（圖片來源：企業(yè)官方圖）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “這一屆上海車展是很好的風(fēng)向標(biāo)，你看電動(dòng)車發(fā)布會(huì)已經(jīng)不怎么講續(xù)航里程了，重點(diǎn)講智能化，為什么？（因?yàn)椋├m(xù)航里程到了一定門檻后沒有那么敏感了。”在目前正在舉行的上海車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的采時(shí)說出了自己的觀察。他認(rèn)為，現(xiàn)在的電動(dòng)車大部分七八百的續(xù)航已經(jīng)夠用，而在1000公里續(xù)航普及后，更沒有人會(huì)再談續(xù)航里程了。

蔚來汽車是國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)的領(lǐng)跑者，在這一屆上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了其旗下首款轎車蔚來ET7的內(nèi)飾，這款車最大續(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)將于2022年一季度交付。但同時(shí)業(yè)內(nèi)更想知道的是，隨著入局造車的企業(yè)越來越多，蔚來將如何在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中保持領(lǐng)先？

秦力洪認(rèn)為，將來汽車競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手在智能化，而智能的核心是在于自動(dòng)駕駛。也就是說，未來自動(dòng)駕駛將成為汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。他同時(shí)指出，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來，因?yàn)槟壳霸诩夹g(shù)層面已經(jīng)沒有不可逾越的難題，考驗(yàn)的將是企業(yè)的商業(yè)模式和執(zhí)行精度。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪

“實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛所需要的一切技術(shù)條件，從基本的門檻來講已經(jīng)是沒有了，接下來就是好不好用、貴不貴、能不能把激光雷達(dá)做小一點(diǎn)這些問題。大家比拼的就是商業(yè)模式、執(zhí)行精度、合作的水平，看看怎么把它（自動(dòng)駕駛）做出來而已。”秦力洪強(qiáng)調(diào)，在這種情況下，接下來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的變化來的會(huì)比想象中更快。目前，國(guó)內(nèi)多家車企表示在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但均尚未實(shí)現(xiàn)真正落地。

自動(dòng)駕駛這個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，同時(shí)決定了以生產(chǎn)燃油車為主的傳統(tǒng)車企必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，因?yàn)樵谇亓榭磥恚妱?dòng)車是天然最適合自動(dòng)駕駛的動(dòng)力形式，因?yàn)殡妱?dòng)車控制精度高，延遲短，還有就是好做冗余備份。

“為什么蔚來汽車堅(jiān)持用雙電機(jī)，是為了面向自動(dòng)駕駛年代核心動(dòng)力總成和高壓系統(tǒng)一定要有雙備份，要有冗余。這點(diǎn)做不到的話，L4就不會(huì)到來，L4一個(gè)基本的特點(diǎn)就是要求核心零部件要有冗余，萬一一套失效，另外一套要保證車輛安全。”秦力洪指出，基于這些原因，燃油車很難做到高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

這意味著傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型具有非常高的迫切性，否則可能失去進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。在秦力洪看來，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的窗口期將只有這幾年，“如果還不轉(zhuǎn)型的話，雖然大家有各自的意見，但是我覺得已經(jīng)快被時(shí)代拋棄了。”秦力洪直言。在本屆上海車展上，福特、豐田、奔馳、寶馬等已紛紛大力布局電動(dòng)化，但要拿出系列量產(chǎn)產(chǎn)品，秦力洪認(rèn)為還需時(shí)間。

秦力洪認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車企這些“大個(gè)子”的轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，當(dāng)前智能電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)到了競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，“我覺得接下來幾年，競(jìng)爭(zhēng)的激烈度一定有變化。”不過其表示，這種變化在蔚來預(yù)料之中，“如果沒有發(fā)生像今天這樣的變化，幾年前我們就不該干這一行。”秦力洪說。

認(rèn)定自動(dòng)駕駛是決勝未來的關(guān)鍵，蔚來汽車在智能駕駛方面一直在加大自研力度。秦力洪在接受采訪時(shí)表示，在自動(dòng)駕駛的硬件方面，蔚來汽車會(huì)和其他企業(yè)進(jìn)行合作，如芯片、傳感器等，但軟件將盡可能自己做，包括體驗(yàn)定義、核心算法、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的能力等。“遠(yuǎn)程迭代是智能化很重要一部分，這個(gè)方面我們會(huì)堅(jiān)持自研，沒有懸念。”秦力洪表示。

當(dāng)前蔚來汽車的銷量和平均售價(jià)都在提升。而隨著智能電動(dòng)車的滲透率提升，智能汽車快速發(fā)展的拐點(diǎn)正在到來。蔚來提供的最新數(shù)據(jù)表明，今年1、2、3月，在上海市，蔚來汽車EC6、ES8、ES6銷售絕對(duì)數(shù)量超過了奔馳、寶馬和奧迪。“ 3月份，奔馳比我們略多，我們超了寶馬和奧迪，這個(gè)就是趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)出現(xiàn)了以后，會(huì)加速發(fā)展。”秦力洪指出。

盡管競(jìng)爭(zhēng)加劇，但秦力洪并不認(rèn)為汽車行業(yè)是一個(gè)“贏者通吃”的行業(yè)。“未來一年賣1000萬輛車和賣二三十萬輛車的品牌可以共生共存，最領(lǐng)先的品牌占有率很難超過10%，這是汽車行業(yè)一個(gè)基本規(guī)律。我估計(jì)在新的（競(jìng)爭(zhēng)）年代，這個(gè)規(guī)律不會(huì)發(fā)生新變化，只不過玩家會(huì)換人。”秦力洪說。