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坐在新國展室外展廳一個并不算起眼的展位大篷傘下，中歐房車公司的總經(jīng)理喬智魁看上去心情好極了。
他可不用像那些汽車巨頭們一樣，為了那么一丁點兒市場份額爭得頭破血流，也不需要盯著競爭對手的月銷量報表長吁短嘆。展會才剛剛開始，中歐房車的訂單已如雪片般飛來。
這是一個幾乎還是空白的市場，差不多一家公司就能獨占一個小細分市場，對于新進入的廠家來說，仿佛遍地都是黃金。
不時有一些看膩了轎車和車模的觀眾鉆進了中歐的房車。在一片裝扮成野外模樣的綠色展臺前，兩輛涂裝成綠色卡通圖案的中歐房車顯得格外惹眼。車上的餐桌上擺滿了香檳和各種水果，儼然有家的感覺。有許多走累了的觀眾忍不住縱身跳上那張舒適的大床，甚至有人直接沖進車里的衛(wèi)生間方便救急……于是有人驚呼，有設備這么齊全的房車，他連房子都不想買了。
“勞斯萊斯有這么舒適嗎？沒有的。”拉開車上那寬大的冰箱，喬智魁得意地笑了。
本屆上海車展上，長城“名豪”房車、中歐房車、奔馳馬可波羅房車、德國MAN越野房車和美國探險者A型房車等眾多車型集體亮相，是歷次房車參展規(guī)模最大的一次，和本屆車展“人、車、自然完美和諧”的主題不謀而合。
根據(jù)本報得到的數(shù)據(jù)，目前中國全國的房車保有量不超過2000輛，2006年的銷量僅為300輛左右。其中大多數(shù)房車是國產(chǎn)品牌，包括駝馬房車、中天房車、順旅房車、長城房車、中譽房車、新飛房車、山野房車等，大部分廠家為國外OEM代工，只有很少的房車銷往國內。
而目前僅美國就有約800萬人使用旅行房車，占人口總數(shù)的7%，美國約有9%-10%的家庭擁有自己的旅行房車，每個家庭年使用率約為50天以上；德國每年約有1300萬人使用房車度假。美國年產(chǎn)房車約30萬輛，銷售額達90億美元；據(jù)統(tǒng)計，德國2005年新增房車20600輛，拖掛房車21600輛，總注冊量為100萬輛，房車旅游及相關產(chǎn)業(yè)年營業(yè)額高達95億歐元。
在美國的太平洋、大西洋沿岸，歐洲的多瑙河、萊因河畔，房車“露營地”比比皆是。乘房車旅游度假，己成為歐美發(fā)達國家人們的休閑活動的主要內容之一，目前國際上房車的使用已占自駕車游客的30%-40%。美國甚至有不少專門以房車為家的“房車村”，吸引著大量渴望另類生活的人群。
“之所以有這么大的差距，主要是因為房車運動在中國起步太晚。直到目前為止，許多中國人仍然認為房車是一種很奢侈的汽車產(chǎn)品。”中國最大的中文房車網(wǎng)站——21世紀房車網(wǎng)的王繼東告訴記者。
本次展出的房車中，價格普遍較高，這也是目前國內房車價格定位的現(xiàn)狀。絕大多數(shù)的房車價格都在30萬元之上，廠家的定位在中高端客戶。
銷售渠道也是很大的問題。以長城房車為例，現(xiàn)在廣大房車迷要看車只能到保定長城總部和車展上，這在一定程度上制約了房車的銷售情況。而像中歐這樣的高端房車，采用一對一精確營銷模式，目標客戶鎖定為年產(chǎn)值5000萬元以上的私營老板們，且范圍集中于長三角地區(qū)，普通老百姓更是難得一見。
但不管怎么樣，沒有人敢懷疑這個市場的巨大潛力。
“歐美的昨天就是我們的今天，歐美的現(xiàn)在就是我們的明天。”中歐房車的喬總信誓旦旦地說道。中歐們的邏輯很簡單——10年前，從來沒有人想到中國會成為世界第二大汽車消費國，也從來沒有人敢想象中國的自主品牌會占據(jù)如此重要的市場份額，但是在今年的車展上，這些都已不是新聞。他們顯然希望這些在房車市場上重演。
許多新的廠商開始涉足這個市場，今年剛引入德國技術的中歐預計年產(chǎn)量為300輛，僅僅一家廠商的介入就足以讓中國房車的銷量翻上一番。
王繼東預測，隨著自駕旅游的興盛，人們對于利用房車出行的欲望會越來越強，相關的配套服務設施也會日益完善。生產(chǎn)廠商和消費者觀念的轉變，一些低價位實用型房車的出現(xiàn)會對房車市場起到很大的推動作用。價格在15萬元的自行式房車和價格在5萬元的拖掛房車將主導中國未來的房車市場。
在本屆車展上展出的最便宜的一款長城房車，售價僅為25萬元，而于去年北京車展推出的長城“旅行家”房車售價不過16.8萬元。房車似乎已經(jīng)不是遙不可及的奢侈品了，只是平日里把它停在哪里對中國家庭而言是個大大的麻煩，另外，國家的產(chǎn)業(yè)政策沒有支持，建設汽車露營地也尚未得到相關景區(qū)同意等因素也阻礙了房車市場的發(fā)展。所以即使再便宜，對普通家庭而言，房車恐怕仍然只能是偶爾租用的奢侈品。（實習記者 曾航 上海報道） |
