話,汽車未來到底是什么能源驅(qū)動?有技術(shù)方面的原因,當(dāng)然更重要的是由能源來決定。2020年時參加賈總的論壇,我也拋出一個觀點(diǎn):決定未來到底汽車走向何方的,很大程度上是能源未來的發(fā)展趨勢。
目前來看,我們國家能源還是以化石能源為主,世界上的能源也是以化石能源為主。從我們國家來看,80%左右應(yīng)用的還是化石能源,國家能源結(jié)構(gòu)形勢富煤、少油、缺氣,煤炭非常豐富,但是石油進(jìn)口依存度到了72.9%,天然氣進(jìn)口依存度也到了41.9%。對于我們一個大國來講,能源的威脅還是比較大的。
未來的能源向哪走?這個方向是很明確的,肯定是清潔低碳的方向。但是要找到一個能夠替代化石能源的能源,可選項(xiàng)其實(shí)并不多。目前來看,大家知道用核能,用風(fēng)光一次能源、可再生能源,還有現(xiàn)在搞的核聚變,當(dāng)然核聚變還遙遙無期。
真正成為能夠替代化石能源,必須滿足幾個基本的條件:
第一,規(guī)模要能夠支撐整個世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,規(guī)模小了不行。比如像核電,還是小眾。我們國家未來的目標(biāo),在幾十年內(nèi)目標(biāo)也就是發(fā)展4%。
第二,清潔低碳的方向,風(fēng)光可再生能源是我們國家現(xiàn)在大力發(fā)展的。
我們要在未來的能源發(fā)展方向上重點(diǎn)解決幾個突出問題:
第一,化石能源占比過高;
第二,能源安全,石油、天然氣進(jìn)口依存度過高;
第三,怎么更大規(guī)模地利用風(fēng)光等波動性的能源;
其次,能源利用的效率,包括剛才大家談到的插電之后的混動,提升油的使用效率,這也是一個重要的方向。
中國能源的發(fā)展方向,從高碳到低碳再到無碳,這一定是大的趨勢。我們能源行業(yè)內(nèi)部也有不同的意見和爭論:到底未來的能源是一電獨(dú)大還是建立多品種的能源體系?一電獨(dú)大,行不行?
我們的觀點(diǎn)是:如果我們未來80%的終端能源都是電,可以想象對一個國家來講,它的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的,就是單點(diǎn)故障,所以,我們國家現(xiàn)在的總體戰(zhàn)略還是要構(gòu)建多能源并行的新型能源系統(tǒng)。
如果所有的電都用可再生能源來獲取,它本身就是單一能源,從技術(shù)上來講也是很難實(shí)現(xiàn)的,電網(wǎng)的控制非常地困難。
說了這么多,提出了氫。國家電投為什么要做氫?其實(shí)氫是我們認(rèn)為未來能夠替代油氣非常重要的發(fā)展方向。
未來到底是一個什么樣的能源體系?國家電投早在2018年就提出來,我們要打造未來的電氫體系,電氫體系將會成為未來我們國家的一個重要的能源架構(gòu)。在這里,它解決了剛才我提到的化石能源占比過高、對進(jìn)口的依賴、風(fēng)光的波動等問題。這個體系由風(fēng)光做一次能源,這個發(fā)展方向大家爭議不多,只要技術(shù)上能實(shí)現(xiàn),我們希望盡量用風(fēng)光做一次能源,減少化石能源的應(yīng)用。
二次能源到底是以電為主體還是多種能源并存?我們認(rèn)為,要想實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地利用風(fēng)光一次能源、解決單一故障和能源安全問題,一定要構(gòu)建二元體系,至少電和氫在未來的比重中應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>
我們提出碳中和目標(biāo)的時候,明確提出來,到2060年,要將化石能源占比降低到20%以下,清潔能源占比80%。在這種情況下,這種二元的能源結(jié)構(gòu)就會是一個比較健康和可實(shí)現(xiàn)的方式。
剛才提出的是方向,第二個想給大家分享一下,當(dāng)前氫能在我們國家到底進(jìn)展到什么程度。因?yàn)檎麄€氫能,汽車企業(yè)真正參與的不是太多,這個產(chǎn)業(yè)更多地還是一幫玩氫的在推。
近幾年,尤其是雙碳目標(biāo)提出以后,我們國家氫能得到了快速地發(fā)展。這里就由過去氫燃料電池在汽車領(lǐng)域只作為一種技術(shù)路線,上升到國家能源戰(zhàn)略。所以也刺激了很多地方政府、企業(yè)、資本的投入,這幾年整個產(chǎn)業(yè)得到了非常大的發(fā)展。
雖然到現(xiàn)在,大家發(fā)現(xiàn)氫能在車上的應(yīng)用還不多,這是因?yàn)檫€沒到那個階段。整個國家出臺了一系列的政策,雙碳目標(biāo)提出來以后,2022年3月,我們國家就出臺了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,對2021年到2035年氫能源的發(fā)展制定了清晰的目標(biāo)。
2020年,國家為了推動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建,也推出了氫能推廣示范城市政策,有點(diǎn)像過去電動車的十城千輛,但是力度要比那個小。我自認(rèn)為氫能的推廣在這個階段還沒有這么大的力度,但是這個力度未來幾年會逐步地放大。
我們現(xiàn)在有5個氫能示范城市群,全國整個氫能交通方面的車輛推廣達(dá)到3萬多輛,雖然這個數(shù)還引不起汽車企業(yè)的興趣,但是它已經(jīng)是取得了很大的進(jìn)展。我們的氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸建立起來,并且在做一定規(guī)模的示范,打通了各個環(huán)節(jié)以及政策環(huán)節(jié),所以,這也是非常不容易的。
尤其從今年年初以來,氫能產(chǎn)業(yè)的熱度又比較大了。從國家層面,各個部委一系列政策的加持,包括總書記在去年到今年年初的考察中也多次提及到氫能。另外,加快氫能發(fā)展也列入了《政府工作報(bào)告》。
從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,從2018年開始,尤其2020年以來,氫能產(chǎn)業(yè)鏈在整個技術(shù)儲備階段和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建階段,已經(jīng)具備了一定規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。
下一步,氫能產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折,從產(chǎn)業(yè)培育期進(jìn)入到引導(dǎo)期,真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。過去更多是支持重大專項(xiàng)科研項(xiàng)目,或者給你一定的購車補(bǔ)貼,讓你去做示范。
今年大家也關(guān)注到山東省第一個出臺了氫車高速免費(fèi),這是一個標(biāo)志性的政策。它表明了由過去的對示范城市群補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)閷?yīng)用車輛氫車進(jìn)行補(bǔ)貼,這樣來刺激終端用戶開始使用氫車。
近期國內(nèi)出臺了一系列刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。除了山東省氫車高速免費(fèi),還有內(nèi)蒙古出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,建設(shè)加氫站不再有化工園區(qū)的限制等。
上游的制氫也是從去年開始,整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速,很多的央企、大的能源企業(yè)都紛紛地加入到整個綠電制氫中來。
我看到一個報(bào)道統(tǒng)計(jì),截止到目前,立項(xiàng)的項(xiàng)目總投資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到200多億元。我們國家電投集團(tuán)目前正在建設(shè)吉林大安的綠電制氫項(xiàng)目,應(yīng)該是目前中國最大的綠氫項(xiàng)目,正在緊張的安裝過程中,預(yù)計(jì)今年年底將會出氫。年產(chǎn)綠氫3.2萬噸,綠氨18萬噸,是目前整個行業(yè)都在關(guān)注的項(xiàng)目。這個項(xiàng)目的成功,將會提振整個行業(yè)的信心,并且會加快整個上游綠氫制備的速度。
下面談一談交通。氫能的發(fā)展有三個方面的必要性:
第一,支持雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);
第二,解決我們國家石油、天然氣依賴問題;
第三,肩負(fù)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的使命。
氫能既然如此必要,它的發(fā)展當(dāng)然離不開交通。它在交通行業(yè)的應(yīng)用將會是拉動整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的第一個動力。
交通能源占國家終端能源大概17%。從能源的減碳目標(biāo)來看,氫能必須要進(jìn)入到交通;從氫能的發(fā)展來看,也需要從交通產(chǎn)業(yè)拉動。
為什么要選擇交通?只有在交通上,氫替代的是油,它的價(jià)值是油的價(jià)值。在其他行業(yè),比如化工行業(yè),它的價(jià)值是煤。所以,氫能在交通上面的應(yīng)用對它是最有拉動作用的,再就是整個汽車產(chǎn)業(yè)也是我們國家大產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)。
這幾年整個燃料電池的成本下降得也比較快,并且我國在整個的自動化程度上也取得了長足的進(jìn)步,基本上構(gòu)建起了自主化的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品成本也得到快速下降。
2023年,燃料電池直接成本是3200元/千瓦。我們預(yù)測,2025年,成本將降至2000元/千瓦,大概是2018年成本的10%,雖然還達(dá)不到現(xiàn)在的鋰電池價(jià)格,但是它下降的速度是比較大的。
我們有一個基礎(chǔ),截止到2023年底,我國已累計(jì)建成加氫站超400座,下一步隨著國家政策的快速引導(dǎo),這個規(guī)模將會快速擴(kuò)張,進(jìn)入到第二階段以后,會在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。
在此懇請我們廣大的汽車界的朋友能夠關(guān)注氫能,能夠支持氫能在汽車上的應(yīng)用,也為國家的雙碳目標(biāo)、為我們的能源轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。
說到氫能交通的發(fā)展方向,行業(yè)普遍認(rèn)為氫能在重卡車上有應(yīng)用的價(jià)值,在乘用車上不行,沒有競爭。但是我要說的是,如果氫能不進(jìn)入乘用車領(lǐng)域,這個產(chǎn)業(yè)是拉不動的。所以,我們堅(jiān)定地認(rèn)為氫能一定會進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。謝謝大家!