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你是否還在認為中國人只喜歡大車？那可要小心吃了虧！中國人傳統(tǒng)的消費習慣正在悄然轉變。如火如荼的2007年上海車展宣告著兩廂車時代在中國的正式來臨。曾被消費者認為“沒屁股，不氣派”，令一批早期推出兩廂車的企業(yè)險些成為“前車之鑒”的兩廂車，正一改往日愧色，意氣風發(fā)走上展臺，并成為真正的主角。
車展上，無論合資還是自主的品牌，都不約而同地拿出兩廂車型——豐田yaris、馬自達2、日產驪威、兩廂天語、賽拉圖兩廂、新威姿、奇瑞A1、華晨駿捷FRV、比亞迪F3R等一批兩廂新車集體爆發(fā)，成為廠家擴大市場份額的利器，此舉也預示著三廂車可能將風光不再。
經(jīng)歷了夏利、富康、奧拓的低端導入，到POLO、雨燕、飛度的市場探測，再到騏達、標致206、福克斯兩廂市場培育的三個階段，兩廂車逐漸贏得青睞，并在本次車展上推演至高潮。
事實上，從2006年開始，兩廂車便呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭。有數(shù)據(jù)顯示，去年福克斯兩廂已達到福克斯品牌總銷量的35%，今年有望達到40%。北京、上海兩大車市，兩廂福克斯銷售比例已遠遠超過三廂版。 而一直名不見經(jīng)傳的上海華普汽車，不斷推出的兩廂車也成了其主要的增長點。
在中國潛行近20年的日本大發(fā)汽車公司，今年重返中國推出的首款車型也是名為XENIA森雅的兩廂休閑旅行車。該款車作為DAIHATSU大發(fā)的全球戰(zhàn)略車型在國際上受到好評。在本次車展上，大發(fā)稱XENIA森雅是“充分研究中國市場，全力推出的緊跟流行的車型”。在相關的新聞發(fā)布中，還專文推出了中國小型車和兩廂車的趨勢研究。
在2005年前，兩廂車的魅力沒有得到充分顯露，曾經(jīng)最早標榜個性時尚兩廂車的上海大眾POLO甚至無奈地推出了三廂版。只是，還沒有待其轉身，兩廂車時代便已到來。很多在最近才推出的三廂車，都把兩廂車作為戰(zhàn)略儲備，提前發(fā)出“不日推出”的信號。前不久，東風悅達起亞推出RIO千里馬、長安鈴木推出三廂新車天語時，廠家都表示，兩廂版隨后跟進國產，并在本次車展中提前亮相。
而在國際、國內市場已經(jīng)勢不可擋的豐田，不僅在本次車展早早拿來了計劃2008年才在廣州豐田國產的yaris兩廂車，并表示，一汽豐田今后也會對市場熱門的兩廂車加大投入。就連在車型方面后續(xù)乏力的北京現(xiàn)代也在前不久推出了兩廂伊蘭特，期望以此挽救伊蘭特銷售的頹勢。
或許就像廠家曾經(jīng)預料不到在歐美盛行的兩廂車會在中國遭遇冷眼一樣，這一次，他們同樣沒想到消費者對兩廂車的態(tài)度轉變如此之快。
而這種速度可以從一項調查中看到，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，而且絕大多數(shù)屬于經(jīng)濟型轎車，銷售規(guī)模約10萬輛。到2005年，兩廂車已經(jīng)發(fā)展到21個品種，銷量超過40萬輛。2006年，兩廂車的市場越發(fā)活躍起來，國內兩廂車型達到30余種，銷量比之4年前劇增700%，超過70萬輛。甚至有業(yè)內專家認為，在未來一段時間里，兩廂車將成為車市真正的熱點，尤其受到購買實力日漸增強的年輕人歡迎。
其實，不必細究是前幾年市場的培育有功，還是消費者喜好的難以捉摸，總之，兩廂車的腳步正在疾進。“在歐洲，靈巧實用、停車方便、充滿個性的兩廂車占到乘用車銷售比例的90％，這種情況在中國很快就會發(fā)生。”長安福特馬自達銷售總經(jīng)理湯德表示。
中國消費者已經(jīng)從購買第一輛車時“求全”的心理，開始越來越理性、務實、時尚起來，無意中加速了兩廂車的市場占有。
值得一提的是，曾經(jīng)孜孜以求三廂車“價格便宜，量又足”的自主品牌，此次終于和國際巨頭們同步，搭準了消費時尚的脈搏，像此前提到的奇瑞A1、華晨駿捷FRV、比亞迪F3R等，也在車展上分享了兩廂車的“團隊”風光。（王秋鳳 上海報道） |
