經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 余寒 葉耘正在整理一些專車市場的資料，這些資料將提交給關(guān)心專車市場的人大代表和政協(xié)委員，葉耘希望他們能幫忙把企業(yè)對專車領(lǐng)域的訴求以提案的方式遞交上去。

隨著和交通部門、出租車公司、出租車司機(jī)的頻繁交手，這個對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成極大沖擊的專車服務(wù)在近年的蓬勃發(fā)展中成為公眾關(guān)注的熱點。

葉耘所供職的“快的打車”就曾因?qū)＼嚪?wù)遭受北京市交通委查處。葉耘是“快的打車”的公共事務(wù)總監(jiān)，盡管“快的打車”和“滴滴打車”合并后的市場份額高達(dá)99%，但包括葉耘在內(nèi)的企業(yè)人士對專車市場的前景仍表擔(dān)憂。據(jù)了解，私家車不具備營運資格，參與專車服務(wù)屬于非法營運。交通部曾明確表態(tài)，專車服務(wù)是創(chuàng)新，但禁止私家車參與。“我們現(xiàn)在的模式是和汽車租賃公司、勞務(wù)公司分別簽合同，但是由于中國的汽車租賃行業(yè)長期處于和出租車行業(yè)一樣的狀態(tài)，大量的租賃公司也拿不到經(jīng)營許可的牌照”，葉耘希望國家層面能夠出臺具體的專車市場指導(dǎo)細(xì)則，“讓出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的市場化”。

葉耘正在尋找關(guān)心出行領(lǐng)域的人大代表和政協(xié)委員，幾天前，葉耘拿到了一份北京市人大代表和政協(xié)委員的名單，但以自己的人脈資源，想要聯(lián)系上他們都是件難事。“我們只是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，想要聯(lián)系代表們真是太難了，找到關(guān)心專車領(lǐng)域并贊成我們觀點的代表更難”。

在現(xiàn)行的總量控制和出租車特許經(jīng)營制度下，打車難和服務(wù)差成為行業(yè)生態(tài)。不過，葉耘早已不想再提出租車行業(yè)數(shù)量管制的問題了，他更希望政府能夠撇開牌照問題，對“專車服務(wù)”這樣一個全新的行業(yè)進(jìn)行管理而非管控，“與其說大家大量討論這個東西是不是出租車，拿出租車的條例去討論它有沒有牌照，還不如觀察一段時間，讓它有一個發(fā)展空間，為專車行業(yè)制定一些細(xì)則規(guī)定，比如對車況的規(guī)定，對駕駛員資質(zhì)的規(guī)定，對公司規(guī)模的規(guī)定。畢竟安全是第一位，但是安全不是一個牌照能解決的，而是一種規(guī)定”。

不過，“快的打車”這家仍處在創(chuàng)業(yè)階段的民營企業(yè)在兩會提案方面并沒有經(jīng)驗。中國政府常用的“試點先行”策略給出了思路，葉耘最近正和滴滴打車的同事一起討論采取試點推廣的方式是否更容易被官方接受，“選取個別地方進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)專車試點，讓社會車輛介入，看看是否能改變現(xiàn)有狀況”，這是企業(yè)內(nèi)部對專車未來可行性的猜想，但他們對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所能給出的專車服務(wù)滿懷信心，“專車服務(wù)可以做到事前準(zhǔn)入有門檻，事中的全程監(jiān)控，事后的全程可追溯，能夠最大限度降低犯罪幾率，同時最大限度提高司機(jī)的素質(zhì)，在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下很多傳統(tǒng)問題就不存在了，包括安全問題”。

來自全國各地的人大代表和政協(xié)委員正在整理各自的建議，集中在兩會期間提交至決策層。目前，葉耘正在抓緊時間整理資料，希望在兩會期間把想法提上去，“我會把企業(yè)對專車行業(yè)的訴求和想法做成資料發(fā)給代表，但他們會不會往上提就不一定了”。