秦興華創(chuàng)立的安能物流，進入收獲季。

8月15日，安能公布，1-6月，攬收52.89億元，全年坐望百億；凈賺4.3億元，同比大增8成。

自2022年9月啟動改革，安能轉向追求利潤，市值回升至85億港元左右。

這場變革，也重塑了權力結構。

曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè) “鐵三角”，僅剩秦興華一人留在權力中心，股東大鉦資本入場，成為主導力量。

于秦而言，挑戰(zhàn)還未結束。

去年，安能物流在貨運量上已被順豐快運超越，重奪“快運之王”寶座，依然富有挑戰(zhàn)。

精耕細作

秦興華和安能，聚焦的賽道是小票零擔。

這是處于快遞與整車之間物流服務，一般針對10公斤至3噸的貨物，需多票貨拼滿一車發(fā)貨。

以貨量為導向，秦興華和同伴采用加盟制，僅用10年，締造了國內(nèi)零擔快運規(guī)模最大的企業(yè)。

疫情之后，快運業(yè)進入存量市場，長期“以價換量”，2021年至2022年，安能虧掉24億元。

秦興華提到，資方開始回歸理性，要求企業(yè)減少固定支出和額外投資，節(jié)省變動成本；客戶更強調(diào)性價比，加盟網(wǎng)點的波動性也更強。

“廣種薄收的年代過去了，現(xiàn)在要做精耕細作的轉型。”秦領導安能經(jīng)營轉向利潤。

公路貨運的傳統(tǒng)玩法是，貨物的重量越重，優(yōu)惠力度越大，利潤越低。此前追求規(guī)模，貨運公司都喜歡貨重大的包裹。

現(xiàn)在秦興華反過來，著力優(yōu)化貨重結構。

今年5月，他實施“3300產(chǎn)品政策”，免除重量3kg-300kg貨物的特殊區(qū)域加收費，以吸納低重量的業(yè)務。

1-6月，迷你小票（70kg以下）、小票零擔（70至300kg）的貨量，分別增長25.6%和19.6%，高于大票零擔（300kg以上）貨量18.6%的增幅。

“小票零擔的單價和利潤率較高……且在增值服務方面有更多需求。”安能表示。

秦興華還調(diào)整定價，改變過去一刀切的投放方式，對專業(yè)市場、高潛區(qū)域的價格政策，精準投放。

2022年以來，安能單票貨物的平均重量，從 106公斤下降至89公斤，每噸服務總單價，從750元增至824元。

秦興華又降本增效，其提出“五最”目標，第一個即為成本最優(yōu)。

他從優(yōu)化分撥結構入手，聚焦打造千噸級主樞紐，核心樞紐由12個增加至36個，且果斷裁撤冗余的分撥中心、人員、車輛。

2023年至今年6月末，直營分撥中心就砍掉了54個，運輸車輛砍了600輛，合同司機少了700人。

須知，分撥中心和干線運輸，占安能營業(yè)成本超65%。

秦多措并舉， 1-6月，安能單位毛利，從上年106元增至137元，上漲三成。

安能預估，全年凈利將在8億元左右。

快遞物流專家趙小敏向《21CBR》記者表示，安能的業(yè)績和股價表現(xiàn)，超出市場預期，后續(xù)想繼續(xù)保持這一勢頭，業(yè)務層面要重新回到規(guī)模競爭階段。

向下深挖

“現(xiàn)在快運行業(yè)有7~8家頭部企業(yè)，未來3~5年將只剩下2~3家公司，勝者為王。”

秦興華說，變革是要為“從綠皮火車變成動車組”。

代價是貨量的短暫下滑。

2023年，安能貨運總量降至1203萬噸，連續(xù)兩年下降，比2021年高峰期少了約57萬噸。

這給了順豐貨運反超的機會。

據(jù)運聯(lián)智庫數(shù)據(jù)，2022年，其首次在貨運量上超過安能，至2023年已將差距拉開至92萬噸。

中通快運、德邦快遞2023年貨運量，與安能的差距縮小在80萬噸以內(nèi)。

秦興華并不焦慮。今年1-6月，貨量同比增長20.5%至642萬噸。

管理層預計，全年貨運量增長為15%左右，約至1383萬噸，超過巔峰時期。

秦稱，核心驅動力來自網(wǎng)點數(shù)量增加。截至6月末，安能的網(wǎng)點數(shù)量突破31000家，同比凈增3000家。

在業(yè)務層面，秦興華和管理層制定的戰(zhàn)略是“聚焦快運，深挖一萬米”，找到兩個增長路徑。

其一，電商市場業(yè)務。

安能方面向《21CBR》記者透露，從總簽收貨量來看，2024上半年同比增加約109萬噸，電商平臺約占20萬噸。

“3300”產(chǎn)品推出的“0加服務”，即主要針對電商等客戶。

“未來電商平臺的業(yè)務量，可能會成為公司貨量的新增長點。”安能表示。

其二，區(qū)域和專線市場。

秦興華提到，公路快運存量市場，約有六成都是由“區(qū)域小霸王”所掌控的省內(nèi)物流產(chǎn)品，其有著良好的業(yè)務流水。

秦預估，若切入?yún)^(qū)域，日均將新增2萬到4萬噸貨量。

據(jù)稱，安能將分撥中心調(diào)整為以省為單位的千噸級樞紐，也為爭奪省內(nèi)的存量市場做準備。

 “我只要再把千噸樞紐在每個省的結構做到效率最高、最標準，就可以推出一個省內(nèi)物流新產(chǎn)品。” 

秦興華說，他準備以此與“區(qū)域小霸王”同臺競爭。

高層換血

稍有遺憾的是，大刀闊斧的改革中，安能創(chuàng)業(yè)“鐵三角”解體了。

安能最早由秦興華牽頭創(chuàng)建，2010年，飛行員出身的他，離開廣西機場集團，成立了一家區(qū)域性物流公司。

兩年后，他邀請王擁軍加入，并讓位了董事長一職。

王擔任過零擔快運巨頭天地華宇的運營副總裁，加入后，負責整體戰(zhàn)略規(guī)劃及企業(yè)管理。

同年，秦又邀請百世任職的祝建輝加入，擔任首席運營官，主管業(yè)務營運總體管理和執(zhí)行。

三人搭檔，將安能從一家區(qū)域公司帶成“零擔快運之王”，并在港交所敲鐘上市。

2022年秋，改革伊始，祝建輝即辭任。

去年1月，王擁軍也辭任董事會主席、執(zhí)行董事，二人在安能僅保留顧問一虛職。

隨即，大鉦資本成為安能的最大股東，持股比例為24.6％。

趙小敏認為，大鉦資本在安能改革中起到關鍵性作用，“相當于對安能重新把脈，制定戰(zhàn)略方向，包括組織架構重組，關鍵崗位的人員調(diào)配。”

王擁軍辭任后，大鉦資本的合伙人陳偉豪，與秦興華一起，擔任董事會聯(lián)席主席；祝離任時，安能物流還成立戰(zhàn)略委員會，陳擔任戰(zhàn)略委員會主席。

其后，安能全國開啟營運區(qū)調(diào)整，撤銷所有省區(qū)，重新劃區(qū)成立營運區(qū)，并開展區(qū)域總“戰(zhàn)狼”競聘。

安能的新班底，已大量啟用職業(yè)化人才。

關鍵職務的高層，如首席運營官、首席增長官、首席財務官等職，均從各省區(qū)域總經(jīng)理中選拔充任。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌認為，更多新人負責一線業(yè)務，利于新戰(zhàn)略推行。

年初，秦興華提到，公司已度過轉型關鍵期，組織形態(tài)可應對未來3-5年的競爭。

調(diào)整到位，利潤見漲，但等待他和安能的，還有更激烈的寡頭競爭。

來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：李惠琳