也許是通用在全球開始復(fù)蘇的緣故,亦或因為今年一季度通用中華實現(xiàn)了有史以來最嬌人的業(yè)績,穩(wěn)居首位,今年的上海車展通用非常高調(diào)。在總面積4500平方米的聯(lián)合展臺上,上海通用汽車旗下四大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博的參展車型共有29款。
雖然展臺上最大的亮點被烘托為通用汽車、上海通用和泛亞攜手全球首發(fā)別克全新概念車“Buick Riviera-別克未來”,但我們更愿意相信寄托上海通用更大希望的是4月10日他們剛剛高調(diào)推出的一款別克高檔后驅(qū)車林蔭大道(Park Avenue)。
它將在五六月份上市的2.8L三個配置和3.6L兩個配置的5款車,價格從32.88萬元一直覆蓋至49.88萬元,主打公商務(wù)市場。
像凱越、君越和景程一樣,這是又一個通用全球平臺共享戰(zhàn)略下的產(chǎn)物,它按中國市場的細(xì)分需求確立定位,而后整合通用在全球最具吸引力的相關(guān)資源,合力打造而成。底盤系統(tǒng)來自在澳大利亞霍頓基地開發(fā)的通用全球新一代GRWD后驅(qū)平臺,車身則是以上海泛亞牽頭進行的全新設(shè)計。
唯一與以往不同的是,它并未被斌予一個全新的中國名,而是繼承了一個廣為人知、有著榮耀歷史的美國名字。
從1991年到2005年,為風(fēng)格而生的Park Avenue代表了美國鼎盛年代的文化,它的幾代車型恰好也是別克從方頭方腦的大家伙演變?yōu)榻袢請A潤緊湊現(xiàn)代轎車的過程。Park Avenue 的每一代新車在改進懸掛、剎車、駕駛盤和換擋設(shè)計時,都將美國車的豪華舒適細(xì)節(jié)與歐洲式的操控駕駛感相融合的趨勢向更深層次演繹。
這種兼顧的態(tài)度引領(lǐng)了90年代別克的整體風(fēng)格。或許也從某種程度上代表了與Park Avenue同期登上舞臺的美國戰(zhàn)后生育高峰出生的那一代人。隨著他們對高檔轎車的一次次重新定義,Park Avenue也在不斷嬗變,從最早的后驅(qū)變?yōu)闀r髦的前驅(qū),再回頭為穩(wěn)定性與舒適性而打造全新后驅(qū)平臺;從后座者的需求轉(zhuǎn)向圍繞前座的設(shè)計,而這一品牌在中國的今生,顯然又將視線回調(diào)到新一代的后座買家。
與上一代榮御的后驅(qū)平臺相比,林蔭大道的GRWD底盤從軸距、懸掛到制動系統(tǒng)都發(fā)生了變化,動力系統(tǒng)變化更大,匹配的是2005年P(guān)ark Avenue停產(chǎn)后的市場繼承者Lucerne上使用的Alloytec全鋁發(fā)動機。主宰這三色盾圓標(biāo)的究竟是澳洲的身板還是美國的心?我們就此采訪了上海通用總經(jīng)理丁磊。
《經(jīng)濟觀察報》:林蔭大道這款車是來自澳洲,為什么說是全球平臺?這款車是GRWD平臺上的第一款車嗎?它與上海通用曾經(jīng)國產(chǎn)后又退回進口的來自澳洲平臺的別克榮御有什么關(guān)系?
丁磊:別克林蔭大道從兩年多前一開始就是在GRWD這個全球平臺基礎(chǔ)上進行研制的,這個平臺的主要開發(fā)基地是在澳洲,通用全球現(xiàn)在的平臺結(jié)構(gòu)不管它是從澳洲還是歐洲過來,它一定是全球共享的。
在亞洲,林蔭大道是這個平臺的第一款車。澳洲在這個平臺上還推出了一款運動方向的V8車型,走豪華商務(wù)方向的這是第一款。這個平臺今后會在全球不同國家有一系列的產(chǎn)品出來。在全球化背景下,一款車的開發(fā)集合了世界各地的資源和智慧,不能簡單的以地域來界定它的歸屬。
對上海通用來說,榮御和林蔭大道是業(yè)務(wù)出發(fā)點完全不同的兩個產(chǎn)品。上海通用當(dāng)時引入榮御就是為了別克在高端市場有一個占位,對內(nèi)形成品牌的梯次,為我們的后續(xù)產(chǎn)品也就是別克林蔭大道提供參照和經(jīng)驗。所以,對于榮御,我們走的是進口路線,既沒有巨大的投資,也沒有重復(fù)國產(chǎn)化開發(fā),兩年來賣了6000多輛的市場表現(xiàn)基本達(dá)到了我們的預(yù)期。
而別克林蔭大道是我們從一開始就作為主力車型,圍繞林蔭大道的品牌和產(chǎn)品定位和內(nèi)涵來打造,來生產(chǎn),來進入中國的市場,它目前的國產(chǎn)化率已近50%。
《經(jīng)濟觀察報》:為什么取這個名字?北美的Park Avenue已經(jīng)于2005年停產(chǎn),上海通用推出的林蔭大道與其有什么聯(lián)系?
丁磊:這個品牌是別克旗下非常著名的一個品牌,在全世界都有比較好的市場地位,在中國以前也有進口,具備一些品牌知名度。我們今天在GRWD這個平臺上開發(fā)和推出林蔭大道是對這個品牌的優(yōu)勢傳承。上海通用有非常長遠(yuǎn)的計劃來打造別克林蔭大道這個品牌,我們不是今天決定的,而是兩年多以前,在這個平臺上就決定別克旗下我們要打造一款林蔭大道。
以前在中國市場上的進口林蔭大道是6缸的3.8L發(fā)動機,而我們這款車是3.6L Alloytec V6發(fā)動機,它的性能和效率比以前的還要好。
《經(jīng)濟觀察報》:從這款車各部分的研發(fā)制造來看,它已經(jīng)沒有太多以往林蔭大道的硬件了,你們用什么方式來體現(xiàn)品牌的傳承呢?
丁磊:實際上這個產(chǎn)品的開發(fā)過程是圍繞林蔭大道這個品牌內(nèi)涵來打造的。也就是說,我們沿承的是北美林蔭大道品牌的尊貴和榮耀,是精神層面的東西,同時又根據(jù)中國市場發(fā)展和國際化趨勢,推出既有品牌繼承又有創(chuàng)新設(shè)計和最新技術(shù)的這款車。此外,它的發(fā)動機Alloytec是目前在美國別克Lucerne上使用的,而Lucerne就是Park Avenue的后續(xù)車型。
這款車?yán)^承了很多以往林蔭大道的血統(tǒng),比如說車的頭部設(shè)計,我們修改這款車的造型是為了可以傳承林蔭大道一直以來的血統(tǒng)。另外林蔭大道非常注重內(nèi)飾的豪華與寧靜,對這一點,我們在國內(nèi)同級車中非常自信。它的定位在美國是給具有影響力的商業(yè)精英乘坐的,在中國的定位也是有時代影響力的精英。
《經(jīng)濟觀察報》:我們看到,林蔭大道在上海通用的定位是高檔豪華車,那么這款別克旗艦與你們的另一豪華品牌凱迪拉克的定位如何區(qū)分?
丁磊:林蔭大道有著非常強的競爭力,體現(xiàn)在非常動感現(xiàn)代的外形、非常豪華的內(nèi)飾、通用全球最先進的平臺科技以及出色的的操控性,它對陣的主要是豐田的皇冠,還有奧迪的高端車、克萊斯勒300C等。凱迪拉克則針對雷克薩斯這類個性豪華車的高端市場。賽威和別克林蔭大道是不同的兩個品牌下的豪華車,各走各的路。
《經(jīng)濟觀察報》:別克林蔭大道今年的產(chǎn)銷量計劃是多少?
丁磊:林蔭大道作為高檔轎車,我們更注重的是如何打造好這個品牌,使林蔭大道這個世界品牌在東方續(xù)寫輝煌,如果說一定要給一個量的話,當(dāng)然越多越好。
《經(jīng)濟觀察報》:泛亞現(xiàn)在是否已經(jīng)有能力參與到底盤的開發(fā)了,在這款車的開發(fā)中,泛亞占了百分之多少的開發(fā)比例呢?
丁磊:這款車實際上是以泛亞中心為主導(dǎo)來整合全球資源開發(fā)。它的開發(fā)程度和去年發(fā)布的君越應(yīng)該說也是非常相似泛亞和上海通用把它依據(jù)林蔭大道這個品牌內(nèi)涵的方向進行開發(fā)。一開始我們就把動和靜,影響力,一種榮耀,一種實力,凝聚在開發(fā)當(dāng)中,比如它的外形和內(nèi)飾既有現(xiàn)代感,又并不夸張,體現(xiàn)了“動靜合一”的理念。
泛亞技術(shù)中心在這款車的開發(fā)上,起了一個集成者的角色,當(dāng)然它不是從零開始的,是從GRWD這個平臺上開始做中國的別克林蔭大道。泛亞的能力未來將從兩個方向體現(xiàn),一個就是我們參與全球平臺的開發(fā),來獲取當(dāng)今最先進的技術(shù);從自主方面,我們現(xiàn)在正在著手從零開始、從平臺架構(gòu)開始開發(fā)一款車,大家在兩三年內(nèi)就可以看到。(本報記者 韓彥 上海報道) |