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也許是通用在全球開始復(fù)蘇的緣故，亦或因為今年一季度通用中華實現(xiàn)了有史以來最嬌人的業(yè)績，穩(wěn)居首位，今年的上海車展通用非常高調(diào)。在總面積4500平方米的聯(lián)合展臺上，上海通用汽車旗下四大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博的參展車型共有29款。
雖然展臺上最大的亮點被烘托為通用汽車、上海通用和泛亞攜手全球首發(fā)別克全新概念車“Buick Riviera－別克未來”，但我們更愿意相信寄托上海通用更大希望的是4月10日他們剛剛高調(diào)推出的一款別克高檔后驅(qū)車林蔭大道（Park Avenue）。
它將在五六月份上市的2.8L三個配置和3.6L兩個配置的5款車，價格從32.88萬元一直覆蓋至49.88萬元，主打公商務(wù)市場。
像凱越、君越和景程一樣，這是又一個通用全球平臺共享戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，它按中國市場的細(xì)分需求確立定位，而后整合通用在全球最具吸引力的相關(guān)資源，合力打造而成。底盤系統(tǒng)來自在澳大利亞霍頓基地開發(fā)的通用全球新一代GRWD后驅(qū)平臺，車身則是以上海泛亞牽頭進行的全新設(shè)計。
唯一與以往不同的是，它并未被斌予一個全新的中國名，而是繼承了一個廣為人知、有著榮耀歷史的美國名字。
從1991年到2005年，為風(fēng)格而生的Park Avenue代表了美國鼎盛年代的文化，它的幾代車型恰好也是別克從方頭方腦的大家伙演變?yōu)榻袢請A潤緊湊現(xiàn)代轎車的過程。Park Avenue 的每一代新車在改進懸掛、剎車、駕駛盤和換擋設(shè)計時，都將美國車的豪華舒適細(xì)節(jié)與歐洲式的操控駕駛感相融合的趨勢向更深層次演繹。
這種兼顧的態(tài)度引領(lǐng)了90年代別克的整體風(fēng)格。或許也從某種程度上代表了與Park Avenue同期登上舞臺的美國戰(zhàn)后生育高峰出生的那一代人。隨著他們對高檔轎車的一次次重新定義，Park Avenue也在不斷嬗變，從最早的后驅(qū)變?yōu)闀r髦的前驅(qū)，再回頭為穩(wěn)定性與舒適性而打造全新后驅(qū)平臺；從后座者的需求轉(zhuǎn)向圍繞前座的設(shè)計，而這一品牌在中國的今生，顯然又將視線回調(diào)到新一代的后座買家。
與上一代榮御的后驅(qū)平臺相比，林蔭大道的GRWD底盤從軸距、懸掛到制動系統(tǒng)都發(fā)生了變化，動力系統(tǒng)變化更大，匹配的是2005年P(guān)ark Avenue停產(chǎn)后的市場繼承者Lucerne上使用的Alloytec全鋁發(fā)動機。主宰這三色盾圓標(biāo)的究竟是澳洲的身板還是美國的心？我們就此采訪了上海通用總經(jīng)理丁磊。
《經(jīng)濟觀察報》：林蔭大道這款車是來自澳洲，為什么說是全球平臺？這款車是GRWD平臺上的第一款車嗎？它與上海通用曾經(jīng)國產(chǎn)后又退回進口的來自澳洲平臺的別克榮御有什么關(guān)系？
丁磊：別克林蔭大道從兩年多前一開始就是在GRWD這個全球平臺基礎(chǔ)上進行研制的，這個平臺的主要開發(fā)基地是在澳洲，通用全球現(xiàn)在的平臺結(jié)構(gòu)不管它是從澳洲還是歐洲過來，它一定是全球共享的。
在亞洲，林蔭大道是這個平臺的第一款車。澳洲在這個平臺上還推出了一款運動方向的V8車型，走豪華商務(wù)方向的這是第一款。這個平臺今后會在全球不同國家有一系列的產(chǎn)品出來。在全球化背景下，一款車的開發(fā)集合了世界各地的資源和智慧，不能簡單的以地域來界定它的歸屬。
對上海通用來說，榮御和林蔭大道是業(yè)務(wù)出發(fā)點完全不同的兩個產(chǎn)品。上海通用當(dāng)時引入榮御就是為了別克在高端市場有一個占位，對內(nèi)形成品牌的梯次，為我們的后續(xù)產(chǎn)品也就是別克林蔭大道提供參照和經(jīng)驗。所以，對于榮御，我們走的是進口路線，既沒有巨大的投資，也沒有重復(fù)國產(chǎn)化開發(fā)，兩年來賣了6000多輛的市場表現(xiàn)基本達(dá)到了我們的預(yù)期。
而別克林蔭大道是我們從一開始就作為主力車型，圍繞林蔭大道的品牌和產(chǎn)品定位和內(nèi)涵來打造，來生產(chǎn)，來進入中國的市場，它目前的國產(chǎn)化率已近50%。
《經(jīng)濟觀察報》：為什么取這個名字？北美的Park Avenue已經(jīng)于2005年停產(chǎn)，上海通用推出的林蔭大道與其有什么聯(lián)系？
丁磊：這個品牌是別克旗下非常著名的一個品牌，在全世界都有比較好的市場地位，在中國以前也有進口，具備一些品牌知名度。我們今天在GRWD這個平臺上開發(fā)和推出林蔭大道是對這個品牌的優(yōu)勢傳承。上海通用有非常長遠(yuǎn)的計劃來打造別克林蔭大道這個品牌，我們不是今天決定的，而是兩年多以前，在這個平臺上就決定別克旗下我們要打造一款林蔭大道。
以前在中國市場上的進口林蔭大道是6缸的3.8L發(fā)動機，而我們這款車是3.6L Alloytec V6發(fā)動機，它的性能和效率比以前的還要好。
《經(jīng)濟觀察報》：從這款車各部分的研發(fā)制造來看，它已經(jīng)沒有太多以往林蔭大道的硬件了，你們用什么方式來體現(xiàn)品牌的傳承呢？
丁磊：實際上這個產(chǎn)品的開發(fā)過程是圍繞林蔭大道這個品牌內(nèi)涵來打造的。也就是說，我們沿承的是北美林蔭大道品牌的尊貴和榮耀，是精神層面的東西，同時又根據(jù)中國市場發(fā)展和國際化趨勢，推出既有品牌繼承又有創(chuàng)新設(shè)計和最新技術(shù)的這款車。此外，它的發(fā)動機Alloytec是目前在美國別克Lucerne上使用的，而Lucerne就是Park Avenue的后續(xù)車型。
這款車?yán)^承了很多以往林蔭大道的血統(tǒng)，比如說車的頭部設(shè)計，我們修改這款車的造型是為了可以傳承林蔭大道一直以來的血統(tǒng)。另外林蔭大道非常注重內(nèi)飾的豪華與寧靜，對這一點，我們在國內(nèi)同級車中非常自信。它的定位在美國是給具有影響力的商業(yè)精英乘坐的，在中國的定位也是有時代影響力的精英。
《經(jīng)濟觀察報》：我們看到，林蔭大道在上海通用的定位是高檔豪華車，那么這款別克旗艦與你們的另一豪華品牌凱迪拉克的定位如何區(qū)分？
丁磊：林蔭大道有著非常強的競爭力，體現(xiàn)在非常動感現(xiàn)代的外形、非常豪華的內(nèi)飾、通用全球最先進的平臺科技以及出色的的操控性，它對陣的主要是豐田的皇冠，還有奧迪的高端車、克萊斯勒300C等。凱迪拉克則針對雷克薩斯這類個性豪華車的高端市場。賽威和別克林蔭大道是不同的兩個品牌下的豪華車，各走各的路。
《經(jīng)濟觀察報》：別克林蔭大道今年的產(chǎn)銷量計劃是多少？
丁磊：林蔭大道作為高檔轎車，我們更注重的是如何打造好這個品牌，使林蔭大道這個世界品牌在東方續(xù)寫輝煌，如果說一定要給一個量的話，當(dāng)然越多越好。
《經(jīng)濟觀察報》：泛亞現(xiàn)在是否已經(jīng)有能力參與到底盤的開發(fā)了，在這款車的開發(fā)中，泛亞占了百分之多少的開發(fā)比例呢？
丁磊：這款車實際上是以泛亞中心為主導(dǎo)來整合全球資源開發(fā)。它的開發(fā)程度和去年發(fā)布的君越應(yīng)該說也是非常相似泛亞和上海通用把它依據(jù)林蔭大道這個品牌內(nèi)涵的方向進行開發(fā)。一開始我們就把動和靜，影響力，一種榮耀，一種實力，凝聚在開發(fā)當(dāng)中，比如它的外形和內(nèi)飾既有現(xiàn)代感，又并不夸張，體現(xiàn)了“動靜合一”的理念。
泛亞技術(shù)中心在這款車的開發(fā)上，起了一個集成者的角色，當(dāng)然它不是從零開始的，是從GRWD這個平臺上開始做中國的別克林蔭大道。泛亞的能力未來將從兩個方向體現(xiàn)，一個就是我們參與全球平臺的開發(fā)，來獲取當(dāng)今最先進的技術(shù)；從自主方面，我們現(xiàn)在正在著手從零開始、從平臺架構(gòu)開始開發(fā)一款車，大家在兩三年內(nèi)就可以看到。（本報記者 韓彥 上海報道） |
