撰文?/ 張銀廣（國氫科技黨委副書記、總經(jīng)理）

編輯?/ 涂彥平

設(shè)計(jì)?/ 師 超

當(dāng)下汽車圈在討論純電動車、插混車、燃油車未來的市場占比時，很少有人提到氫能車。而從多技術(shù)路徑推動實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的角度來看，氫能車也是不可忽視的重要技術(shù)路線。

6月14日，第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第一天，國氫科技黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣帶來《氫能世界 未來已來》主題演講。

他表示：從2018年開始，氫能產(chǎn)業(yè)鏈在整個技術(shù)儲備階段和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建階段，已經(jīng)具備了一定規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)；下一步，氫能產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折，將從產(chǎn)業(yè)培育期進(jìn)入到引導(dǎo)期，真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

而且，這幾年整個燃料電池的成本下降得也比較快。2023年，燃料電池直接成本是3200元/千瓦。根據(jù)預(yù)測，2025年，燃料電池成本將降至2000元/千瓦，“大概是2018年成本的10%，雖然還達(dá)不到現(xiàn)在的鋰電池價(jià)格，但是下降速度是比較大的”。

氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，從商用車起步，但最終還是要靠乘用車。張銀廣判斷：“如果氫能不進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，這個產(chǎn)業(yè)是拉不動的。”

以下是張銀廣演講實(shí)錄，內(nèi)容有刪減。

非常榮幸今天能有機(jī)會在這個論壇上和汽車界的各位朋友一起交流。剛才我聽了大家的很多真知灼見，稍微有點(diǎn)失望，大家都在談未來油車占多少比重，純電占多少比重，插電占多少比重，好像沒人提氫能的事。剛才張利總提了一下，還是略感安慰。

我是從能源行業(yè)跨界過來的，現(xiàn)在也算是半個汽車圈的人。首先自我介紹一下，我來自國家電力投資集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司，公司主要從事氫能相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品的開發(fā)，具體來說就是做兩個產(chǎn)品：一個是燃料電池，一個是PEM制氫。下面給大家介紹一下我們能源圈怎么就開始做燃料電池。

要構(gòu)建多能源并行的新型能源系統(tǒng)

首先給大家介紹一下能源的發(fā)展趨勢。作為一家能源央企，我們也在時刻關(guān)注、研究和跟蹤未來能源的發(fā)展趨勢。

我非常贊同剛才張利總的一句話，汽車未來到底是什么能源驅(qū)動？有技術(shù)方面的原因，當(dāng)然更重要的是由能源來決定。2020年時參加賈總的論壇，我也拋出一個觀點(diǎn)：決定未來到底汽車走向何方的，很大程度上是能源未來的發(fā)展趨勢。

目前來看，我們國家能源還是以化石能源為主，世界上的能源也是以化石能源為主。從我們國家來看，80%左右應(yīng)用的還是化石能源，國家能源結(jié)構(gòu)形勢富煤、少油、缺氣，煤炭非常豐富，但是石油進(jìn)口依存度到了72.9%，天然氣進(jìn)口依存度也到了41.9%。對于我們一個大國來講，能源的威脅還是比較大的。

未來的能源向哪走？這個方向是很明確的，肯定是清潔低碳的方向。但是要找到一個能夠替代化石能源的能源，可選項(xiàng)其實(shí)并不多。目前來看，大家知道用核能，用風(fēng)光一次能源、可再生能源，還有現(xiàn)在搞的核聚變，當(dāng)然核聚變還遙遙無期。

真正成為能夠替代化石能源，必須滿足幾個基本的條件：

第一，規(guī)模要能夠支撐整個世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)模小了不行。比如像核電，還是小眾。我們國家未來的目標(biāo)，在幾十年內(nèi)目標(biāo)也就是發(fā)展4%。

第二，清潔低碳的方向，風(fēng)光可再生能源是我們國家現(xiàn)在大力發(fā)展的。

我們要在未來的能源發(fā)展方向上重點(diǎn)解決幾個突出問題：

第一，化石能源占比過高；

第二，能源安全，石油、天然氣進(jìn)口依存度過高；

第三，怎么更大規(guī)模地利用風(fēng)光等波動性的能源；

其次，能源利用的效率，包括剛才大家談到的插電之后的混動，提升油的使用效率，這也是一個重要的方向。

中國能源的發(fā)展方向，從高碳到低碳再到無碳，這一定是大的趨勢。我們能源行業(yè)內(nèi)部也有不同的意見和爭論：到底未來的能源是一電獨(dú)大還是建立多品種的能源體系？一電獨(dú)大，行不行？

我們的觀點(diǎn)是：如果我們未來80%的終端能源都是電，可以想象對一個國家來講，它的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，就是單點(diǎn)故障，所以，我們國家現(xiàn)在的總體戰(zhàn)略還是要構(gòu)建多能源并行的新型能源系統(tǒng)。

如果所有的電都用可再生能源來獲取，它本身就是單一能源，從技術(shù)上來講也是很難實(shí)現(xiàn)的，電網(wǎng)的控制非常地困難。

說了這么多，提出了氫。國家電投為什么要做氫？其實(shí)氫是我們認(rèn)為未來能夠替代油氣非常重要的發(fā)展方向。

未來到底是一個什么樣的能源體系？國家電投早在2018年就提出來，我們要打造未來的電氫體系，電氫體系將會成為未來我們國家的一個重要的能源架構(gòu)。在這里，它解決了剛才我提到的化石能源占比過高、對進(jìn)口的依賴、風(fēng)光的波動等問題。這個體系由風(fēng)光做一次能源，這個發(fā)展方向大家爭議不多，只要技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)，我們希望盡量用風(fēng)光做一次能源，減少化石能源的應(yīng)用。

二次能源到底是以電為主體還是多種能源并存？我們認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地利用風(fēng)光一次能源、解決單一故障和能源安全問題，一定要構(gòu)建二元體系，至少電和氫在未來的比重中應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

我們提出碳中和目標(biāo)的時候，明確提出來，到2060年，要將化石能源占比降低到20%以下，清潔能源占比80%。在這種情況下，這種二元的能源結(jié)構(gòu)就會是一個比較健康和可實(shí)現(xiàn)的方式。

山東氫車高速免費(fèi)是個標(biāo)志性政策

剛才提出的是方向，第二個想給大家分享一下，當(dāng)前氫能在我們國家到底進(jìn)展到什么程度。因?yàn)檎麄€氫能，汽車企業(yè)真正參與的不是太多，這個產(chǎn)業(yè)更多地還是一幫玩氫的在推。

近幾年，尤其是雙碳目標(biāo)提出以后，我們國家氫能得到了快速地發(fā)展。這里就由過去氫燃料電池在汽車領(lǐng)域只作為一種技術(shù)路線，上升到國家能源戰(zhàn)略。所以也刺激了很多地方政府、企業(yè)、資本的投入，這幾年整個產(chǎn)業(yè)得到了非常大的發(fā)展。

雖然到現(xiàn)在，大家發(fā)現(xiàn)氫能在車上的應(yīng)用還不多，這是因?yàn)檫€沒到那個階段。整個國家出臺了一系列的政策，雙碳目標(biāo)提出來以后，2022年3月，我們國家就出臺了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，對2021年到2035年氫能源的發(fā)展制定了清晰的目標(biāo)。

2020年，國家為了推動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，也推出了氫能推廣示范城市政策，有點(diǎn)像過去電動車的十城千輛，但是力度要比那個小。我自認(rèn)為氫能的推廣在這個階段還沒有這么大的力度，但是這個力度未來幾年會逐步地放大。

我們現(xiàn)在有5個氫能示范城市群，全國整個氫能交通方面的車輛推廣達(dá)到3萬多輛，雖然這個數(shù)還引不起汽車企業(yè)的興趣，但是它已經(jīng)是取得了很大的進(jìn)展。我們的氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸建立起來，并且在做一定規(guī)模的示范，打通了各個環(huán)節(jié)以及政策環(huán)節(jié)，所以，這也是非常不容易的。

尤其從今年年初以來，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度又比較大了。從國家層面，各個部委一系列政策的加持，包括總書記在去年到今年年初的考察中也多次提及到氫能。另外，加快氫能發(fā)展也列入了《政府工作報(bào)告》。

從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，從2018年開始，尤其2020年以來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈在整個技術(shù)儲備階段和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建階段，已經(jīng)具備了一定規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。

下一步，氫能產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)折，從產(chǎn)業(yè)培育期進(jìn)入到引導(dǎo)期，真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。過去更多是支持重大專項(xiàng)科研項(xiàng)目，或者給你一定的購車補(bǔ)貼，讓你去做示范。

今年大家也關(guān)注到山東省第一個出臺了氫車高速免費(fèi)，這是一個標(biāo)志性的政策。它表明了由過去的對示范城市群補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)閷?yīng)用車輛氫車進(jìn)行補(bǔ)貼，這樣來刺激終端用戶開始使用氫車。

近期國內(nèi)出臺了一系列刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。除了山東省氫車高速免費(fèi)，還有內(nèi)蒙古出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，建設(shè)加氫站不再有化工園區(qū)的限制等。

上游的制氫也是從去年開始，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，很多的央企、大的能源企業(yè)都紛紛地加入到整個綠電制氫中來。

我看到一個報(bào)道統(tǒng)計(jì)，截止到目前，立項(xiàng)的項(xiàng)目總投資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到200多億元。我們國家電投集團(tuán)目前正在建設(shè)吉林大安的綠電制氫項(xiàng)目，應(yīng)該是目前中國最大的綠氫項(xiàng)目，正在緊張的安裝過程中，預(yù)計(jì)今年年底將會出氫。年產(chǎn)綠氫3.2萬噸，綠氨18萬噸，是目前整個行業(yè)都在關(guān)注的項(xiàng)目。這個項(xiàng)目的成功，將會提振整個行業(yè)的信心，并且會加快整個上游綠氫制備的速度。

2025年燃料電池成本將降至2000元/千瓦

下面談一談交通。氫能的發(fā)展有三個方面的必要性：

第一，支持雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；

第二，解決我們國家石油、天然氣依賴問題；

第三，肩負(fù)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的使命。

氫能既然如此必要，它的發(fā)展當(dāng)然離不開交通。它在交通行業(yè)的應(yīng)用將會是拉動整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的第一個動力。

交通能源占國家終端能源大概17%。從能源的減碳目標(biāo)來看，氫能必須要進(jìn)入到交通；從氫能的發(fā)展來看，也需要從交通產(chǎn)業(yè)拉動。

為什么要選擇交通？只有在交通上，氫替代的是油，它的價(jià)值是油的價(jià)值。在其他行業(yè)，比如化工行業(yè)，它的價(jià)值是煤。所以，氫能在交通上面的應(yīng)用對它是最有拉動作用的，再就是整個汽車產(chǎn)業(yè)也是我們國家大產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)。

這幾年整個燃料電池的成本下降得也比較快，并且我國在整個的自動化程度上也取得了長足的進(jìn)步，基本上構(gòu)建起了自主化的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品成本也得到快速下降。

2023年，燃料電池直接成本是3200元/千瓦。我們預(yù)測，2025年，成本將降至2000元/千瓦，大概是2018年成本的10%，雖然還達(dá)不到現(xiàn)在的鋰電池價(jià)格，但是它下降的速度是比較大的。

我們有一個基礎(chǔ)，截止到2023年底，我國已累計(jì)建成加氫站超400座，下一步隨著國家政策的快速引導(dǎo)，這個規(guī)模將會快速擴(kuò)張，進(jìn)入到第二階段以后，會在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

在此懇請我們廣大的汽車界的朋友能夠關(guān)注氫能，能夠支持氫能在汽車上的應(yīng)用，也為國家的雙碳目標(biāo)、為我們的能源轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。

說到氫能交通的發(fā)展方向，行業(yè)普遍認(rèn)為氫能在重卡車上有應(yīng)用的價(jià)值，在乘用車上不行，沒有競爭。但是我要說的是，如果氫能不進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，這個產(chǎn)業(yè)是拉不動的。所以，我們堅(jiān)定地認(rèn)為氫能一定會進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。謝謝大家！