經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 回顧起疫情籠罩的2020年，四維圖新CEO程鵬將工作劃分為兩個(gè)階段。“上半年大家都不太能活動(dòng)，我在家里除了開(kāi)視頻電話會(huì)議之外，還寫(xiě)了一本反思錄。”12月22日，程鵬在電話采訪中告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，反思的內(nèi)容包括過(guò)去五年犯的錯(cuò)誤，有哪些不成熟的產(chǎn)品，以及投了哪些不該投的業(yè)務(wù)。而到了下半年，程鵬將這些思考和團(tuán)隊(duì)充分討論，沉淀，落地。

1997年，從武漢測(cè)繪學(xué)院攝影測(cè)量專業(yè)畢業(yè)的程鵬，入職上海華東電力設(shè)計(jì)院，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)是一份令人羨慕的好工作。不過(guò)，2002年一次偶然的飯局引發(fā)了程鵬對(duì)未來(lái)職業(yè)發(fā)展瓶頸的擔(dān)憂，他決定跳出舒適圈。同年，四維圖新正式成立，瞄準(zhǔn)中國(guó)私人汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)遇，開(kāi)始研制第一代中國(guó)導(dǎo)航電子地圖。同樣看好這一市場(chǎng)前景的程鵬，加入四維圖新。

程鵬在四維圖新工作了18年，見(jiàn)證并推動(dòng)了公司從傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。在他看來(lái)，2002年到2010年在A股上市是四維圖新的第一次創(chuàng)業(yè)期，業(yè)務(wù)以地圖和數(shù)據(jù)產(chǎn)品為主，隨后的五年是業(yè)務(wù)穩(wěn)定期；2015年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，四維圖新轉(zhuǎn)型進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道。“相當(dāng)于從車(chē)載電子信息娛樂(lè)版塊轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。”程鵬說(shuō)。

2017年，四維圖新戰(zhàn)略成型，發(fā)布了包括“數(shù)字地圖+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+大數(shù)據(jù)+芯片”的智能汽車(chē)大腦戰(zhàn)略，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型賽道上的地位迅速攀升。而受疫情等因素的影響，2020年或?qū)⒊蔀樗木S圖新業(yè)績(jī)上的至暗時(shí)刻，但程鵬認(rèn)為在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上今年有著特殊意義，“2020年應(yīng)該是2015年以來(lái)的轉(zhuǎn)型進(jìn)入收尾期，從明年開(kāi)始公司進(jìn)入新賽道的二次創(chuàng)業(yè)期。”

疫情倒逼下，企業(yè)普遍開(kāi)始數(shù)字化轉(zhuǎn)型謀求生存。對(duì)于科技公司四維圖新而言，數(shù)字化則是一直在堅(jiān)持投入的方向。但在圍繞地圖蔓延開(kāi)來(lái)的數(shù)字化汪洋中，如何把握好前進(jìn)的方向和節(jié)奏依然不是一件容易的事。“我們要梳理主航道是什么，那就是把汽車(chē)智能化，其中的重點(diǎn)叫做‘云+芯’，把數(shù)據(jù)云地圖加上芯片作為核心能力去打造，必須變成行業(yè)龍頭。”程鵬稱。

至暗時(shí)刻？

“2020年對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定是非常艱苦的一年。”談到業(yè)績(jī)和股價(jià)，程鵬坦言。四維圖新最新的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度歸屬凈利潤(rùn)為-1.95億元，出現(xiàn)了2010年上市以來(lái)同期的首次虧損。“這個(gè)業(yè)績(jī)其實(shí)和我們年初的預(yù)期是差不多的，甚至還要好一點(diǎn)點(diǎn)。”程鵬稱，這一方面是由于一季度很多車(chē)企停產(chǎn)，以及對(duì)行業(yè)預(yù)判悲觀，導(dǎo)致下半年芯片等產(chǎn)品供不應(yīng)求所致。

財(cái)報(bào)顯示，四維圖新主營(yíng)業(yè)務(wù)大致可以分為兩大塊，一塊是地圖導(dǎo)航、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)組成的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，另一塊是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)、芯片、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛為核心的新興業(yè)務(wù)。今年上半年，四維圖新車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及位置大數(shù)據(jù)服務(wù)兩大業(yè)務(wù)的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但是導(dǎo)航、芯片、高級(jí)輔助駕駛級(jí)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

導(dǎo)航業(yè)務(wù)到2019年底仍是四維圖新最大的業(yè)務(wù)板塊，不過(guò)由于疫情下車(chē)企銷(xiāo)量的下滑，這一部分業(yè)務(wù)受到了直接沖擊，而今年上半年車(chē)聯(lián)網(wǎng)躍居為最大的業(yè)務(wù)板塊，其次是導(dǎo)航業(yè)務(wù)和芯片業(yè)務(wù)。其中，部分業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的下滑，也不免受到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響，汽車(chē)智能化賽道成為跨界投資熱潮，阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為以及諸多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司爭(zhēng)相涌入。

提升新賽道的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，建立新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，成為四維圖新應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革做出的必然抉擇，這其中四維圖新的產(chǎn)品服務(wù)數(shù)字化的程度在不斷提升，最簡(jiǎn)單的例子是地圖服務(wù)采用實(shí)時(shí)更新模式，而不再是一張光盤(pán)、一張SD卡。除此之外，四維圖新這些年也在提升內(nèi)部流程的數(shù)字化水平，這為其對(duì)抗疫情帶來(lái)了幫助。同時(shí)，疫情下數(shù)據(jù)的暴增也倒逼了信息安全機(jī)制的完善。

“去年10月份四維圖新的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)就已經(jīng)上云端了，這意味著員工可以在家里寫(xiě)程序，因此我們年初也是較早實(shí)現(xiàn)復(fù)工。”程鵬介紹稱。不過(guò)，由于云端數(shù)據(jù)大幅上升，信息安全問(wèn)題也凸顯出來(lái)，在建立了安全機(jī)制后，程鵬稱這有利于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。不僅如此，數(shù)字化也提升了公司運(yùn)營(yíng)效率，“原來(lái)地圖生產(chǎn)線可能自動(dòng)化水平是50%，現(xiàn)在變成70%。”程鵬稱。

戰(zhàn)略選擇

“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們才是真正ALL-in的。”在2017年發(fā)布智能汽車(chē)大腦戰(zhàn)略時(shí)，程鵬曾這樣說(shuō)過(guò)。作為一家傳統(tǒng)圖商起家的公司，四維圖新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型布局展現(xiàn)出了決心和野心，研發(fā)投入則更為直觀。過(guò)去幾年，四維圖新的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例在全A股上市公司中一直排在前幾名，2018年則位列第一。今年盡管業(yè)績(jī)不佳，四維圖新的研發(fā)投入也依然同比增加。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其研發(fā)費(fèi)用為7.499億元，同比增長(zhǎng)5.5%。

究竟出于怎樣的考慮，才能以一種“ALL-in”的姿態(tài)投入汽車(chē)智能化新賽道？要知道，這幾個(gè)領(lǐng)域的投資回報(bào)都比較長(zhǎng)，即便是營(yíng)收規(guī)模為四維圖新數(shù)十倍的車(chē)企，也要再三斟酌，或者通過(guò)合作的方式來(lái)進(jìn)行布局。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，程鵬重點(diǎn)提及了戰(zhàn)略選擇，四維圖新的戰(zhàn)略選擇評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)包括五個(gè)方面：用戶痛點(diǎn)、行業(yè)需求、商業(yè)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值以及能力匹配。

縱觀四維圖新過(guò)去18年的發(fā)展，業(yè)務(wù)類(lèi)型從最早的地圖導(dǎo)航地圖，再到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，其實(shí)是從單純的物體定位，到如何從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，再到行程中獲取更多信息，最后解決城市擁堵問(wèn)題。“其實(shí)應(yīng)該說(shuō)整個(gè)公司的發(fā)展是順著用戶需求不斷升級(jí)的要求，來(lái)梳理來(lái)做不同的產(chǎn)品和服務(wù)，公司戰(zhàn)略上也是這么去分的。”程鵬表示。

在2015年的時(shí)候，程鵬意識(shí)到前端算力成為數(shù)據(jù)和軟件的瓶頸，便決定開(kāi)始研究芯片。在他看來(lái)，“芯片+數(shù)據(jù)+軟件+算法”的組合，能夠提升對(duì)用戶行為的判斷能力和對(duì)世界的感知能力，能夠在車(chē)上面把自動(dòng)駕駛的能力一步步落地。由于四維圖新自身在芯片領(lǐng)域的能力不夠，為了盡快能夠?qū)崿F(xiàn)布局，因此2017年其收購(gòu)了汽車(chē)電子芯片公司杰發(fā)科技。

“從資本市場(chǎng)股東，到行業(yè)都不是特別理解，你一個(gè)做數(shù)據(jù)做地圖的公司為什么要去搞芯片呢？我是其實(shí)遇到很大的壓力，而且那時(shí)候芯片并不熱，是吧？”程鵬介紹道，一塊車(chē)載智能座艙芯片的研發(fā)費(fèi)用大概是兩個(gè)億，但四維圖新要面臨能否成功研發(fā)以及能否成功銷(xiāo)售的風(fēng)險(xiǎn)。而驅(qū)動(dòng)四維圖新堅(jiān)持做芯片的原因，主要來(lái)自行業(yè)需求和商業(yè)價(jià)值。

“車(chē)?yán)锩孢@么多的ECU沒(méi)有一塊是國(guó)產(chǎn)的。”程鵬稱。一直被國(guó)外壟斷的汽車(chē)芯片帶來(lái)的弊端，在今年疫情下爆發(fā)，國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠被曝因?yàn)?ldquo;缺芯”而暫停生產(chǎn)。從汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)到封裝測(cè)試再到制造，中國(guó)大陸都存在短板。“是同一批車(chē)企客戶的不同需求，我為什么不能在導(dǎo)航地圖、軟件的基礎(chǔ)上，把更多的東西賣(mài)給客戶呢？”程鵬看到了其中的商業(yè)價(jià)值。

程鵬表示，除了戰(zhàn)略選擇之外，組織架構(gòu)改革是公司轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的另一大難題。早期，四維圖新在組織架構(gòu)上采取的是豐田的模式，即文檔化和流程化。“但是這個(gè)模式應(yīng)用到AI開(kāi)發(fā)里就需要過(guò)渡到更加敏捷，要求產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)能夠形成閉環(huán)，感知市場(chǎng)、定義產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)迭代。”程鵬稱，四維圖新的組織架構(gòu)因此不停調(diào)整，沒(méi)有可借鑒的模式，唯有不斷復(fù)盤(pán)。

日系車(chē)廠的體制基因與創(chuàng)新體制的跨界融合，在程鵬看來(lái)，恰好成為了四維圖新相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。“汽車(chē)行業(yè)又懂互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)的公司不多。四維圖新此前一直給車(chē)企供貨，所以對(duì)安全品質(zhì)的認(rèn)知和流程是有經(jīng)驗(yàn)的，然后又對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的敏捷迭代有理解，所以才能做這樣一個(gè)選擇。”

黎明將至

“2020年可以說(shuō)我們的轉(zhuǎn)型是看到了黎明的，但是從財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上應(yīng)該是黎明前的黑暗。”談到今年疫情帶來(lái)的影響，程鵬聯(lián)想到了2003年SARS疫情時(shí)期公司的經(jīng)歷。那一年，四維圖新成立不久，在疫情期間堅(jiān)持開(kāi)發(fā)做中國(guó)導(dǎo)航地圖，最后建立了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“2003年剛好是私家車(chē)的爆發(fā)點(diǎn)，從SARS開(kāi)始中國(guó)的私家車(chē)快速上量，給我們帶來(lái)了機(jī)會(huì)。”

程鵬把今年定義為四維圖新自2015年以來(lái)往自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的收尾之年。“什么意思？就是我在跑道上確定了最優(yōu)秀自動(dòng)駕駛云端地圖服務(wù)商的地位，然后在計(jì)算能力、在軟件和系統(tǒng)能力上也奠定了自己的一個(gè)地位。”這種地位的考核，一方面是訂單數(shù)量，另一方面是產(chǎn)品成熟度。“芯片和高精度自動(dòng)駕駛地圖服務(wù)，這兩個(gè)領(lǐng)域未來(lái)幾年來(lái)看，我們拿到的訂單是最多的。”產(chǎn)品成熟度上，程鵬稱，四維圖新自動(dòng)駕駛地圖已經(jīng)引領(lǐng)了全球的標(biāo)準(zhǔn)。

他認(rèn)為，從明年開(kāi)始四維圖新將進(jìn)入新賽道轉(zhuǎn)型的二次創(chuàng)業(yè)期，這意味著財(cái)務(wù)上也將告別黑暗，迎來(lái)黎明，“可能就跟2002年2003年做導(dǎo)航時(shí)一樣，往上去搶訂單搶市場(chǎng)，又進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)

了。”市場(chǎng)機(jī)遇在今年已經(jīng)顯現(xiàn)，雖然疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)造成了沖擊，但是智能汽車(chē)賽道備受市場(chǎng)和資本追捧，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬以及國(guó)內(nèi)一些轉(zhuǎn)型的車(chē)企市值飆升。

不過(guò)，相比之下，A股對(duì)財(cái)報(bào)短期業(yè)績(jī)更為重視。

“確實(shí)自動(dòng)駕駛的整個(gè)賽道被疫情也好，被別的一些因素也好，往后再推了一些時(shí)間，我們判斷的爆發(fā)點(diǎn)也會(huì)往后推一些。”與此同時(shí)，四維圖新還發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)新賽道，那就是政府對(duì)基于位置的城市管理、人流量的管理更加重視。這一塊業(yè)務(wù)也十分依賴大數(shù)據(jù)能力，四維圖新旗下的世紀(jì)高通則提供這一塊服務(wù)，“城市的智能管理，交通和公安交警這幾個(gè)領(lǐng)域都開(kāi)始感覺(jué)有爆發(fā)的趨勢(shì)了。”程鵬說(shuō)。

2020年半年報(bào)顯示，四維圖新業(yè)務(wù)營(yíng)收占比排名從高到低分別為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、芯片、企服及行業(yè)應(yīng)用、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛。其中，導(dǎo)航業(yè)務(wù)平穩(wěn)進(jìn)入瓶頸期，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)，這符合程鵬三年前的預(yù)期。而對(duì)于未來(lái)三到五年的增長(zhǎng)點(diǎn)，程鵬認(rèn)為將看自動(dòng)駕駛和政府行業(yè)服務(wù)兩個(gè)新賽道，這些產(chǎn)品將會(huì)變成四維圖新的主要收入來(lái)源。至于近在眼前的明年市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，程鵬表示一方面芯片業(yè)務(wù)隨著新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功，將迎來(lái)反彈；另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也將進(jìn)入高成長(zhǎng)期；而傳統(tǒng)的導(dǎo)航業(yè)務(wù)在2021年則相對(duì)穩(wěn)健。

近日，四維圖新40億元定增方案獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批文，這筆錢(qián)將全部用于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯片研發(fā)項(xiàng)目”、“自動(dòng)駕駛地圖更新及應(yīng)用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”、“自動(dòng)駕駛專屬云平臺(tái)項(xiàng)目”及補(bǔ)充流動(dòng)資金。“兵馬未動(dòng)，糧草先行。四維圖新已經(jīng)在這幾個(gè)領(lǐng)域里面已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如果不做相當(dāng)程度的投入，肯定會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑到前面去了。”程鵬稱。