經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王帥國 8月16日,距離東風(fēng)公司開始實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”,過去整整一年。在對商品企劃、制造與銷售等各環(huán)節(jié)實(shí)行集團(tuán)統(tǒng)一管理后,東風(fēng)乘用車的新能源轉(zhuǎn)型成效如何?
東風(fēng)公司旗下港股上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份(HK:00489)在8月9日發(fā)布的7月產(chǎn)銷快報顯示,今年1至7月,東風(fēng)乘用車公司(旗下有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米3個汽車品牌)累計銷售9.96萬輛,同比增長64.78%。
在9.96萬輛中,奕派貢獻(xiàn)了2.32萬輛,納米貢獻(xiàn)了1.37萬輛,風(fēng)神銷量約6.27萬輛,較2023年同比增長3.81%。另外,1至7月,嵐圖汽車?yán)塾嬩N售3.59萬輛,同比增長97.50%,猛士科技累計銷售1164輛。東風(fēng)公司旗下五大自主乘用車品牌1至7月合計銷量為13.65萬輛。
8月2日,東風(fēng)公司披露的銷量快報顯示,今年1至7月,東風(fēng)公司自主品牌(包含乘用車與商用車)整車銷量76.8萬輛,同比增長45.9%,自主品牌銷量占整體銷量比重超50%;新能源整車銷量45.6萬輛,同比增長113.6%。由此計算,東風(fēng)公司旗下五個自主乘用車品牌合計銷量占集團(tuán)總銷量的比重約為17.77%,占集團(tuán)新能源整車銷量的比重為29.93%。東風(fēng)自主乘用車品牌的發(fā)展還面臨艱巨挑戰(zhàn)。
納米、奕派、猛士銷量承壓
2021年4月,東風(fēng)公司發(fā)布“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(“東方風(fēng)起”計劃)和專注新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域的科技創(chuàng)新“躍遷行動”,推動?xùn)|風(fēng)加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
一年后,東風(fēng)公司提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”,目標(biāo)是到2024年,東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化;到2025年,東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1,各200萬輛,其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用車的70%。
為此,東風(fēng)公司相繼對旗下品牌、新車型項目、考核、研發(fā)等領(lǐng)域的管理體制作出調(diào)整。
在品牌管理上,2023年8月,東風(fēng)公司對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整,宣布集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。
對于此次業(yè)務(wù)調(diào)整,東風(fēng)公司表示,總部直接運(yùn)營東風(fēng)自主乘用車事業(yè),實(shí)現(xiàn)“資源整合力出一孔”,真正做到資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化,壓縮管理層級,提升決策效率,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),提高面向市場需求、客戶需求的響應(yīng)速度,全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期。
這之后,東風(fēng)公司在8月和11月,陸續(xù)對外發(fā)布了納米和奕派(eπ)兩個新能源汽車品牌,完成了大“東風(fēng)”品牌的構(gòu)建。在定位上,納米與奕派均面向主流電動化市場,但有所區(qū)分,其中東風(fēng)納米主要目標(biāo)是小型純電細(xì)分市場。
今年以來,納米與奕派相繼上市了納米01、奕派007、奕派008三款產(chǎn)品。其中,納米01是一款小型純電車,在市場上,其競品車型包括比亞迪海鷗、五菱繽果等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,納米01累計銷量約為1.37萬輛,作為一款小型純電車,納米01月均銷量不到2000輛。同期,比亞迪海鷗、五菱繽果累計銷量分別為22.73萬輛、8.25萬輛。
在營銷方面,為了突出自身的差異化特色,東風(fēng)納米正在試圖打造與用戶共創(chuàng)的企業(yè)標(biāo)簽。在4月份的北京車展上,東風(fēng)納米亮相了01共創(chuàng)版車型,宣布開啟“全民共創(chuàng)”時代,希望與用戶一起造車,滿足用戶個性化的需求。不過,與用戶共創(chuàng)并不是東風(fēng)納米的專屬。早在2021年,汽車市場便掀起過車企與用戶共創(chuàng)造車的熱潮。
另外,納米計劃發(fā)力智能駕駛,目前市面上大部分舒適、便捷且安全的智能化配置,基本都搭載在30萬元級車型上,東風(fēng)納米認(rèn)為這是自己的機(jī)會所在。不過,智能化被行業(yè)公認(rèn)為極為“燒錢”的新賽道,搭載昂貴的智能駕駛系統(tǒng)與小型純電車型嚴(yán)苛的成本控制之間存在矛盾。
相較于納米,奕派的市場表現(xiàn)稍好一些。奕派分別于3月14日、6月14日上市了奕派007、奕派008兩款車型。今年3月到7月,奕派累計銷量約為2.32萬輛。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,奕派007銷量在5月超過3000輛,但7月已跌至2000輛以下。奕派007銷量下跌的原因之一,是其增程版本的定價相比于競品較高。為此,近期奕派為eπ007增程版舉行了二次上市活動,降低了售價門檻。此外,此前上市的奕派007純電版本車型,在此次發(fā)布會上也限時下調(diào)了2萬元。
奕派008在6月與7月,分別銷售1016輛、3044輛。由于上市時間較短,目前正處于銷量爬坡期。
隸屬于東風(fēng)集團(tuán)旗下的豪華越野車品牌東風(fēng)猛士,在去年推出首款車型猛士917,該車由于平均售價高達(dá)70萬元左右,因此受眾群體較小,當(dāng)前月均銷量不足200輛。今年以來,猛士科技不斷嘗試推出更多衍生車型豐富產(chǎn)品陣容,并在營銷上與影視IP形成聯(lián)動,試圖從多個方面實(shí)現(xiàn)品牌破圈。
風(fēng)神、嵐圖仍需努力
相較而言,在東風(fēng)五個自主乘用車品牌當(dāng)中,東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖汽車當(dāng)前的市場表現(xiàn)尚可。作為東風(fēng)乘用車公司旗下“老資歷”的風(fēng)神品牌,上半年主推產(chǎn)品為其首款插混SUV風(fēng)神L7,新車搭載了東風(fēng)公司剛剛發(fā)布的馬赫電混PHREV技術(shù),于5月24日上市銷售。
馬赫電混PHREV是一種新興的將PHEV(插電式混合動力)和REV(增程式混合動力)結(jié)合起來的融合式混動技術(shù)。據(jù)東風(fēng)公司研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹,馬赫電混PHREV以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)豐富的功能,其突出優(yōu)勢在于全速域的動力與能耗平衡:發(fā)電效率為3.66千瓦時/升,綜合電耗為12.05千瓦時/100公里,綜合油耗為3.8升/100公里,綜合續(xù)航高達(dá)2000公里。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,風(fēng)神L7在6至7月分別銷售3816輛、3966輛。今年1至7月,風(fēng)神累計銷量約6.27萬輛,較2023年同比增長3.81%。
東風(fēng)乘用車2024年的銷量目標(biāo)為50萬輛,其中,風(fēng)神挑戰(zhàn)25萬輛,納米的目標(biāo)是12萬至15萬輛,奕派的年度目標(biāo)是10萬輛左右。由此計算,1至7月,三個品牌的年度銷量完成率分別為25.08%、11.42%(按最低目標(biāo)計算)、23.20%。
在東風(fēng)乘用車體系之外,定位高端市場的嵐圖汽車與定位豪華越野市場的猛士科技,近一年的表現(xiàn)也備受市場關(guān)注。
得益于大幅降低售價的新款嵐圖FREE在去年8月上市,以及嵐圖夢想家在MPV市場的表現(xiàn),嵐圖汽車今年以來在市場中的銷量可圈可點(diǎn),前7個月銷量3.59萬輛,同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。但與同處于高端新能源市場的極氪汽車等其他競品相比,嵐圖汽車還存在較大差距。數(shù)據(jù)顯示,極氪汽車前7個月累計銷量已超過10萬輛。
新車型方面,今年6月,嵐圖汽車推出定位“公路旅行家”的嵐圖FREEF318,將一款插混車型的純電續(xù)航里程提高到318公里。下半年,嵐圖汽車將發(fā)布基于新一代自研純電平臺開發(fā)的首款車型——嵐圖知音。
今年3月底,在馬赫電混PHREV技術(shù)發(fā)布會上,東風(fēng)公司宣布全面完成了新能源品牌、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源的戰(zhàn)略布局。這些動作的核心在于推動?xùn)|風(fēng)自主乘用車品牌的崛起,但從近一年來的市場表現(xiàn)情況來看,東風(fēng)公司還需要投入更多資源和力量。