秦興華創(chuàng)立的安能物流,進入收獲季。
8月15日,安能公布,1-6月,攬收52.89億元,全年坐望百億;凈賺4.3億元,同比大增8成。
自2022年9月啟動改革,安能轉向追求利潤,市值回升至85億港元左右。
這場變革,也重塑了權力結構。
曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè) “鐵三角”,僅剩秦興華一人留在權力中心,股東大鉦資本入場,成為主導力量。
于秦而言,挑戰(zhàn)還未結束。
去年,安能物流在貨運量上已被順豐快運超越,重奪“快運之王”寶座,依然富有挑戰(zhàn)。
精耕細作
秦興華和安能,聚焦的賽道是小票零擔。
這是處于快遞與整車之間物流服務,一般針對10公斤至3噸的貨物,需多票貨拼滿一車發(fā)貨。
以貨量為導向,秦興華和同伴采用加盟制,僅用10年,締造了國內(nèi)零擔快運規(guī)模最大的企業(yè)。
疫情之后,快運業(yè)進入存量市場,長期“以價換量”,2021年至2022年,安能虧掉24億元。
秦興華提到,資方開始回歸理性,要求企業(yè)減少固定支出和額外投資,節(jié)省變動成本;客戶更強調(diào)性價比,加盟網(wǎng)點的波動性也更強。
“廣種薄收的年代過去了,現(xiàn)在要做精耕細作的轉型。”秦領導安能經(jīng)營轉向利潤。
公路貨運的傳統(tǒng)玩法是,貨物的重量越重,優(yōu)惠力度越大,利潤越低。此前追求規(guī)模,貨運公司都喜歡貨重大的包裹。
現(xiàn)在秦興華反過來,著力優(yōu)化貨重結構。
今年5月,他實施“3300產(chǎn)品政策”,免除重量3kg-300kg貨物的特殊區(qū)域加收費,以吸納低重量的業(yè)務。
1-6月,迷你小票(70kg以下)、小票零擔(70至300kg)的貨量,分別增長25.6%和19.6%,高于大票零擔(300kg以上)貨量18.6%的增幅。
“小票零擔的單價和利潤率較高……且在增值服務方面有更多需求。”安能表示。
秦興華還調(diào)整定價,改變過去一刀切的投放方式,對專業(yè)市場、高潛區(qū)域的價格政策,精準投放。
2022年以來,安能單票貨物的平均重量,從 106公斤下降至89公斤,每噸服務總單價,從750元增至824元。
秦興華又降本增效,其提出“五最”目標,第一個即為成本最優(yōu)。
他從優(yōu)化分撥結構入手,聚焦打造千噸級主樞紐,核心樞紐由12個增加至36個,且果斷裁撤冗余的分撥中心、人員、車輛。
2023年至今年6月末,直營分撥中心就砍掉了54個,運輸車輛砍了600輛,合同司機少了700人。
須知,分撥中心和干線運輸,占安能營業(yè)成本超65%。
秦多措并舉, 1-6月,安能單位毛利,從上年106元增至137元,上漲三成。
安能預估,全年凈利將在8億元左右。
快遞物流專家趙小敏向《21CBR》記者表示,安能的業(yè)績和股價表現(xiàn),超出市場預期,后續(xù)想繼續(xù)保持這一勢頭,業(yè)務層面要重新回到規(guī)模競爭階段。
向下深挖
“現(xiàn)在快運行業(yè)有7~8家頭部企業(yè),未來3~5年將只剩下2~3家公司,勝者為王。”
秦興華說,變革是要為“從綠皮火車變成動車組”。
代價是貨量的短暫下滑。
2023年,安能貨運總量降至1203萬噸,連續(xù)兩年下降,比2021年高峰期少了約57萬噸。
這給了順豐貨運反超的機會。
據(jù)運聯(lián)智庫數(shù)據(jù),2022年,其首次在貨運量上超過安能,至2023年已將差距拉開至92萬噸。
中通快運、德邦快遞2023年貨運量,與安能的差距縮小在80萬噸以內(nèi)。
秦興華并不焦慮。今年1-6月,貨量同比增長20.5%至642萬噸。
管理層預計,全年貨運量增長為15%左右,約至1383萬噸,超過巔峰時期。
秦稱,核心驅動力來自網(wǎng)點數(shù)量增加。截至6月末,安能的網(wǎng)點數(shù)量突破31000家,同比凈增3000家。
在業(yè)務層面,秦興華和管理層制定的戰(zhàn)略是“聚焦快運,深挖一萬米”,找到兩個增長路徑。
其一,電商市場業(yè)務。
安能方面向《21CBR》記者透露,從總簽收貨量來看,2024上半年同比增加約109萬噸,電商平臺約占20萬噸。
“3300”產(chǎn)品推出的“0加服務”,即主要針對電商等客戶。
“未來電商平臺的業(yè)務量,可能會成為公司貨量的新增長點。”安能表示。
其二,區(qū)域和專線市場。
秦興華提到,公路快運存量市場,約有六成都是由“區(qū)域小霸王”所掌控的省內(nèi)物流產(chǎn)品,其有著良好的業(yè)務流水。
秦預估,若切入?yún)^(qū)域,日均將新增2萬到4萬噸貨量。
據(jù)稱,安能將分撥中心調(diào)整為以省為單位的千噸級樞紐,也為爭奪省內(nèi)的存量市場做準備。
“我只要再把千噸樞紐在每個省的結構做到效率最高、最標準,就可以推出一個省內(nèi)物流新產(chǎn)品。”
秦興華說,他準備以此與“區(qū)域小霸王”同臺競爭。
高層換血
稍有遺憾的是,大刀闊斧的改革中,安能創(chuàng)業(yè)“鐵三角”解體了。
安能最早由秦興華牽頭創(chuàng)建,2010年,飛行員出身的他,離開廣西機場集團,成立了一家區(qū)域性物流公司。
兩年后,他邀請王擁軍加入,并讓位了董事長一職。
王擔任過零擔快運巨頭天地華宇的運營副總裁,加入后,負責整體戰(zhàn)略規(guī)劃及企業(yè)管理。
同年,秦又邀請百世任職的祝建輝加入,擔任首席運營官,主管業(yè)務營運總體管理和執(zhí)行。
三人搭檔,將安能從一家區(qū)域公司帶成“零擔快運之王”,并在港交所敲鐘上市。
2022年秋,改革伊始,祝建輝即辭任。
去年1月,王擁軍也辭任董事會主席、執(zhí)行董事,二人在安能僅保留顧問一虛職。
隨即,大鉦資本成為安能的最大股東,持股比例為24.6%。
趙小敏認為,大鉦資本在安能改革中起到關鍵性作用,“相當于對安能重新把脈,制定戰(zhàn)略方向,包括組織架構重組,關鍵崗位的人員調(diào)配。”
王擁軍辭任后,大鉦資本的合伙人陳偉豪,與秦興華一起,擔任董事會聯(lián)席主席;祝離任時,安能物流還成立戰(zhàn)略委員會,陳擔任戰(zhàn)略委員會主席。
其后,安能全國開啟營運區(qū)調(diào)整,撤銷所有省區(qū),重新劃區(qū)成立營運區(qū),并開展區(qū)域總“戰(zhàn)狼”競聘。
安能的新班底,已大量啟用職業(yè)化人才。
關鍵職務的高層,如首席運營官、首席增長官、首席財務官等職,均從各省區(qū)域總經(jīng)理中選拔充任。
香頌資本執(zhí)行董事沈萌認為,更多新人負責一線業(yè)務,利于新戰(zhàn)略推行。
年初,秦興華提到,公司已度過轉型關鍵期,組織形態(tài)可應對未來3-5年的競爭。
調(diào)整到位,利潤見漲,但等待他和安能的,還有更激烈的寡頭競爭。
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:李惠琳