| 
4月底的上海天，像是為車展的媒體日設(shè)定了一個(gè)晴雨表，原本比北京要陰冷的氣候在20日車展開幕時(shí)突然大開天光。為了節(jié)能而未開空調(diào)的展館與來不及換上夏裝的展商和記者們，顯然都對這突如其來的過熱準(zhǔn)備不足，幾大整車展館內(nèi)溫度都沖到了30攝氏度以上。
在網(wǎng)絡(luò)媒體和各地電臺(tái)、電視臺(tái)設(shè)在現(xiàn)場的專訪直播間穿梭走秀的老總們，與在展商專訪室之間奔走的記者們，同樣汗流浹背地盡著自己的職責(zé)，只不過那些早已斟酌再三的對答像被無數(shù)次咀嚼后的口香糖，很難再從中品出新聞的味道。
兩天以后，聽說上海又恢復(fù)了她的冷靜。重新坐在辦公室里的我們也該冷靜地梳理一下，在這次恰逢中國車市、股市火熱升溫的2007年春天的車展上，看到和聽到了什么，給我們的讀者一個(gè)負(fù)責(zé)任的交待。
與現(xiàn)在的天氣一樣毫無疑問的是，中國車市的氣溫將在反復(fù)中逐漸變暖。“2010年中國市場總銷量會(huì)達(dá)到1000萬臺(tái)”已經(jīng)成為掛在老總們口頭上的保守預(yù)期。然而，即便如此，對他們而言，最重要的事情仍然是在這條陽線上尋找階段性周期波動(dòng)的規(guī)律，并抓住那些關(guān)鍵的峰谷拐點(diǎn)，以便給自己一個(gè)準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)。而企業(yè)運(yùn)營業(yè)績的成敗有時(shí)便取決于比對手更早、更準(zhǔn)確地預(yù)測到的那一小步。
沒有那些專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的高價(jià)數(shù)據(jù)，我們不可能像他們那樣言之有據(jù)。但是市場興衰的簡單規(guī)律其實(shí)往往比繁復(fù)的數(shù)字更能讓人撥云見日——你只要抓住供需比這條紅線就行了。從2002年的井噴、2003年的上沖、2004年的衰落、2005年的低谷再到2006年的回升，中國車市剛剛隨著供需比的變化畫出了一輪完整的波動(dòng)曲線。
假設(shè)中國的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境保持如此平穩(wěn)的增速，那么接下來的五年應(yīng)該與此大致相吻合。一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)認(rèn)為這是與我國特色的五年規(guī)劃相對應(yīng)，第一年做計(jì)劃和投入，第二年大投入開始制造出繁榮，第三年借勢上沖，第四年摸頂回落，第五年落入低谷。
光大證券汽車分析師趙雪桂認(rèn)為，因?yàn)槲迥暌?guī)劃的政策力所帶動(dòng)的供需比變化，從某個(gè)方面而言正是促使周期形成的力量。即在GDP環(huán)比上升時(shí)，汽車產(chǎn)量成倍增長；而在GDP環(huán)比下降時(shí)，汽車產(chǎn)量成倍下降。愈加充分的競爭注定將使企業(yè)的行為在很大程度上重演上一個(gè)輪回。
即使看得清明天的慘淡，誰也不可能提前退出將市場拱手讓人，所以每家企業(yè)在一輪需求高峰過后，必定都會(huì)留下不小的過剩產(chǎn)能，全行業(yè)疊加起來就是個(gè)龐大的數(shù)字，從而累及其后一兩年的景氣與利潤。
對于未來兩年，廠商們持有普遍的樂觀預(yù)期——至少在上海車展上他們希望傳達(dá)出這樣的態(tài)度。雖然也預(yù)計(jì)到2008年奧運(yùn)以后由于經(jīng)濟(jì)增長可能的放緩，汽車消費(fèi)的高潮也將告一段落，但是在工業(yè)用地獲取的難度與成本正在成倍增加之時(shí)，趁著暫時(shí)可以掩蓋掉過剩之態(tài)的市場火熱期多打下幾根樁，為幾年后的下一輪增長準(zhǔn)備好硬件，正是所有參與者為了在全球第二大市場里繼續(xù)掘金的陳倉之策。
他們也都或明或暗地預(yù)示了這種形勢會(huì)延續(xù)到2008年，并在那一年沖上峰頂而后下調(diào)。但現(xiàn)在大家只愿意談峰頂之前的部分。即使損失些利潤也要在登頂前的爭奪戰(zhàn)中搶在別人前面——這是我們從市場上最主要的幾個(gè)參與者對未來的決定得出的清晰判斷。
豐田早就放言要讓2010年的在華銷量達(dá)到100萬輛即10%；而通用現(xiàn)在就已經(jīng)擁有這個(gè)比例的市場份額，他們要保住這個(gè)成績，因?yàn)閺?fù)興的士氣全靠中國市場了；大眾則更是要不惜一切代價(jià)死守現(xiàn)在17%的優(yōu)勢地位，因?yàn)檫@里是他們?nèi)虻牡谝淮笫袌觥?而對本土的奇瑞、吉利、比亞迪等主流企業(yè)而言，這兩年則正是必須匯聚一切資源，為生死涅槃前最重要的一次沖鋒磨亮刺刀。
而我們千萬不應(yīng)忘記，除了宏觀經(jīng)濟(jì)大勢、參與者自身的市場行為之外，中國具體的行業(yè)興衰在絕大多數(shù)時(shí)候仍處于政府宏觀調(diào)控的指揮棒下。當(dāng)然，我們在這里指的不是發(fā)改委關(guān)于“十一五期間新增產(chǎn)能必須傾向于自主創(chuàng)新產(chǎn)品”之類——只需表示一下“新產(chǎn)品為中外雙方合作研發(fā)”便可以被輕易搪塞的政策，而是那些會(huì)馬上影響到消費(fèi)者決策的相關(guān)政策。眼下來看，政策制定者手中至少握著兩個(gè)隨時(shí)可以使市場向左或向右迅速轉(zhuǎn)向的杠竿——汽車金融政策和燃油稅。
目前中國人購車采用分期付款的比例很小，牛市時(shí)期賺了錢固然要買車買房犒賞自己，但牛市對車市也是個(gè)雙刃劍，同樣的一筆錢放在股市上一年可以賺回30%甚至100%的利潤，買了車卻只有天天貶值，如果汽車金融政策放開，讓中國消費(fèi)者像在國外那樣享受便利和低息貸款購車服務(wù)，必須誘發(fā)出更加強(qiáng)勁的消費(fèi)爆發(fā)力。
與此同時(shí)，另一把劍則可以迅速將人們夢想的沖動(dòng)打回現(xiàn)實(shí)中來。專家預(yù)測，準(zhǔn)備良久的燃油稅一旦開征，用車的燃油成本會(huì)上漲至少50%，這樣真金白銀的支出會(huì)使很多入門級車主和理性人群放慢沖進(jìn)4S店的腳步，甚至掉頭而去。
“在市場最好的時(shí)候拿出最好的業(yè)績”是一個(gè)合格的CEO必須交出的答卷，“將來市場遇到困難的時(shí)候大家都困難，到時(shí)候再相機(jī)而動(dòng)，只要不是跌得最慘的一個(gè)就沒有關(guān)系。”巨頭們非常坦然，這兩句話正是記者從多數(shù)觀點(diǎn)中提煉出的共識(shí)。所以我們預(yù)測，除非政府拋出某個(gè)調(diào)節(jié)杠桿，否則市場將會(huì)在整個(gè)2007年和2008年的上半年充分釋放，而后進(jìn)入緩和的調(diào)整期，并在2010年末達(dá)到并開始走出谷底。（韓彥/文） |
